理想為何不吹發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 理想高管：對(duì)增程用戶(hù)沒(méi)意義

快科技4月1日消息，理想汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)負(fù)責(zé)人湯靖今日發(fā)文，詳細(xì)解釋了理想汽車(chē)為什么不宣傳增程器熱效率背后的邏輯。

湯靖表示，理想增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人強(qiáng)哥找過(guò)他好幾次，稱(chēng)現(xiàn)在大家都在卷熱效率，熱效率47%、48%的數(shù)字滿(mǎn)天飛——我們L9 Livis的第三代增程3.0的真實(shí)熱效率也做到43%了，實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)也能到47%以上，要不也像其它車(chē)企一樣，找第三方機(jī)構(gòu)出個(gè)證書(shū)，發(fā)布會(huì)上也可以拿出來(lái)展示一下。

但自己還是拒絕了強(qiáng)哥的想法，原因有兩個(gè)：

一是花錢(qián)，找第三方實(shí)驗(yàn)室出認(rèn)證證書(shū)可不便宜；"我"比較窮；

二是更根本的，峰值熱效率，我覺(jué)得對(duì)增程用戶(hù)沒(méi)有用戶(hù)價(jià)值。

看燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，你會(huì)盯著扭矩曲線(xiàn)、最高功率、峰值轉(zhuǎn)速——因?yàn)檫@些直接決定駕駛體驗(yàn)，有感知，值得比。但增程器不一樣。用戶(hù)并沒(méi)有必要感知增程器的轉(zhuǎn)速，也沒(méi)有必要感知它的扭矩輸出。因?yàn)樵龀唐髦桓梢患拢喊l(fā)電。

增程器的轉(zhuǎn)速和行駛無(wú)關(guān)，增程器的扭矩和加速無(wú)關(guān)。

早在理想ONE時(shí)代，其實(shí)就有人提議：要不要像燃油車(chē)一樣，在儀表盤(pán)上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速？

現(xiàn)在想想，這個(gè)想法本身就說(shuō)明還沒(méi)想明白——增程器到底是發(fā)動(dòng)機(jī)還是發(fā)電機(jī)，功能完全不同，用燃油車(chē)的邏輯去套，方向就歪了。

花了挺長(zhǎng)時(shí)間，現(xiàn)在沒(méi)什么人再提要加轉(zhuǎn)速顯示了，這本身就是一種進(jìn)步。

原生增程3.0最核心的變化，不是某個(gè)參數(shù)變高了，而是我們徹底重新定義了增程器該做什么。 不再是一臺(tái)被改造的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一臺(tái)從零開(kāi)始、專(zhuān)門(mén)為發(fā)電而生的機(jī)器——開(kāi)發(fā)目標(biāo)、標(biāo)定邏輯、優(yōu)化方向，全部重寫(xiě)。

所以對(duì)增程器來(lái)說(shuō)，真正重要的不是峰值熱效率那個(gè)點(diǎn)有多高，也不是在實(shí)驗(yàn)室里面能做到那個(gè)"宣傳"熱效率的點(diǎn)有多高，而是你的真實(shí)可用的高效區(qū)有多寬——高效區(qū)覆蓋的工況范圍越大，標(biāo)定發(fā)電曲線(xiàn)的效率才真正更高，最終才會(huì)變成你加油頻率更低、油耗數(shù)字更好看，用戶(hù)加油少花錢(qián)。

這個(gè)道理想通了，L9的成績(jī)就不難理解了：車(chē)變大、變重、配置變高、輪胎變寬，所有對(duì)油耗不利的條件疊在一起，我們依然做到了6.3L同級(jí)最優(yōu)油耗。這是原生增程3.0交出的答卷，不是靠一張認(rèn)證證書(shū)，是靠用戶(hù)實(shí)實(shí)在在的加油賬單。

我們真正要卷的，是用戶(hù)價(jià)值：

油耗低一點(diǎn)，幫用戶(hù)省錢(qián)；保養(yǎng)周期長(zhǎng)一點(diǎn)，幫用戶(hù)省錢(qián)；噪音低一點(diǎn)，讓增程器發(fā)電的時(shí)候用戶(hù)完全無(wú)感。

這些才是值得我們死磕的東西。那些看上去很厲害、但用戶(hù)完全感知不到的參數(shù)——從來(lái)都不是我們要爭(zhēng)的東西。