長城超跑，一場不容有失的高端化突圍

編輯導語：長城汽車的這場高端化突圍，容不得半點閃失。

3月30日，長城汽車董事長魏建軍通過視頻再次為品牌超跑造勢，表示已親身多次體驗賽道駕駛，并計劃加速推動GT3車型進入更多市場。

事實上，長城打造超跑的計劃自2025年起便在業內流傳，內部消息證實該項目正積極推進，預計于今年底發布。值得注意的是，長城汽車近期發布的2025年財報顯示，其去年研發支出達104.32億元，同比增長12.13%，凸顯了追趕的決心。

然而，結合長城當前發展狀況及市場環境，超豪華賽道超車的目標仍面臨不小的挑戰。

蓄力已久的長城超跑

去年4月份，城汽車首席技術官吳會肖在采訪中透露，公司五年前已啟動超跑項目，目標是打造一款能夠激發駕駛者激情的超級跑車。

魏建軍也不止一次在公開場合表示長城想做真正意義上的跑車。為此，長城不惜招攬來自全球的人才，投入大量的資源來打造。這臺對標法拉利SF90（參數丨圖片）的中置超跑，很可能會用碳纖維座艙打造，并配備4.0T插混系統。

事實上，長城想要做跑車的想法也并非空穴來風，而是在高端化道路上早有探索。其打造的魏牌和曾經計劃打造的沙龍品牌，都是長城汽車想要高端化發展的例證。而脫胎于魏牌的坦克品牌，如今成為長城汽車實現品牌向上的主力。但從目前來看，坦克品牌主銷產品價格在30萬元左右，距離百萬元的高點還有距離；魏牌2025年雖然憑借MPV打開了局面，但想要觸及國內豪華天花板仍有距離。

在這種情況下，長城汽車涉足超豪華車，無疑其繼續向高端發起沖擊的又一舉措。此外，與普通車型相比，超豪華車的溢價能力更強，也是當下長城汽車所急需的重點。2025年，長城汽車的財報表現差強人意，公司2025年實現營業收入2228.24億元，同比增長10.20%，創歷史新高；歸母凈利潤98.65億元，同比下降22.07%。銷量雖然有所提升，但被稱為車圈“卷王”的長城汽車掙錢能力似乎正在被削弱。

但需要直視的是，當前國內超豪華市場的發展存在壓力，初來乍到的長城汽車能否站穩這一市場還存在挑戰。

首先，超豪華車市場銷量在持續下滑。2024年國內超百萬元新車銷量僅12.8萬輛，同比大跌34%；2025年雖無權威數據，但推算仍延續下滑態勢。

其次，政策收緊擠壓空間。2025年7月20日起，超豪華車消費稅起征點從130萬元（不含增值稅）降至90萬元，首次將新能源納入征稅范圍。售價101.7萬—146.9萬元的車型需額外繳納9萬—13萬元消費稅（稅率10%）。行業認為，在市場低迷期此舉將進一步壓縮銷售空間。

第三是自主品牌競爭力存疑。自主品牌缺乏超豪華市場經驗，產品表現不穩定：比亞迪仰望去年銷量不足5000輛，尊界S800僅11300輛，多數已上市自主百萬元豪車仍處于“有價無市”狀態。

在這一背景下，長城汽車超跑的面世時間、其市場策略和定價如何，將直接影響到其后續發展是否順利。

行業趨勢，主力承壓

事實上，長城進軍超豪華陣營正順應自主品牌近年來的顯著趨勢——發力超豪華車已成為行業共識。

當下，比亞迪已推出仰望、東風旗下猛士、江淮與華為聯手的尊界等品牌紛紛入局，紅旗除百萬級車型外，更宣布打造越野車型瞄準豪華市場，自主品牌集體向高端沖刺的浪潮已然形成。在此背景下，長城推出超跑既是對行業趨勢的呼應，更是其品牌向上的必然選擇。

這一決策背后，是長城汽車近幾年財報折射出的現實壓力。以2025年財報為例，全年營收雖同比增長10.20%至2228.24億元（創歷史新高），但歸母凈利潤卻同比下滑22.07%至98.65億元，增收不增利的困境凸顯。拆分財報可見，其高端化轉型與海外市場拓展已初見成效，可基本盤卻在“失守”。

曾經扛起銷量大旗的“SUV之王”哈弗，2025年銷量僅微增7.41%，在比亞迪宋、吉利銀河等競品的圍攻下，昔日“神車”光環漸褪；主打主流市場的歐拉更顯乏力，銷量同比下滑23.68%，4.8萬輛的年銷量使其在新能源市場近乎“半休眠”。

縱向對比，長城引以為傲的“品類創新”（如皮卡、坦克）雖仍具競爭力，但在10萬-20萬主流價格帶的混動與純電市場，其存在感已十分微弱。

此刻推出超豪華品牌，對長城而言是壓力與機遇的雙重考驗。若品牌運營得當、產品力過硬，不僅能開辟全新增長曲線，更能反哺旗下產品銷量；反之，則可能淪為拖累企業發展的沉重負擔。

簡而言之，長城汽車的這場高端化突圍，容不得半點閃失。