殲-35被指F-35低配，渦扇-19推力僅為F135一半

2026年初，新加坡航展一開幕就炸了。中航工業展臺C位上擺著一架殲-35A大比例模型，八一飛行表演隊時隔六年再次參展，殲-10C編隊在空中拉出一串漂亮的橫滾動作。

但真正讓西方媒體坐不住的，不是天上的特技表演，而是航展會刊里悄悄露出的一組數據——渦扇-19發動機，單臺最大推力2.5萬到2.6萬磅，折算下來約11.3噸到11.8噸。

這是渦扇-19的核心參數頭一回在國際場合公開亮相。

英國媒體嗅覺很靈敏，幾乎是第一時間就發了稿。但通篇讀下來，味道不太對。英國皇家航空學會旗下的《航空航天》雜志主編蒂姆·魯賓遜接受路透社采訪時說得很直白：殲-35就是給那些買不起F-35、或者被禁止買F-35的國家準備的。話里話外一個意思——這玩意兒就是個＂平替＂。

還有西方媒體專門翻出數據做對比：F-135發動機單臺最大加力推力超過18噸，渦扇-19只有11.8噸，＂推力僅為F-135的一半＂。數字是沒算錯，但這種比法實在太粗糙了。

渦扇-19是中等推力發動機。F-135是大推力發動機。兩者級別完全不同，尺寸差得遠，重量差得遠，進氣量也差得遠。

你不能拿一臺緊湊型轎車的排量去跟大排量越野車硬碰硬，然后得出一個＂這轎車不行＂的結論。渦扇-19長度大約4.2到4.4米，直徑約1米，重量約1噸。大推力發動機呢？長度4.9米左右，直徑1.2米，重量1.5噸。先天體格就不在一個檔次上。要比，就該跟同級別選手比。

拿梟龍戰斗機用的俄制RD-93來說，早期型推力只有8噸。美國F/A-18用的F404，推力7.8噸。歐洲＂臺風＂戰斗機的EJ200，還有F/A-18E/F的F414，推力也就勉強摸到10噸的門檻。

渦扇-19單臺11.6噸左右，推重比接近10，已經超過了F414的10.8噸與9.1的推重比。放在全球中等推力發動機的擂臺上，渦扇-19可以說是站在了最高處。

而且有一點很關鍵——殲-35是雙發。兩臺渦扇-19捆在一起，總推力突破23噸。F-35只裝了一臺F-135，算上改進型也就接近20噸。總推力這塊，殲-35反倒占了上風。

更別提雙發布局在安全冗余上的天然優勢了，尤其是在海上飛行，一臺發動機出問題，另一臺還能把飛行員安安全全帶回來。單發戰斗機要是熄火了，飛行員只能彈射跳傘。

回頭看中國中等推力發動機的發展史，會發現這條路走得并不輕松。

長期以來，中國海空軍的主力機型——殲-10、殲-11、殲-16、殲-20——清一色用的都是大推力發動機，對中推的需求極低。唯一用中推的梟龍還是外貿型號，直接買的俄羅斯RD-93。所以過去幾十年，國內把主要力量全砸在了渦扇-10與渦扇-15上，中推這塊基本是空白。

轉折點是FC-31的出現。這款殲-35的早期驗證機，因為國內找不到合適的中推發動機，只能繼續用俄制RD-93頂著。可隨著殲-35越來越接近定型量產，總不能一直看別人臉色吧？

中國選擇了兩條腿走路的策略。一邊仿制RD-93搞出渦扇-13，再改進出推力達到9噸級的渦扇-21當過渡動力。另一邊從零開始，全新設計渦扇-19。渦扇-19由貴陽所自主設計，貴州黎陽發動機公司制造，一步到位跨進了第四代中等推力發動機的門檻。

渦扇-19研發進度為什么能比渦扇-15快這么多？道理很樸素。研發渦扇-10與渦扇-15那些年，中國在航發材料、單晶渦輪葉片、陶瓷基復合材料、冷卻技術這些硬骨頭上攢夠了經驗值。

渦輪前溫度每提升100攝氏度，推力就能增加大約15%。底子厚了，出成果自然快。據航發動力的財報信息顯示，渦扇-19計劃2026年開始批量生產，比原定時間表提前了整整一年。

一旦殲-35全面換裝渦扇-19，按最大起飛重量約30噸來算，正常空戰掛載時推重比能超過1，滿油滿彈也有0.8左右。再加上殲-35氣動外形帶來的低阻力優勢，最大飛行速度可達2.2馬赫。

再看看F-35——號稱裝著全球最猛的單臺發動機，最大速度卻只有1.6馬赫，跟梟龍一個水平，甚至不如老前輩F-16。這不尷尬嗎？

根源就在于兩款飛機從立項那天起，走的就是截然不同的路。F-35是冷戰結束后美國硬把好幾個項目捏到一起的產物，要同時替代F-16、F/A-18、AV-8B以及A-10。

空軍要用，海軍要用，海軍陸戰隊還要垂直起降。為了遷就F-35B的升力風扇，F-35A與F-35C在氣動設計上做了大量妥協，單發動機又帶來安全冗余不足的問題。

美國人自己也知道這事兒難，但還是硬著頭皮上了。結果呢？F-35的Block 4升級計劃一再推遲，2026年秋季開始交付的新批次F-35甚至可能面臨＂裸奔＂的窘境——新型AN/APG-85雷達產能嚴重不足，而機身隔艙已經按新雷達尺寸改了設計，舊雷達裝不回去。

殲-35的思路完全不同。它以艦載機為基礎研發，然后在這個基礎上衍生出空軍型號殲-35A。艦載機改戰斗機，去掉防腐蝕涂層與著艦尾鉤之類的專用設備后，機體更輕、航程更遠、機動性更強。沒有垂直起降版本拖后腿，殲-35可以把空戰性能拉滿。

用官方的話來講，殲-35A擁有更強的空戰能力。

航展期間還鬧了個笑話。美國軍火商安杜里爾的創始人帕爾默·拉奇跑到中航工業展臺前，掏出一把卷尺對著殲-35A縮比模型量來量去，然后對著鏡頭說了句＂并不認為中國殲-35名副其實＂。

一個做無人機的，對著展廳里的模型拿卷尺測，能測出什么有效數據？說白了就是給自己刷存在感。

F-35的優勢在于＂一機多能＂，航電系統強大，對地打擊能力突出。在己方體系完全碾壓對手的情況下，F-35確實是好用的多面手。但要是哪天航電與武器系統的代差被追平了呢？

它那1.6馬赫的速度與偏弱的機動性就會變成致命短板。殲-35恰恰就是能讓F-35＂露餡＂的那個對手。比空戰，F-35扛不住；比速度，F-35跟不上。一旦失去隱身優勢被近身纏斗，F-35的生存能力可能連F-16都不如。

隨著2026年到2027年渦扇-19產能的逐步爬坡，殲-20憑借渦扇-15主宰重型制空領域，殲-35憑借渦扇-19橫掃中型多用途與艦載作戰領域，中國五代機的＂雙核驅動＂格局正在成形。這對那些長期被美國技術出口管制卡脖子、或者被F-35天價維護費勸退的國家而言，吸引力不言自明。

殲-35從來就不是什么F-35的＂低配版＂。它走的是另一條路，解決的是另一類問題。西方媒體拿渦扇-19跟F-135比絕對推力，就好比拿輕量級拳手的體重去嘲笑他力量不夠——卻忘了擂臺上站著的是兩臺渦扇-19，總拳力比F-135只多不少。