殲-35是低配版F-35？西方媒體公布渦扇-19數據，推力僅為F135一半

#亞太瞭望臺#

渦扇-15之后，中國空軍又收到了一個好消息，那就是殲-35將裝備渦扇-19發動機，并且指標強得離譜，碾壓美國的中等推力發動機，但是西方媒體依然能找到抨擊殲-35的角度，認為殲-35只是F-35的低成本替代方案。

在之前的新加坡航展開幕中，中航工業集團亮相室內展區，展示了殲-35、殲-10、梟龍、運-20、直-20等產品，其中專供空軍的殲-35A模型被擺在了C位，英國媒體立即發布了一篇關于殲-35報道，聲稱殲-35A的目標動力配置為兩臺渦扇-19，最大推力達到26000磅（11.8噸）。

11.8噸的推力看似并不突出，但別忘了渦扇-19是中等推力發動機，體積要遠小于渦扇-10、AL-31這類大推力渦扇發動機，考慮到殲-35原型機在試飛過程中使用了RD-33/93發動機，因此可以推斷出渦扇-19的尺寸與RD-33/93非常接近，長度在4.2-4.4米、直徑1米左右、重量1噸左右。而大推力渦扇發動機的長度在4.9米左右、直徑1.2米左右、重量1.5噸左右。中等推力發動機在燃燒室體積、進氣量都不如大推力發動機的情況下，最大推力自然不如同時期的大推力發動機，以梟龍使用的RD-93發動機為例，早期的RD-93推力只有8噸，F/A-18使用的F404推力7.8噸，比較先進的EJ200和F414也只是接近10噸。

而大推力渦扇發動機的起步就是10噸，比如早期的F100-PW-100型號，后來經過不斷的技術升級，目前大推力渦扇發動機的推力普遍在13噸以上，裝備五代機的大推力發動機更是在15噸以上。渦扇-19的推力已經超過了早期的大推力發動機，放眼全球更是有資格問鼎最強中等推力發動機，目前只有還未正式裝機的F414-EDE推力略大于渦扇-19。

雖然目前官方并未確認渦扇-19已經正式裝備殲-35了，但是從公開的信息來看，渦扇-19的總設計師黃維娜已經于2025年11月當選工程院院士，從側面說明渦扇-19已經成功或者距離成功不遠了，殲-35未來的動力系統必然達到了世界一流水平。

而渦扇-19的成功，也反映出中國的航空發動機技術功底已經相當深厚，與上世紀80年代就是開始立項的大推力渦扇發動機不同，中國的中等推力渦扇發動機起步較晚，因為當時中國海空軍的主力戰斗機就沒有使用中等推力渦扇發動機的型號，殲-10、殲-11、殲-16、殲-20全部使用大推力渦扇發動機，后來的教練-10使用的是小推力渦扇發動機，只有外貿型的梟龍使用了一臺中等推力發動機。由于對中等推力發動機的需求非常低，因此中國將主要精力放在了渦扇-10、渦扇-15這樣的大推力發動機上，梟龍則直接使用俄羅斯的RD-93中等推力發動機。

一直到FC-31（殲-35早期技術驗證機）出現后，情況才發生了變化，由于當時國內沒有合適的中等推力發動機，只能繼續使用俄羅斯的中等推力發動機應急，但是隨著殲-35有望轉正，中國就不能繼續依賴俄羅斯，必須擁有屬于自己的中等推力發動機，性能還必須足夠先進，俄羅斯的RD-33/93并不能滿足五代機的需求。

對于國產的中等推力發動機，中國選擇了兩條腿走路，首先就是仿制RD-33/93，以最快速度造出了渦扇-13，避免了被卡脖子的潛在隱患，并繼續對渦扇-13進行改進，推出了渦扇-21，通過提高渦輪前溫度等方式，渦扇-21的最大加力推力達到了9噸，可以作為殲-35的過渡動力。有了渦扇-21兜底，中國就有足夠的時間從頭開始研發一款先進中推，也就是渦扇-19。渦扇-19從正式立項到裝機的時間，遠短于渦扇-15，之所以出現這種情況，并不是渦扇-19的技術低于渦扇-15，而是通過研發渦扇-10、渦扇-15發動機，中國的航發材料、冷卻技術與制造工藝等得到了長足進步，結果就是渦輪前溫度不斷提升，而航發的渦前穩定每提升100攝氏度，推力就能增加15%，就是這么樸實無華，可能渦扇-15和渦扇-19的外形結構相比渦扇-10、渦扇-13沒有明顯的進步，但推重比就是要高得多。

裝備了渦扇-19后，殲-35以最大起飛重量大約30噸來計算，在正常空戰掛載模式下，殲-35的推重比在1以上，滿油滿彈情況下也有0.8，再加上殲-35擁有更低的飛行阻力，殲-35的速度、機動性將遠勝于F-35。

可英國媒體對殲-35的評價卻是“F-35的低成本替代品”，很明顯是失之偏頗了，當然這并不奇怪，英國也裝備了F-35戰斗機，同時也是F-35的研發參與國之一，點評的時候自然會更加偏向F-35。

可殲-35壓根就不是F-35的低配版，這兩款氣動外形有諸多相似之處的戰斗機，立項出發點就不一樣。F-35是美國在冷戰結束后整合了多個軍方飛機項目，結合西方最頂尖的航空科技研發的一款“全能戰斗機”。F-35的使命是能夠替代多款軍用飛機，包括F-16戰斗機、F/A-18艦載機、AV-8B垂直起降戰斗機、A-10攻擊機，為了兼顧不同軍用飛機迥異的性能優化區，同時又要盡可能維持飛機之間的通用性，F-35分為了三個子型號，空軍型的F-35A和海軍型的F-35C為了遷就垂直起降型的F-35B，付出了高氣動阻力、單引擎低安全冗余的代價。

F-35的優勢是一機多能，多用途能力強于空戰能力，在己方作戰體系壓倒對手的情況下，F-35就是非常好用的多用途戰斗機，在空戰壓力不大的情況下，F-35幾乎能勝任所有任務，包括反艦、對地精確打擊、近地支援、防空壓制、電子干擾、偵察、導彈中繼制導。

而殲-35則不一樣，在FC-31轉正后，氣動外形出現了較大變化，此時的殲-35是作為艦載機研發的，然后在艦載機的基礎上改進出空軍的型號。這樣做的好處就是能夠最大程度的優化飛機性能，如果是空軍的戰斗機改成海軍的艦載機，那就需要在戰斗機的基礎上進行防鹽霧腐蝕的改裝，還要加裝著艦尾鉤與主翼折疊結構，導致飛機的重量增加、航程縮水，性能往往達不到預期。如果是艦載機改成戰斗機，那就是性能得到提升，飛機的機體更加輕盈，航程也會增加，機動性更強。

所以基礎款的殲-35是海軍的艦載機，殲-35A則是空軍的戰斗機，在官方的介紹中也透露，殲-35A擁有更強的空戰能力。打從一開始，殲-35就不是F-35的低成本替代品，因為這兩個型號的戰斗機設計出發點完全不一樣，殲-35優先保證空戰性能，不會為了多用途而犧牲空戰能力。F-35的設計則太過極端，或者說美國過于高估了自己的技術實力，妄圖將一款單引擎戰斗機變成全能飛機，不可否認美國的確為F-35安裝了一臺強大的引擎F-135，初始型號推力達到18噸左右，改進型則接近20噸，最新的實驗型號推力更是達到了24噸，渦扇-19的推力僅為F135的一半。

但是這款看似打了雞血的先進渦扇發動機，卻為了推力犧牲了高空超音速性能，擁有全球最強發動機的F-35，最大飛行速度卻只有1.6馬赫，跟梟龍戰斗機一個水平，還不如F-16戰斗機。

速度、機動性這些指標并不出色的F-35，只能通過更先進的航電設備、更強大的空對空導彈來維持空中優勢，所以F-35面對四代機的時候會有出色的表現，可是當它的航電與武器系統優勢不再的時候，馬上就要露餡了。而殲-35就是能夠讓F-35露餡的戰斗機，如果要比對地攻擊能力，那可能是F-35占優，如果要比空戰，那F-35就不行了，尤其是解放軍的預警機已經具備探測隱身目標能力的情況下，F-35失去了賴以生存的隱身環境，一旦被解放軍的戰斗機近身，F-35的生存能力可能連F-16都不如。

所以殲-35并不是F-35的低成本替代品，更像是對F-35設計缺陷進行了修復，沒有垂直起降型號拖后腿，殲-35能夠輕裝上陣，是一款大部分國家都能買得起、能對抗西方先進戰斗機的隱身戰斗機。