中國造船第二大省！超上海、浙江，當地民營船企接單量排全球第一

2025年中國造船業的“老二”位置，你猜是誰？上海？浙江？錯！居然是遼寧！

更絕的是，幫遼寧搶下這個位次的最大功臣，不是老牌國企，而是一家才成立三年的民營企業——一年簽115艘新船，金額破千億，接單量直接干到全球第一。

這家企業叫恒力重工，就在大連長興島上。這事兒放十年前，誰能想到？

先看全國整體數據，中國船舶工業行業協會2026年初發的報告里寫得明明白白：

2025年我國造船完工量5369萬載重噸，同比漲11.4%，占全球56.1%；新接訂單10782萬載重噸，占全球69%；手持訂單27442萬載重噸，同比漲31.5%，占全球66.8%。三大指標連續16年世界第一。

韓國占23.6%，日本16.3%。你算算賬就知道——咱們一家的份額，比韓國加日本還多！

全球18種主要船型里，我國16種新接訂單都是世界第一。散貨船、貨滾船國際份額超80%，集裝箱船、化學品船超70%。這放十年前，想都不敢想。

省份里誰是老大？江蘇穩坐第一，沒任何懸念。

2025年江蘇造船完工量2403.8萬載重噸，新接訂單3198.4萬，手持訂單10699萬，分別占全國44.8%、29.2%、39%。南通、泰州、揚州的產業集群，已經是國家級先進制造業集群了。

泰州更牛——一個地級市，造船完工量占全球10.3%，全國18.3%。造船圈里都說：全球每10艘新船，就有1艘是泰州造的！聽著夸張？數據擺在那兒，真撐得住。

江蘇民營造船也猛。新時代造船2025年交船32艘，382.3萬載重噸，銷售收入連續四年超20%增長，手持訂單排到2030年。

揚子江船業是我國最大民營造船企業，2025年11月旗下揚子鑫福建的17.5萬立方米LNG運輸船試航——這是中國民營船企造的第一艘大型LNG船，意義不小。

上海的技術實力沒話說。外高橋造船、江南造船、滬東中華三大船企，2025年交了78艘新船。

滬東中華2025年12月19日交的“遠海綠洲”號LNG船，總周期才16個月，刷新了全球同型船效率紀錄。截至2026年2月底，滬東中華手持LNG船訂單59艘，排產到2030年。

但上海有現實問題——城市用地緊張，人力成本逐年漲，產能往上走的空間越來越小。業內有人說，上海“可能是我國船舶工業最早沒‘成本紅利’的地區”。技術天花板高，產能天花板低，這是上海的矛盾。

浙江以舟山為核心，臺州、寧波為兩翼。2025年完工量630.5萬排全國第四，新接訂單1371.2萬排第三。整體實力不弱，但手持訂單總量和增速，跟遼寧已經拉開差距了。

好了，重點來了——遼寧憑啥沖到第二？

2025年遼寧三項指標（完工、新接、手持）全躍居全國第二。大連造船完工量占全球7%，在手訂單占11.5%。這兩個數放全國任何城市，都排得上號。

遼寧造船的特點很突出——國企和民企一起發力。中船集團的大連造船走高端路線。2025年9月24日，大連造船給招商輪船造的17.5萬立方米LNG船“海韻”輪交付，讓大連造船成了中國第三家能造大型LNG船的船廠。2026年1月28日，同系列第二艘“海瀚”輪也交了。

LNG船是“造船業皇冠上的明珠”，全球能造的船廠沒幾個。大連造船第一次做就按期交付，現在手持LNG船訂單17艘，批量造的能力正在成形。

但真正讓遼寧排名飆升的，是恒力重工。

這家企業的前身，是中國北方最大單體船廠——韓國STX（大連）造船。STX當年是全球第四大造船企業，2006年在大連長興島砸了30億美元建基地。

后來受各種因素影響，STX大連2015年3月破產清算，之后近十年、十幾次拍賣全流拍。8000多畝廠區雜草瘋長，巨型龍門吊銹跡斑斑，整整沉寂了十年。

2022年，恒力集團董事長陳建華出手了——競拍收購了這片閑置資產，成立恒力重工。恒力本來是做煉油、石化、聚酯新材料和紡織的，世界500強排第81位，跟造船八竿子打不著。當時很多人觀望：跨界造船，能行嗎？

陳建華的邏輯很清楚：恒力自己做煉油，需要船運原油；旁邊就是自家的石化產業園，能給造船送低成本的電和氣。產業鏈上下游打通了，成本天然有優勢，這買賣劃算！

恒力重工的速度快得驚人。僅用150天就復工復產，2023年1月28日正式運營。從零組建國際化團隊，請來十幾個韓國專家，跟三星重工業簽了技術合作協議，還拿到了MAN的船用低速發動機專利許可。

2024年4月，第一艘船提前交付；同年9月，自主生產的首臺發動機提前交機。到2025年，恒力重工徹底爆發——全年簽115艘新船，總金額超1000億，平均不到3天拿一艘訂單！

船型覆蓋也廣：30.6萬載重噸VLCC超大型原油船、LR2成品油輪、21000標準箱雙燃料集裝箱船、好望角型散貨船，全都有。

全球最大集運公司地中海航運，先后在恒力重工下單20艘超大型集裝箱船，合同金額近170億。希臘船王CAPITAL家族、新加坡EPS這些國際頂級船東也陸續跟進。

一家成立三年多的船企，接單量排全球第一——這在全球造船史上，相當罕見。

截至2025年底，恒力重工已開工60多艘船，手持訂單約170艘，排產到2029年。2025年1月投產的二期“未來工廠”，從開工到運行只用了5個月，配了智能化自動化生產線，能同時造多型超大型船舶。

資本市場也熱——松發股份重組置入恒力重工100%股權后，2025年前三季度營收117.58億，同比漲237.23%，歸母凈利潤12.71億，同比暴增1614.08%。2026年1月，松發股份又說要定增70億，用來擴恒力重工的產能。

回頭看遼寧造船的版圖，結構挺有意思：大連造船負責高端技術突破，恒力重工負責規模產能爆發，中遠海運和中遠川崎提供穩定輸出。國企打底，民企沖鋒，協同效應很明顯。

中國船舶工業行業協會副會長李彥慶說，中國正在從最大的船舶消費國，變成服務全球的最大船舶供給國。這意味著中國制造業從“規模優勢”往“體系優勢”跳。

遼寧恰恰是這個躍升的縮影——一座荒廢十年的船廠，被跨界民企盤活，三年干到全球接單第一。背后是完整工業體系托舉，是造船周期上行的紅利，也是企業家敢賭敢拼的那股勁。

造船是長周期行業，訂單排到2029、2030年，意味著未來幾年遼寧造船產值還會持續漲。

下一步要看的是，遼寧能不能在高端船型比例上繼續追江蘇和上海，讓“全國第二”更有技術含量。答案，或許就在大連灣畔那些日夜不熄的焊花里。

參考資料：中國船舶工業行業協會《2025年船舶工業經濟運行分析》