那些車企淘汰和走俏的員工

「財報表明，長城、賽力斯擴充專業人員，比亞迪、廣汽集團、一汽解放縮編」

作者|龍元

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“我們歷史上從來沒有遇到過。2024年和2025年初，輔助駕駛團隊每一名核心人員基本都會接到20個以上的獵頭電話。”理想汽車CEO李想在2025年年中說的一句有關人才競爭的話，現已體現在一些主流車企2025年度財報中。

2026年3月末，廣汽集團、一汽解放、比亞迪、賽力斯、長城汽車等5家車企相繼披露2025年財報，其人員結構調整概況由此浮出水面。

它們最具共性的變化，集中在專業構成與教育程度。

在此方面，5家車企的碩、博等高學歷人才全線增長，比亞迪、長城汽車、賽力斯的技術人才數量不同程度地增加。一汽解放、廣汽集團雖然技術人員數量微幅下滑，但核心研發團隊人數保持穩定。

總體來看，車企人數調整分化鮮明：長城汽車、賽力斯擴充了專業人員，發力產能、研發與市場擴張；比亞迪、廣汽集團、一汽解放主動縮編人數，聚焦降本增效、核心能力優化與產業升級。

具體而言，一汽解放2025年以生產端溫和減員為核心；廣汽集團縮編非核心崗，強化銷售端，優化職能崗；比亞迪以生產端大規模減員為核心；長城汽車大幅擴充生產、銷售、技術人才；賽力斯亦大幅增加技術人員崗位。

與2024年相比，去年比亞迪收縮力度最明顯，減員近10萬人，降幅達10.23%；廣汽集團、一汽解放屬于溫和收縮派，減員比例分別為4.84%、3.53%；長城汽車、賽力斯總人數增幅均超過14%。

這些差異化的人數調整背后，藏著中國汽車業哪些發展動向？

▍01

增減各有不同

5家車企人數變動各有特色。

從人員規模與結構調整來看，可分為兩大陣營：長城汽車、賽力斯處于擴張搶份額階段，比亞迪、廣汽集團、一汽解放則在收縮提效率。

賽力斯和長城汽車2025年銷量均增長。前者新能源汽車銷量為47.23萬輛?，同比增長約?10.6%?，創年度銷量新高。后者銷量為132.4萬輛，同比增長7%，其中新能源汽車銷售40.6萬輛，同比增長26%。

而且，5家車企中，長城汽車人數增長最多，全年凈增1.27萬人，2025年末總規模達9.76萬人。其中，生產人員數是增長第一主力，全年凈增1萬人；銷售人員凈增近5000人，增幅達75.47%。

財報顯示，2025年，長城汽車銷售費用達112.73億元，同比增長43.93%。費用變動的主要原因，是長城汽車加速構建直連用戶的新渠道模式，以及加大新車型、新技術的上市宣傳及品牌提升。

直營門店渠道擴張的主體是魏牌。公開資料顯示，魏牌自2024年底開始，構建自有數字化直營渠道，到2025年，直營門店超過500家。該品牌當年銷量為10.2萬輛，同比增長86%。

賽力斯的總人數也增長，全年凈增3117人，增幅為16.55%，從技術、生產，到銷售、財務端，都不同幅度地增長。但這家車企對非核心崗位，減員33.02%。

與這兩家車企相反，行業龍頭比亞迪及傳統賽道上的廣汽集團，采取主動縮編策略，聚焦降本增效、優化結構，從求量向求質轉型。

其中，廣汽集團在職員工總規模，從2024年的8.5萬人，降至2025年末的8.21萬人，降幅約5.07%，主要是其他人員崗位方面減少了三千余人，減幅高達37.57%。這意味著，廣汽集團對非核心、輔助類崗位進行了大幅清理。

在年報董事長致辭中，廣汽集團董事長馮興亞特意提到，2025年推進管理變革，重塑組織效能，深化干部人事與3項制度改革，建立以經營業績為核心的剛性考核與退出機制，推行市場化選聘和競聘上崗，完成新一屆職業經理人全球招聘。

其人數變動，主要落實在番禺行動和BU制改革，如番禺行動的組織重構、IPD/DSTE流程再造，BU制改革的經營管控、權責下放等。

5家車企中，比亞迪的總人數和降幅都最多，從2024年的96.89萬人，降至2025年的86.96萬人。生產人員是絕對的減員主力，期間減少9.72萬人，占總減人數的97.92%。這反映比亞迪在2025年對生產端進行了大規模效率優化和產能升級。

一汽解放的人數變動幅度最小，總規模從2024年的1.98萬人，降至2025年的1.91萬人，全年凈減員699人，降幅約3.53%，呈現溫和縮編、控本增效的趨勢。從專業構成來看，全崗位同步做精細化優化，未進行大規模調整。其生產端也是減員主力，占總減員規模的75.54%。

結合2025年商用車市場溫和復蘇的背景來看，一汽解放的人數變動，體現了自身全面控本、穩健經營的戰略導向。

▍02

高端人才全線增長

雖然5家車企人數變動各有特點，但它們具備一個共性，即高端人才全線增長。同時，大部分低學歷人員被持續優化，技術人員占比穩步提升。

高端技術人才是汽車行業的剛性需求。5家車企的碩士、博士研究生數量，均有上漲，技術人員占比也普遍提升。

技術人員占比方面，賽力斯突破44%，較上年的37.8%大幅提升，居5家車企之首。一汽解放的技術人員占比約為31.2%。長城汽車約為27.8%。廣汽集團約為18.6%。比亞迪則為14.7%。

比亞迪盡管技術人員占比相對偏低，但其絕對規模高達12.78萬人，為5家車企之最。

公開信息表明，汽車行業對高端人才的爭奪進入白熱化階段。2025年以來，多家車企開出年薪百萬以上崗位，以招攬智能化人才，重點擴大碩士及以上高學歷人才招聘規模，校招與社招同步傾斜核心技術領域。

在2025年重慶大學秋招會上，賽力斯相關負責人表示，2025年集團招聘計劃大幅增長，預計在機械電氣、智能制造、計算機等方向，招聘1000多個崗位。

小鵬汽車相關負責人在2025年一場招聘會上表示，當年公司計劃新增6000個崗位，覆蓋自動駕駛、智能座艙、硬件研發等方向。

相反，低學歷、生產端普通人員成為車企優化的重點。比亞迪、廣汽集團、一汽解放對專科及以下學歷人員進行結構性精簡，減員集中在傳統生產制造崗位。比如2025年，比亞迪對高中及以下人員減少7.56萬人，廣汽集團減少超2000人。

這種變化，是制造業智能化深度推進的必然結果。

比亞迪董事長王傳福于2025年末公開表示，比亞迪正加速向“黑燈工廠”全面轉型，且已有實質性落地成果。

比亞迪匈牙利海外工廠采用純“黑燈工廠”模式，自動化率高達95%，初期年產能15萬輛，是其智能制造戰略的核心落地場景。國內如西安工廠等核心基地，也已完成深度智能化改造。

從結構變化來看，5家車企人數變動有兩個明確特征：其一，人才重心由生產人員轉向技術骨干，研發與智能化人才成為車企核心資產。其二，高端人才爭奪已經常態化。

2026年3月中旬，比亞迪啟動春季大規模招聘，計劃招聘產業工人超2200名，其中技術人員超過2000人，包括機器人技術員崗位。這與其工廠智能化技術升級相掛鉤。

車企的人數變動，本是各企業適配行業發展、錨定自身戰略的理性選擇，是中國汽車業走向存量競爭深水區的真實縮影之一，不能簡單地只用“擴編”或“縮編”來概括。

唯有精準匹配人才戰略與業務戰略，守住高端人才底線、優化人員結構、提升人才效能，車企才能在激烈的行業競爭中站穩腳跟。

這些人員數量的結構性變動，正推動中國汽車業持續邁向高質量發展。

（題圖用AI制作）