零跑朱江明：把智駕“卷”進(jìn)十萬級，只想留在牌桌上

3月26日，在零跑董事長朱江明的老家——浙江金華，當(dāng)零跑A10以6.58萬元的起售價(jià)殺入A0級純電市場時(shí)，現(xiàn)場一片驚呼。這不僅僅是一款新車的上市，更像是零跑在2026年投下的第一顆“深水炸彈”。

發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)，氣氛被一個(gè)隨性的玩笑瞬間點(diǎn)燃。當(dāng)有媒體提問“我有四個(gè)問題，為什么先發(fā)A10而不是更貴的D系列？您先回答”時(shí)，朱江明笑著接了一句：“哎，感覺我像是來接受工作匯報(bào)的，實(shí)際上我們還只是按照時(shí)間順序，該到量產(chǎn)的時(shí)候就發(fā)。” 全場會心一笑，一場長達(dá)一小時(shí)、信息量巨大且干貨滿滿的交流，就在這種坦誠而松弛的氛圍中展開了。

作為關(guān)注零跑多年的深度媒體，新車評見證了這個(gè)品牌從“默默耕耘”到“新勢力銷冠”的全過程。包括這次發(fā)布會前，我們對A10所做的空間實(shí)測和冬季測試以及道路試駕，我們對其產(chǎn)品力有著最直觀的認(rèn)知。而這次專訪，我們更近距離地感受到了零跑創(chuàng)始人、董事長朱江明，以及產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)那種踏實(shí)、直接、甚至有些“理工男”式的做事風(fēng)格。

“留在牌桌上”：朱江明的清醒與務(wù)實(shí)

當(dāng)被問及零跑已實(shí)現(xiàn)全年盈利、成為新勢力銷冠后心態(tài)有何變化時(shí)，朱江明沒有表現(xiàn)出任何“一哥”的意氣風(fēng)發(fā)，反而給出了一個(gè)極其冷靜的回答：

“現(xiàn)在中國所有董事長開會就17個(gè)，其實(shí)中國容不下17個(gè)。我如果每年都還在開發(fā)布會，就要很努力不是第一個(gè)被淘汰，最好后面一點(diǎn)，當(dāng)然不淘汰最好。對手越來越強(qiáng)了，差的都淘汰了，剩下都是好的。我們只有認(rèn)認(rèn)真真，非常刻苦、非常努力，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。”

這番話，直接把他“理工男”的底色展露無遺——產(chǎn)品是王道，生存是第一要?jiǎng)?wù)。在他看來，所謂的“新勢力一哥”不過是個(gè)虛名，真正重要的是能不能留在牌桌上，不被淘汰。這種清醒的危機(jī)感，貫穿了整個(gè)專訪的始終。

把智駕下放到A10”：一次“反常識”的陽謀

當(dāng)A10的頂配版本搭載了激光雷達(dá)和高階智駕，且訂單占比超過53%時(shí)，所有人都看到了一個(gè)信號：零跑要當(dāng)“智駕平權(quán)”的急先鋒。

有媒體提問，小型代步車用戶真的需要高階智駕嗎？朱江明的回答既直接又充滿“用戶視角”：“這個(gè)車一買就是十年，現(xiàn)在你買了個(gè)不帶智駕的，過一兩年別人開車都在吃早餐喝咖啡，你還在那自己辛苦地開，而且差價(jià)也沒多少，你覺得值嗎？”

他坦言，在北京、上海這樣的大城市，一旦體驗(yàn)過智駕的輕松感，就回不去了。零跑的邏輯很簡單：既然未來兩三年智駕會像ABS一樣普及，為什么不在今天就讓用戶花最少的錢享受到？這不僅是產(chǎn)品策略，更是一種對消費(fèi)者未來需求的“預(yù)判式滿足”。

曹力也補(bǔ)充道，后臺數(shù)據(jù)顯示，505km激光雷達(dá)版本的訂單已超過53%，這無疑印證了朱總的判斷——智駕正在成為剛需，哪怕是在一輛小車身上。

“優(yōu)衣庫”與“香奈兒”：零跑的雙重身份

零跑一直自詡為“車界優(yōu)衣庫”，但朱江明給出了更精準(zhǔn)的解讀。他說：“優(yōu)衣庫就是讓你放心買，價(jià)格和品質(zhì)匹配。但我們和優(yōu)衣庫又有點(diǎn)不一樣，我們有類似于香奈兒、杰尼亞這樣調(diào)性和高配的產(chǎn)品。”

這意味著，零跑的打法不是簡單的“低價(jià)”。無論是A系列的A10，還是即將發(fā)布的D系列，零跑都在用“頂配”的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。“A10的品質(zhì)要媲美寶馬mini、奔馳smart，D系列要上雙高通8797芯片，所有用料都要頂級。我們的態(tài)度是要做到這個(gè)系列里面的頂配，但依然按成本定價(jià)。”

這就解釋了為什么A10的內(nèi)飾做工、軟包覆蓋面積、乃至座椅紋路都顯得如此精致。在零跑的字典里，“小車”不等于“廉價(jià)”，而是“精品”。這種“降維打擊”的思路，正是零跑在競爭激烈的市場中脫穎而出的關(guān)鍵。

“降本增效”：刻在零跑DNA里的生存法則

雖然2025年已實(shí)現(xiàn)盈利，但零跑在今年年初依然強(qiáng)調(diào)“降本增效”。當(dāng)被問及為何在形勢一片大好時(shí)還要“勒緊褲腰帶”，朱江明的回答只有一句話：“因?yàn)楦偁幪珰埧崃耍嫦氯ァ！?/p>

曹力則補(bǔ)充道：“降本增效不是今年才開始做的，而是零跑一直在做的。” 這種對成本的控制，并非簡單地偷工減料，而是源于零跑對核心零部件的深度自研和垂直整合。朱江明透露，零跑自研自產(chǎn)的零部件占比已超過65%，且A系列與C/D系列共享了許多核心控制器（如艙駕合一的高通8650控制器），通過規(guī)模化效應(yīng)把成本攤薄，從而在不犧牲品質(zhì)的前提下，給出最具競爭力的價(jià)格。

“第一梯隊(duì)”的智駕：用算力換算法，技術(shù)終將平權(quán)

談到智駕，朱江明的觀點(diǎn)依然“犀利”。當(dāng)被問及用相對低的算力如何實(shí)現(xiàn)車位到車位功能時(shí)，他直言：“純粹做智駕來說，8650的芯片可以做到非常好用的程度。”

他預(yù)測，未來兩年，智駕技術(shù)會像手機(jī)拍照一樣“平權(quán)”。就像1000元的手機(jī)和5000元的手機(jī)，拍照效果未必有本質(zhì)差別。朱江明說：“將來的智駕絲滑程度也一樣，開完這個(gè)車，誰的算法都差不多。最終技術(shù)是平權(quán)的。” 這番話，不僅體現(xiàn)了零跑對自身技術(shù)路線的自信，也為我們理解未來智能汽車的演進(jìn)方向提供了獨(dú)特的視角。

【結(jié)語】

一場專訪下來，朱江明“不想當(dāng)?shù)谝粋€(gè)被淘汰”、“競爭太殘酷”、“希望一直能開發(fā)布會”等金句頻頻爆出，讓現(xiàn)場笑聲不斷。但在這份輕松的背后，是零跑對技術(shù)、產(chǎn)品和成本近乎嚴(yán)苛的追求。從A10身上，我們看到的不僅是一款新車，更是零跑“好而不貴”理念的又一次成功落地。

正如朱總所言，競爭殘酷，但零跑已經(jīng)找到了自己的節(jié)奏和道路。當(dāng)智駕成為新車標(biāo)配、當(dāng)小車也能擁有“越級”的質(zhì)感，零跑正在用實(shí)際行動證明：所謂的“平民車”，從來不是妥協(xié)的代名詞。而對于即將到來的100萬輛目標(biāo)，我們相信，這位時(shí)刻保持清醒、充滿危機(jī)感的掌舵者，有能力讓零跑不僅留在牌桌上，更有可能成為那個(gè)參與定義規(guī)則的人。