一座僅有千萬人口的孤島,真撐得起六座民用機場的龐大胃口嗎?最近海南六座機場的規劃吵得沸沸揚揚,這碗“大鍋飯”真能吃得香?
縱觀全局,海島出行極其依賴天上飛的鐵鳥。海口美蘭機場去年扛下了2685萬人次的客流量,三亞鳳凰機場也緊隨其后突破了2269萬人次。表面看繁花似錦,內里卻暗流涌動。細品今年數據,海口截至3月29日吞吐量約840萬人次,同比微增4.3%,這還得益于一二月份的旺季托底,全年走勢依舊是個問號。更讓人揪心的是瓊海機場,客流量直降14%,小機場門可羅雀的窘態暴露無遺。大眾出行講究個隨到隨走,航班稀稀拉拉,老百姓自然用腳投票,轉頭奔向大機場。
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回看國內同行,上海虹橋雙跑道就能吞吐超5000萬人次。海口美蘭手握兩條跑道,未來再加一條,沖擊6000萬人次絕非天方夜譚。遙想當年,三亞紅塘灣填海造機場的壯舉因環保折戟,足足蹉跎了十多年。如今黑嶺場址又面臨開山劈石的巨額成本與環境考驗。三亞冬日一票難求的苦,老少皆知,鳳凰機場單跑道早已疲憊不堪,新機場確實該抓緊辦,這是雷打不動的剛需。
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大伙不妨在地圖上拿尺子量量。廣州新機場選址硬生生拉開100公里的安全距離。反觀海南這盤棋,瓊海、儋州、東方三地,全擠在海口三亞的百公里輻射圈內。貪多嚼不爛的老話此刻震耳欲聾。儋州加來選址確實討巧,舊跑道翻新湊合用,建設錢省了,后期的維護運營燒的無底洞誰來填?昔日博鰲機場有海航這棵大樹乘涼,剩下的小機場誰來當這個冤大頭?
造機場絕不是搭積木,砸進去的都是真金白銀。算清經濟賬,守住生態線,把三亞新機場這塊硬骨頭啃下來,比撒胡椒面強百倍。
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