秀出東方風(fēng)韻，東風(fēng)汽車如何做到“和而不同”

全球設(shè)計(jì)中心啟用，東風(fēng)端出“東方風(fēng)韻”

3月30日，以“中國敘事·東風(fēng)設(shè)計(jì)”為主題的東風(fēng)汽車全球設(shè)計(jì)創(chuàng)新日在武漢經(jīng)開區(qū)舉行。

作為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱東風(fēng)汽車）“十五五”開局之年的首場戰(zhàn)略級活動(dòng)，此次創(chuàng)新日不僅見證了總投資5.2億元、總建筑面積近4.85萬平方米的東風(fēng)汽車全球設(shè)計(jì)中心正式啟用，更重磅發(fā)布了根植東方、面向未來的“東方風(fēng)韻”設(shè)計(jì)哲學(xué)。

何謂“東方風(fēng)韻”？根據(jù)東風(fēng)汽車研發(fā)總院造型設(shè)計(jì)中心總監(jiān)張永亮的說法，這一集團(tuán)設(shè)計(jì)哲學(xué)是以“萬象合律”為核心，凝練出“藏勁、蓄勢、有度、本真、致遠(yuǎn)”五大關(guān)鍵內(nèi)核，以彰顯“不止于形，更在于神”的中國設(shè)計(jì)理念。

17款子品牌車型亮相，各展東方美學(xué)風(fēng)采

值得關(guān)注的是，在東風(fēng)汽車發(fā)布集團(tuán)設(shè)計(jì)新理念的同時(shí)，東風(fēng)旗下各子品牌也同步展出了貼合自身定位、各具特色的設(shè)計(jì)語言。17款自主設(shè)計(jì)車型集中亮相，也直觀展現(xiàn)了“東方風(fēng)韻”的多元落地形態(tài)。

其中，東風(fēng)猛士以“雄魂”為內(nèi)核，深度汲取東方醒獅的意念，旗下猛士M817、猛士917等車型采用雄魂美學(xué)2.0設(shè)計(jì)語言，“獅吼格柵”“醒獅機(jī)罩”盡顯威嚴(yán)，方正硬朗的車身線條搭配銳利大燈，將硬派氣質(zhì)與東方意象完美融合，打造出不怒自威的氣場。

東風(fēng)嵐圖以“天地鯤鵬”設(shè)計(jì)哲學(xué)為核心，從萬物與人的相處中汲取靈感，旗下嵐圖泰山、嵐圖夢想家、嵐圖追光等車型，將自然意境與現(xiàn)代科技結(jié)合，彰顯出高端新能源品牌的雅致格調(diào)。

東風(fēng)奕派秉持“大道至簡、極而至美”的理念，以主流價(jià)位實(shí)現(xiàn)“一眼高級”。全新奕派007賽道版、奕派008等車型憑借簡約流暢的線條設(shè)計(jì)，打破高端設(shè)計(jì)與親民價(jià)位的壁壘，兼顧質(zhì)感與實(shí)用性。

而東風(fēng)風(fēng)神的“宜享合居”哲學(xué)以安心、親和、耐看為底色，旗下風(fēng)神L8、奕炫賽道版等車型將東方家居的質(zhì)樸雅致融入汽車設(shè)計(jì)，讓車輛成為兼具實(shí)用性與人文溫度的移動(dòng)空間，貼合家庭用戶的核心需求。

“撞臉”與“內(nèi)耗”，曾經(jīng)是國內(nèi)車企的通病

大家如果有關(guān)注國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種一個(gè)集團(tuán)下、多個(gè)不同子品牌既能擁有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)哲學(xué)，又能具備各自差異化審美取向的現(xiàn)象，其實(shí)非常難得。

畢竟縱觀車市不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下國內(nèi)汽車行業(yè)更常見的現(xiàn)象是要么主品牌和子品牌直接“撞臉”，要么就是一個(gè)集團(tuán)下的不同公司、不同研究院因?yàn)楦髯韵埠茫陧?xiàng)目方向上反復(fù)“奪權(quán)”拉鋸。

前者的典型案例多見于新勢力。特別是對于那些主品牌就很“年輕”的車企來說，直接讓子品牌“復(fù)刻”自家成熟設(shè)計(jì)，既能降低研發(fā)成本，又能讓購買子品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者產(chǎn)生“花更少錢、買到高端同款”的感覺。至于設(shè)計(jì)、審美的重復(fù)，在這種營銷為先的背景下，自然便被棄之腦后。

后者的典型案例，則要追溯到某集團(tuán)當(dāng)年的內(nèi)部博弈。早年該集團(tuán)股權(quán)關(guān)系復(fù)雜，多個(gè)旗下企業(yè)各自為政，自主品牌與合資品牌在車型設(shè)計(jì)、項(xiàng)目研發(fā)上更是“既相互利用、又互相拆臺(tái)”。其中被外界熟知的，可能就是天津一汽豐田自主推進(jìn)的14代皇冠縱置前驅(qū)改造案。

原本就連外方都稱贊“具有獨(dú)立開發(fā)LS級別車型”能力的天津一汽豐田，卻因?yàn)榧t旗擔(dān)憂其擠占自身的產(chǎn)品定位、生產(chǎn)資源和技術(shù)話語權(quán)，而遭到強(qiáng)烈排擠，不得不放棄這一自主平臺(tái)企劃。其后續(xù)的市場表現(xiàn)、研發(fā)能力更是連遭打擊，再也沒有恢復(fù)到往日的盛景。

積淀和“放權(quán)”，成為東風(fēng)美學(xué)差異化的關(guān)鍵

那么為什么偏偏東風(fēng)就能做到集團(tuán)牽頭、子品牌各自“自由發(fā)揮”，而且各有成就呢？結(jié)合目前的公開信息，其實(shí)不難找到答案。

一方面，在此次創(chuàng)新日期間，東風(fēng)推出了“造型的秩序：東風(fēng)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)展”，系統(tǒng)性地展示了集團(tuán)從1976年成立造型設(shè)計(jì)組以來五十余年的設(shè)計(jì)演進(jìn)脈絡(luò)，涵蓋不同時(shí)代的車型設(shè)計(jì)手稿、設(shè)計(jì)理念迭代資料等。

不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)具備許多新勢力車企所難以企及的原創(chuàng)設(shè)計(jì)積累。而這種豐富的經(jīng)驗(yàn)再加上東風(fēng)汽車目前已搭建完成，覆蓋武漢、上海、廣州、柳州，以及日本東京、德國慕尼黑的“三國六地”全球化設(shè)計(jì)體系，便使得旗下各大子品牌有著足夠豐富的設(shè)計(jì)資源可供使用，從根源上避免了爭搶方案、內(nèi)部打架的隱患，為子品牌差異化設(shè)計(jì)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

另一方面，早在此前嵐圖品牌上市時(shí)我們?nèi)咨罹驮赋觯瑬|風(fēng)集團(tuán)對于子品牌給予了足夠高的運(yùn)營自由度。因此使得這些子品牌不僅可以擁有各自獨(dú)立的技術(shù)路線、獨(dú)立的專利池，在管理結(jié)構(gòu)上更是高度自治，能夠根據(jù)自身品牌定位和目標(biāo)用戶需求，自主探索貼合自身的設(shè)計(jì)方向與發(fā)展路徑。

這種“集團(tuán)統(tǒng)籌、子品牌自主”的模式，對于一家擁有五十余年歷史的老牌國企來說，既十分難得，也充分證明了東風(fēng)汽車打破傳統(tǒng)桎梏、應(yīng)對現(xiàn)代化汽車行業(yè)競爭的堅(jiān)定決心。也正是這種靈活的管理模式，讓各子品牌能夠精準(zhǔn)把握市場需求，形成獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)標(biāo)簽，既實(shí)現(xiàn)集團(tuán)與子品牌的雙向賦能、共同發(fā)展，也令東風(fēng)汽車真正落地“東方風(fēng)韻”，在全球車企設(shè)計(jì)競爭當(dāng)中擁有了更足的底氣。