殲-35被指F-35低配，渦扇-19推力僅為F135一半

2026年初，新加坡航展一開幕就炸了。中航工業(yè)展臺(tái)C位上擺著一架殲-35A大比例模型，八一飛行表演隊(duì)時(shí)隔六年再次參展，殲-10C編隊(duì)在空中拉出一串漂亮的橫滾動(dòng)作。

但真正讓西方媒體坐不住的，不是天上的特技表演，而是航展會(huì)刊里悄悄露出的一組數(shù)據(jù)——渦扇-19發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力2.5萬到2.6萬磅，折算下來約11.3噸到11.8噸。

這是渦扇-19的核心參數(shù)頭一回在國際場(chǎng)合公開亮相。

英國媒體嗅覺很靈敏，幾乎是第一時(shí)間就發(fā)了稿。但通篇讀下來，味道不太對(duì)。英國皇家航空學(xué)會(huì)旗下的《航空航天》雜志主編蒂姆·魯賓遜接受路透社采訪時(shí)說得很直白：殲-35就是給那些買不起F-35、或者被禁止買F-35的國家準(zhǔn)備的。話里話外一個(gè)意思——這玩意兒就是個(gè)＂平替＂。

還有西方媒體專門翻出數(shù)據(jù)做對(duì)比：F-135發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)最大加力推力超過18噸，渦扇-19只有11.8噸，＂推力僅為F-135的一半＂。數(shù)字是沒算錯(cuò)，但這種比法實(shí)在太粗糙了。

渦扇-19是中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)。F-135是大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者級(jí)別完全不同，尺寸差得遠(yuǎn)，重量差得遠(yuǎn)，進(jìn)氣量也差得遠(yuǎn)。

你不能拿一臺(tái)緊湊型轎車的排量去跟大排量越野車硬碰硬，然后得出一個(gè)＂這轎車不行＂的結(jié)論。渦扇-19長度大約4.2到4.4米，直徑約1米，重量約1噸。大推力發(fā)動(dòng)機(jī)呢？長度4.9米左右，直徑1.2米，重量1.5噸。先天體格就不在一個(gè)檔次上。要比，就該跟同級(jí)別選手比。

拿梟龍戰(zhàn)斗機(jī)用的俄制RD-93來說，早期型推力只有8噸。美國F/A-18用的F404，推力7.8噸。歐洲＂臺(tái)風(fēng)＂戰(zhàn)斗機(jī)的EJ200，還有F/A-18E/F的F414，推力也就勉強(qiáng)摸到10噸的門檻。

渦扇-19單臺(tái)11.6噸左右，推重比接近10，已經(jīng)超過了F414的10.8噸與9.1的推重比。放在全球中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)的擂臺(tái)上，渦扇-19可以說是站在了最高處。

而且有一點(diǎn)很關(guān)鍵——?dú)?35是雙發(fā)。兩臺(tái)渦扇-19捆在一起，總推力突破23噸。F-35只裝了一臺(tái)F-135，算上改進(jìn)型也就接近20噸。總推力這塊，殲-35反倒占了上風(fēng)。

更別提雙發(fā)布局在安全冗余上的天然優(yōu)勢(shì)了，尤其是在海上飛行，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出問題，另一臺(tái)還能把飛行員安安全全帶回來。單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)要是熄火了，飛行員只能彈射跳傘。

回頭看中國中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史，會(huì)發(fā)現(xiàn)這條路走得并不輕松。

長期以來，中國海空軍的主力機(jī)型——?dú)?10、殲-11、殲-16、殲-20——清一色用的都是大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)中推的需求極低。唯一用中推的梟龍還是外貿(mào)型號(hào)，直接買的俄羅斯RD-93。所以過去幾十年，國內(nèi)把主要力量全砸在了渦扇-10與渦扇-15上，中推這塊基本是空白。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是FC-31的出現(xiàn)。這款殲-35的早期驗(yàn)證機(jī)，因?yàn)閲鴥?nèi)找不到合適的中推發(fā)動(dòng)機(jī)，只能繼續(xù)用俄制RD-93頂著。可隨著殲-35越來越接近定型量產(chǎn)，總不能一直看別人臉色吧？

中國選擇了兩條腿走路的策略。一邊仿制RD-93搞出渦扇-13，再改進(jìn)出推力達(dá)到9噸級(jí)的渦扇-21當(dāng)過渡動(dòng)力。另一邊從零開始，全新設(shè)計(jì)渦扇-19。渦扇-19由貴陽所自主設(shè)計(jì)，貴州黎陽發(fā)動(dòng)機(jī)公司制造，一步到位跨進(jìn)了第四代中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)的門檻。

渦扇-19研發(fā)進(jìn)度為什么能比渦扇-15快這么多？道理很樸素。研發(fā)渦扇-10與渦扇-15那些年，中國在航發(fā)材料、單晶渦輪葉片、陶瓷基復(fù)合材料、冷卻技術(shù)這些硬骨頭上攢夠了經(jīng)驗(yàn)值。

渦輪前溫度每提升100攝氏度，推力就能增加大約15%。底子厚了，出成果自然快。據(jù)航發(fā)動(dòng)力的財(cái)報(bào)信息顯示，渦扇-19計(jì)劃2026年開始批量生產(chǎn)，比原定時(shí)間表提前了整整一年。

一旦殲-35全面換裝渦扇-19，按最大起飛重量約30噸來算，正常空戰(zhàn)掛載時(shí)推重比能超過1，滿油滿彈也有0.8左右。再加上殲-35氣動(dòng)外形帶來的低阻力優(yōu)勢(shì)，最大飛行速度可達(dá)2.2馬赫。

再看看F-35——號(hào)稱裝著全球最猛的單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度卻只有1.6馬赫，跟梟龍一個(gè)水平，甚至不如老前輩F-16。這不尷尬嗎？

根源就在于兩款飛機(jī)從立項(xiàng)那天起，走的就是截然不同的路。F-35是冷戰(zhàn)結(jié)束后美國硬把好幾個(gè)項(xiàng)目捏到一起的產(chǎn)物，要同時(shí)替代F-16、F/A-18、AV-8B以及A-10。

空軍要用，海軍要用，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)還要垂直起降。為了遷就F-35B的升力風(fēng)扇，F(xiàn)-35A與F-35C在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上做了大量妥協(xié)，單發(fā)動(dòng)機(jī)又帶來安全冗余不足的問題。

美國人自己也知道這事兒難，但還是硬著頭皮上了。結(jié)果呢？F-35的Block 4升級(jí)計(jì)劃一再推遲，2026年秋季開始交付的新批次F-35甚至可能面臨＂裸奔＂的窘境——新型AN/APG-85雷達(dá)產(chǎn)能嚴(yán)重不足，而機(jī)身隔艙已經(jīng)按新雷達(dá)尺寸改了設(shè)計(jì)，舊雷達(dá)裝不回去。

殲-35的思路完全不同。它以艦載機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)，然后在這個(gè)基礎(chǔ)上衍生出空軍型號(hào)殲-35A。艦載機(jī)改戰(zhàn)斗機(jī)，去掉防腐蝕涂層與著艦尾鉤之類的專用設(shè)備后，機(jī)體更輕、航程更遠(yuǎn)、機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。沒有垂直起降版本拖后腿，殲-35可以把空戰(zhàn)性能拉滿。

用官方的話來講，殲-35A擁有更強(qiáng)的空戰(zhàn)能力。

航展期間還鬧了個(gè)笑話。美國軍火商安杜里爾的創(chuàng)始人帕爾默·拉奇跑到中航工業(yè)展臺(tái)前，掏出一把卷尺對(duì)著殲-35A縮比模型量來量去，然后對(duì)著鏡頭說了句＂并不認(rèn)為中國殲-35名副其實(shí)＂。

一個(gè)做無人機(jī)的，對(duì)著展廳里的模型拿卷尺測(cè)，能測(cè)出什么有效數(shù)據(jù)？說白了就是給自己刷存在感。

F-35的優(yōu)勢(shì)在于＂一機(jī)多能＂，航電系統(tǒng)強(qiáng)大，對(duì)地打擊能力突出。在己方體系完全碾壓對(duì)手的情況下，F(xiàn)-35確實(shí)是好用的多面手。但要是哪天航電與武器系統(tǒng)的代差被追平了呢？

它那1.6馬赫的速度與偏弱的機(jī)動(dòng)性就會(huì)變成致命短板。殲-35恰恰就是能讓F-35＂露餡＂的那個(gè)對(duì)手。比空戰(zhàn)，F(xiàn)-35扛不住；比速度，F(xiàn)-35跟不上。一旦失去隱身優(yōu)勢(shì)被近身纏斗，F(xiàn)-35的生存能力可能連F-16都不如。

隨著2026年到2027年渦扇-19產(chǎn)能的逐步爬坡，殲-20憑借渦扇-15主宰重型制空領(lǐng)域，殲-35憑借渦扇-19橫掃中型多用途與艦載作戰(zhàn)領(lǐng)域，中國五代機(jī)的＂雙核驅(qū)動(dòng)＂格局正在成形。這對(duì)那些長期被美國技術(shù)出口管制卡脖子、或者被F-35天價(jià)維護(hù)費(fèi)勸退的國家而言，吸引力不言自明。

殲-35從來就不是什么F-35的＂低配版＂。它走的是另一條路，解決的是另一類問題。西方媒體拿渦扇-19跟F-135比絕對(duì)推力，就好比拿輕量級(jí)拳手的體重去嘲笑他力量不夠——卻忘了擂臺(tái)上站著的是兩臺(tái)渦扇-19，總?cè)Ρ菷-135只多不少。