車輛最大載重量這回事本來不受關注,但是隨著多款所謂豪車的最大載重量竟然低至375公斤,這就讓人驚愕了,這類車的自身重量可是重大2.6噸乃至3噸重的車身啊,375公斤還是國家的最低標準,這意味著他們是踩著國家標準的下限造車!
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對比之下,已經消失于市場的飛度這款小車在載重量方面卻是遙遙領先,這款知名的小型車載重量卻能達到507公斤,可以看出別看這款車車身嬌小,但是它的車身剛度卻是相當硬朗,畢竟一款如此小車身的車必然車架結構必須足夠強,用的鋼材也得足夠硬,才能撐得住500多公斤的載重。
如果再以飛度的車身自重來對比,這比例就更為驚人了,飛度的車身重量低至1080公斤,載重量已幾乎相當于它自身重量的一半了,正是由于飛度的車身硬度足夠,鋼材質量過關,這款車才會如此耐用。
在街上,如今仍然可以不時看到三廂飛度,三廂飛度的使用時間肯定是在15年以上了,此外還有三廂騏達、海馬323這類車較為常見,這類車的使用時間都超過15年了,如此長時間仍然在使用足以證明他們的耐用性、可靠性。
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相比之下這些自身車重就已達到2.6噸的車型,載重量卻低至375公斤,載重量與車身自重的對比那是低得可憐,真是給飛度提鞋都不配,真不知他們是如何覺得自己比飛度牛的。
至于他們所說的超越B B A等豪車,在載重量方面同樣不如這些豪華車,奧迪A6L的載重量就達到510公斤,顯然那些外資豪華車對于載重量方面也是相當考究的,他們在載重量方面考慮到了車輛在日產使用中需要留有余量。
375公斤的載重量,在國內如今生活水平大幅度提升,人們的平均體重已達到60至70公斤,5個成年人坐進去,再加上一些行李,很容易就超過了375公斤的最大載重量,想想那些買著這種豪華車的車主如果知道自己的車輛最大載重量僅375公斤,戴上一家人卻已無法放入太重的行李,他們會是怎么樣的感受?
還有車輛的載重量留有余量,還要考慮到車輛在使用中需要承受沖擊,過彎、路面出現凹凸不平、小坑之類的環境,車輛在震動沖擊之下實際承受的沖擊力還會進一步加重,載重量的余量不夠就容易出現斷軸的問題。
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這就讓人懷疑這類車能否使用長達10年以上,更別說與三廂飛度這款使用時間已超過15年的車型相比了,從這方面來說飛度說自己遙遙領先并非沒有道理,當然人家本田不會如此說,而那些按著國家最低標準造車的他們卻說自己遙遙領先,然而實際上卻是連他們最不屑的飛度都比不過!
如此設計的車真的能稱得上豪華車么?當這些車使用多年之后如果頻繁出現問題就會口碑損壞,這樣的問題已在出口到北方某國的汽車中出現,由此導致了如今出口到該國的車輛數量大跌,這就是教訓了,但愿他們能吸取這些教訓,不要等口碑崩塌之后再無后悔藥可吃!
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