賓利CEO直言：中東當(dāng)前環(huán)境下，消費(fèi)者沒心思買新車

（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社3月30日報(bào)道，圍繞伊朗的地區(qū)沖突持續(xù)發(fā)酵，中東這一全球豪華汽車最具利潤率的市場正遭遇明顯沖擊。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，盡管該地區(qū)在銷量結(jié)構(gòu)中占比有限，但其在高端定制與溢價(jià)業(yè)務(wù)上的貢獻(xiàn)，使其成為多家超豪華品牌的重要利潤來源。

沖突爆發(fā)后，海灣地區(qū)多家豪華車經(jīng)銷商一度暫停營業(yè)，部分品牌短暫停止交付。盡管目前展廳已陸續(xù)恢復(fù)開放，但終端需求明顯波動。

勞斯萊斯表示其正在“密切關(guān)注”局勢發(fā)展，并稱“鑒于形勢瞬息萬變，現(xiàn)在就推測長期影響還為時(shí)過早”。

多家車企高管亦對前景表達(dá)謹(jǐn)慎態(tài)度。大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆表示，中東市場“利潤率非常高”，但在當(dāng)前局勢下，“我們肯定會在那里（中東市場）看到影響”。賓利CEO弗蘭克-斯特芬·瓦利澤則直言，在當(dāng)前環(huán)境下，“中東消費(fèi)者有更重要的事情要考慮，而不是購買一輛新的賓利。”

路透社

業(yè)內(nèi)人士指出，中東市場的核心特征在于高端定制業(yè)務(wù)，包括特殊材質(zhì)、限量版本以及個(gè)性化設(shè)計(jì)，這些業(yè)務(wù)通常帶來遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)車型的利潤率。但隨著地區(qū)局勢緊張，此類高利潤業(yè)務(wù)已明顯放緩。

事實(shí)上，即便在中東局勢惡化之前，全球豪華車市場已顯現(xiàn)出增長壓力。美國市場受關(guān)稅不確定性影響，中國及歐洲需求走弱，使得車企增長空間收窄。

從已披露的2025年業(yè)績來看，頭部豪華車企仍維持較強(qiáng)盈利能力，但分化正在加劇。法拉利繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，利潤率維持在30%以上，主要依賴限量車型與個(gè)性化定制；保時(shí)捷則受到亞洲市場下滑拖累，銷量與利潤率承壓，但整體盈利水平仍處行業(yè)前列。

以集團(tuán)維度來看，大眾汽車集團(tuán)整體利潤承壓，賓利2025年銷量已出現(xiàn)約5%的下滑；阿斯頓·馬丁仍處于盈利修復(fù)階段，對高利潤限量車型與定制業(yè)務(wù)依賴較高。

進(jìn)入2026年，多數(shù)車企已釋放出更為謹(jǐn)慎的預(yù)期信號。保時(shí)捷下調(diào)中期利潤率目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)成本控制；大眾汽車集團(tuán)則提出以穩(wěn)健經(jīng)營應(yīng)對不確定性；而寶馬集團(tuán)與法拉利仍將高端定制視為核心利潤來源。

在此背景下，中東市場的重要性進(jìn)一步凸顯。盡管例如法拉利在該地區(qū)銷量占比不足5%，但高定制訂單占比較高，一旦需求受抑，將直接影響利潤結(jié)構(gòu)。對于勞斯萊斯、賓利等高度依賴個(gè)性化業(yè)務(wù)的品牌而言，這種影響更為直接。

蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼表示，公司近年來已接連失去多個(gè)增長支點(diǎn)，包括退出俄羅斯市場、美國市場不確定性增加，如今中東市場也受到?jīng)_擊。

前阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默則評價(jià)稱，在多重不利因素疊加之下，“對于高端豪華汽車制造商來說，這簡直是一場徹頭徹尾的災(zāi)難”。

綜合多家超豪華品牌的高管評價(jià)，不難發(fā)現(xiàn)，中東雖非銷量核心市場，卻是這些車企“高利潤、高定制”體系中的關(guān)鍵一環(huán)。在全球需求趨弱背景下，一旦該區(qū)域持續(xù)動蕩，勢必將放大行業(yè)盈利壓力，并可能迫使車企重新評估產(chǎn)量規(guī)劃、市場布局以及高端定制業(yè)務(wù)策略。

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