長(zhǎng)安董事長(zhǎng)沒(méi)說(shuō)透：淘汰油車(chē)，不僅是經(jīng)濟(jì)坍塌，更可能導(dǎo)致去工業(yè)化

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作者：王新喜

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最近有人講長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮反對(duì)電動(dòng)車(chē)，其實(shí)他沒(méi)說(shuō)過(guò)這話，他只是在提醒大家，如果一下子全停掉燃油車(chē)，經(jīng)濟(jì)可能會(huì)塌下來(lái)，這個(gè)說(shuō)法被斷章取義了。

朱華榮在2026年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上的發(fā)言核心是，電動(dòng)化是必然方向：80%的燃油車(chē)品牌會(huì)關(guān)停并轉(zhuǎn)，但他反對(duì)“一刀切禁售”：

他明確反對(duì)“設(shè)定具體年份全面禁售燃油車(chē)”的激進(jìn)政策，認(rèn)為這種做法會(huì)引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂、就業(yè)流失、資產(chǎn)報(bào)廢等系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致“局部經(jīng)濟(jì)坍塌”，把整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈拖入危機(jī)。

這不是反對(duì)電動(dòng)化，長(zhǎng)安還定了目標(biāo)，要在2025年賣(mài)出100萬(wàn)輛新能源車(chē)，到2026年增加到140萬(wàn)輛。

其實(shí)，朱華榮的觀點(diǎn)是客觀合理的，且有前瞻性，雖然中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如火如荼，但燃油車(chē)也是我們的工業(yè)支柱。

從石油被開(kāi)采出來(lái)，進(jìn)入煉油廠，變成汽油、柴油和各種化工原料，這些原料又變成輪胎里的橡膠、車(chē)?yán)锏乃芰?、座椅的皮革，它背后連著煉油廠、橡膠廠、皮革廠；汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、車(chē)身內(nèi)飾等零部背后都是成千上萬(wàn)的工廠。

燃油車(chē)核心零部件就超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)里的活塞、變速箱里的齒輪，還有做變速箱和密封件的小工廠，很多就扎根在東北、河南、湖北這些傳統(tǒng)的工業(yè)基地。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈直接就業(yè)人數(shù)超過(guò)2000萬(wàn)，間接帶動(dòng)的就業(yè)崗位超過(guò)5000萬(wàn)，涵蓋了從一線工人到工程師、經(jīng)銷(xiāo)商、加油站員工等各個(gè)群體。

僅傳統(tǒng)動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、排氣）及其二級(jí)、三級(jí)機(jī)械加工供應(yīng)商，就占據(jù)了相當(dāng)大的比例。

很多小企業(yè)靠著給車(chē)企供貨維持生計(jì)，全國(guó)有15萬(wàn)座加油站，500多萬(wàn)維修工人，再加上二手車(chē)商和金融公司的人，算起來(lái)有幾千萬(wàn)人靠這個(gè)行業(yè)吃飯。

相比之下，新能源車(chē)的供應(yīng)鏈雖然創(chuàng)造了“三電”（電池、電機(jī)、電控）和“智能化”（芯片、算法、激光雷達(dá)）的新崗位，但這些崗位呈現(xiàn)高集中度、高自動(dòng)化（黑燈工廠）、高知識(shí)門(mén)檻特點(diǎn)。

從數(shù)量上看，一個(gè)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)組裝線的工人數(shù)量，可能是同等產(chǎn)值電池工廠的3-5倍。

朱華榮提的方案是，先推廣插電混動(dòng)和增程式車(chē)型，這些車(chē)既能加油又能充電，不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，還能掛上綠牌。

接著把充電設(shè)施建到縣城和農(nóng)村地區(qū)，確保冬天能充上電、高速上有樁可用，這比空喊口號(hào)管用多了，最后給那些正在轉(zhuǎn)型的老廠一些支持，比如減稅或者補(bǔ)貼，讓它們能緩過(guò)勁來(lái)。

日本讓燃油車(chē)賣(mài)到2035年，但事實(shí)上反對(duì)聲很大，因?yàn)槠?chē)工業(yè)是日本支柱產(chǎn)業(yè)，背后牽涉到其產(chǎn)業(yè)鏈上下游500萬(wàn)人就業(yè)，它最終的執(zhí)行節(jié)奏存在很大的彈性空間。

而德國(guó)搞了個(gè)內(nèi)燃機(jī)過(guò)渡補(bǔ)償計(jì)劃，歐洲此前甚至放棄了禁售燃油車(chē)計(jì)劃，都是怕產(chǎn)業(yè)出問(wèn)題，中國(guó)如果把節(jié)奏拉太快，結(jié)果可能是地方財(cái)政緊張、工人下崗、小廠倒閉，環(huán)保目標(biāo)沒(méi)實(shí)現(xiàn)，民生先受影響。

淘汰油車(chē)，更大的危險(xiǎn)，是去工業(yè)化，波及到整體工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

朱華榮說(shuō)的不無(wú)道理。但他還沒(méi)有說(shuō)透，在筆者看來(lái)，如果直接淘汰燃油車(chē)，帶來(lái)的最大風(fēng)險(xiǎn)，就是去工業(yè)化的風(fēng)險(xiǎn)，在極端環(huán)境下，我們有了短板，缺少了兜底的選項(xiàng)。

中國(guó)是全球唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中全部41個(gè)工業(yè)大類(lèi)的國(guó)家，在500余種主要工業(yè)產(chǎn)品中，多數(shù)產(chǎn)量位居世界第一。這是中國(guó)在任何極端環(huán)境下，可以不依賴(lài)外部，自主生產(chǎn)絕大多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

放到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，傳統(tǒng)燃油車(chē)是一個(gè)精密的機(jī)械集成體，約需要 3萬(wàn)個(gè)零部件，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)（活塞、曲軸、渦輪等上千個(gè)運(yùn)動(dòng)件）、變速箱（齒輪組、閥體）、復(fù)雜的排氣與燃油噴射系統(tǒng)等。

而純電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，三電系統(tǒng)取代了動(dòng)力總成，整車(chē)零部件數(shù)量通常降至1萬(wàn)到1.5萬(wàn)個(gè)左右。

燃油車(chē)涉及到很多機(jī)械零部件，一個(gè)生產(chǎn)V6發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的精密鑄造工廠，其設(shè)備、工藝、工人都無(wú)法轉(zhuǎn)型去生產(chǎn)電池殼體或芯片。如果轉(zhuǎn)型過(guò)快，這部分資產(chǎn)會(huì)直接歸零。

雖然新能源在創(chuàng)造就業(yè)，但機(jī)械工程師與軟件工程師之間存在技能鴻溝，如果這些機(jī)械工廠紛紛倒閉，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，將造成很大影響。

我們?nèi)羝剖桨l(fā)展新能源車(chē)，在燃油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)斷層式消失，這意味著我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)將存在很大一塊空缺。

久而久之，我們基于傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，很多的零部件造不出來(lái)，因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步凋零了。

而新能源又過(guò)度集中在少數(shù)巨頭手中（高度自動(dòng)化、自研自產(chǎn)），可能會(huì)削弱整個(gè)工業(yè)體系的韌性——小企業(yè)創(chuàng)新的土壤、應(yīng)對(duì)危機(jī)的彈性都可能受損。

一旦某些零部件，原本能造的現(xiàn)在不能造，我們就只能選擇從國(guó)外進(jìn)口，這相當(dāng)于主動(dòng)舍棄了我們努力發(fā)展了幾十年的產(chǎn)業(yè)，就可能在局部造成類(lèi)似“去工業(yè)化”的后果。

有人會(huì)說(shuō)，我們不需要燃油車(chē)了，那么為什么還需要這些燃油車(chē)零部件？

事實(shí)上，這些機(jī)械零部件廠商制造的零部件，不僅用于汽車(chē)，還可以用于其他工業(yè)制造領(lǐng)域，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)養(yǎng)活了他們，他們生存下來(lái)，也可以確保我們其他工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

那些看似會(huì)被“淘汰”的燃油車(chē)零部件廠商，其實(shí)很多只是需要換個(gè)賽道，它們的底層制造能力——精密加工、材料處理、流體控制——是工業(yè)的通用能力，完全可以遷移到其他領(lǐng)域。

比如燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱需要極高的精度和可靠性，這種能力在高端制造領(lǐng)域非常稀缺。

曲軸、連桿、齒輪廠商可以轉(zhuǎn)向航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤(pán)、起落架部件，或工業(yè)機(jī)器人RV減速器（工業(yè)機(jī)器人的核心部件，精度要求遠(yuǎn)超汽車(chē)齒輪）。

渦輪增壓器廠商：其核心是高速轉(zhuǎn)子和空氣軸承技術(shù)。可以轉(zhuǎn)向氫燃料電池空壓機(jī)、呼吸機(jī)渦輪，甚至小型燃?xì)廨啓C(jī)。

噴油嘴（高壓共軌）廠商：掌握微孔加工（微米級(jí)鉆孔）和精密偶件配合技術(shù)?？梢赞D(zhuǎn)向醫(yī)療注射泵、半導(dǎo)體制造中的精密點(diǎn)膠閥。

而鑄造與材料成型可以轉(zhuǎn)向新能源結(jié)構(gòu)件與半導(dǎo)體設(shè)備，燃油車(chē)的缸體、缸蓋、底盤(pán)件廠商，擁有大型鑄造能力等。

現(xiàn)在涉及到燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的這些零部件廠商因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)養(yǎng)活了下來(lái)，他們可以在航空航天、工業(yè)機(jī)器人、燃?xì)廨啓C(jī)、半導(dǎo)體等其他工業(yè)領(lǐng)域通用，提升我們整體工業(yè)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

如果這些零部件廠商都消失了，意味著我們很多制造業(yè)領(lǐng)域的零部件與設(shè)備都造不出來(lái)了，因?yàn)橄嚓P(guān)的廠商都倒閉了，這其實(shí)是整個(gè)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)業(yè)完整度的受損，相當(dāng)于我們?cè)臼菦](méi)有短板，但現(xiàn)在有了短板。

汽車(chē)工業(yè)它不僅牽涉到本行業(yè)，更是牽涉到其他領(lǐng)域，一旦存在大量零部件產(chǎn)業(yè)的空缺與斷裂，意味著我們主動(dòng)放棄了某些關(guān)鍵零部件制造，開(kāi)始去工業(yè)化，讓別人有了卡我們脖子的能力，等于自廢武功。

因此，對(duì)于我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，千萬(wàn)不能偏廢其一，而是要兩條腿走路，才能從國(guó)家整體戰(zhàn)略上，確保我們工業(yè)制造業(yè)沒(méi)有被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。