熬時長時代將終結 每天駕駛不得超8小時，700萬網約車司機怎么辦？

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本文綜合第一財經、每日經濟新聞、新京報、九派新聞、法治日報等

6月起，網約車司機每天拉活兒不得超過8小時了。

據報道，近日，公安部正式發布《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》，將于6月1日施行。其中，新規明確客運機動車駕駛人在24小時內累計駕駛時間超過8小時的，應認定為疲勞駕駛。網約車、出租車、客車等司機群體都在新規適用范圍。

早上6點多出車，晚上11點收車，除去三頓飯，一天大約有16個小時在路上。有網約車司機表示，每天這么長時間工作，自己感覺特別累，回到家就想直接躺下。

專家表示，網約車是按單計酬工作方式，所以為了獲得收入，就要持續接單，這也使網約車司機愿意投入更長的時間。此外，網約車每天還有相應的成本，包括平臺的抽成、司機的生活開支、收入預期等。

滴滴平臺此前就要求司機服務時長累計滿4小時且休息不足20分鐘的，需要強制下線休息20分鐘才能再次上線接單；當司機計費時長累計滿10小時，則需要休息6小時才能再次上線。

此次新規落地在即，在網約車司機無法再靠“熬時間”增收的背景下，如何在確保休息權的同時，保障其合理收入，已成必答題。

截至2024年10月，全國已核發網約車駕駛員證748.3萬本。748萬網約車司機將何去何從？

疲勞駕駛新規來了

6月起，網約車司機超8小時高時長工作時代結束

疲勞駕駛認定即將迎來新規，網約車司機高時長的工作狀態有望調整。近日，公安部正式發布《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》（GA/T 2372-2026），新規將于6月1日在全國落地執行。

新規明確，有下列情形之一的，應認定為疲勞駕駛：

機動車駕駛人連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘的；

客運機動車駕駛人在晚22:00至次日凌晨6:00連續駕駛超過2小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的；

客運機動車駕駛人在24小時內累計駕駛時間超過8小時的。

值得注意的是，新規中的客運機動車駕駛人指從事道路旅客運輸經營活動的機動車駕駛人，這也意味著，網約車司機、出租車司機、客車司機等群體都適用于新規疲勞駕駛認定的范圍。

此外，新規明確，對在道路交通事故發生過程中具備避險條件但未及時采取有效避險措施的機動車駕駛人，經調查具有下列情形之一的，可認定為疲勞駕駛：通過監測設備（包括但不限于視頻監控設備、腦電測量設備等）監測到機動車駕駛人駕駛車輛在事故發生前10分鐘內出現生理疲勞閉眼或疲勞程度腦電波特征判斷數值小于30的。生理疲勞閉眼是指機動車駕駛人因生理疲勞致雙眼瞼完全閉合，并持續2秒以上的行為。

此外，對機動車駕駛人詢問/訊問結果證實其處于精神難以集中或精神恍惚、困倦等狀態仍駕駛車輛的；對機動車駕駛人駕駛車輛出發前睡眠狀況和工作、飲食、用藥、生活等情況進行調查，證實存在相關列舉的一項或多項調查結果的，也可被認定為疲勞駕駛。

長時間在線成為行業常態

監測信息顯示：21.92%司機在線超12小時

杭州市2025年第四季度網約車市場運行監測信息顯示，30.14%的司機每天在線8~12小時，21.92%的司機在線超過12小時，長時間在線已經成為行業常態。

另據中國新就業形態研究中心發布的《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現》，截至2024年10月，全國已核發748.3萬本駕駛員證、320.6萬輛運輸證。網約車司機日均在線時長平均值為6.41小時。分布峰值出現在大約10小時附近，這也意味著，大多數司機的日均在線時長集中在10小時左右，另有0.59%的司機日均在線時長超過15小時。

針對疲勞駕駛問題，滴滴此前發布了《滴滴網約車駕駛員防疲勞駕駛規則》，要求司機服務時長累計滿4小時且休息不足20分鐘的，需要強制下線休息20分鐘才能再次上線接單；當司機計費時長累計滿10小時，則需要休息6小時才能再次上線。

2024年，法治日報曾寫過一篇名為《每天工作十四五個小時，網約車司機太累了》的文章。文章稱，早上6點多出車，晚上11點收車，除去三頓飯，一天大約有16個小時在路上。網約車司機鄭師傅告訴記者，每天這么長時間工作，自己感覺特別累，回到家就想直接躺下。

開網約車的司機，有不少人一天開車十四五個小時。據公開報道，有一些司機甚至一天24小時都在車上，困了就睡，醒了就干。

一般人認為，像這樣拼命開車，掙到的錢自然也會多，但事實并非如此。

中國社會科學院法學研究所社會法研究室副主任、研究員王天玉認為，網約車司機長時間工作是多因一果。

他說，網約車是按單計酬工作方式，所以為了獲得收入，就要持續接單，這也使網約車司機愿意投入更長的時間。此外，網約車每天還有相應的成本，包括平臺的抽成、司機的生活開支、收入預期等。

上海財經大學法學院教授吳文芳認為，部分網約車司機一天工作十五六小時，甚至為節約成本在車上吃住，這種以嚴重損害休息權和健康權的工作方式，與缺乏相應的強制性勞動基準法予以規范有一定關聯。

多位人大代表建議網約車平臺減少抽成

多家網約車曾集體發布降低抽成通知

今年全國兩會期間，多位全國人大代表建議網約車平臺減少抽成，主流平臺抽成不超25%，有關網約車司機收入、平臺抽成的話題再次引發熱議。

全國人大代表、天能控股集團董事長、長興縣煤山鎮新川村黨委書記張天任建議，交通運輸、市場監管部門就網約車平臺抽成制定專門的管理規范，如通過聯合開展定期專項整治，約談接入的主流平臺與聚合平臺，推動將主流平臺抽成比例控制在18%-25%之間，聚合平臺信息服務費降至5%以內，且不得允許合作平臺額外提高抽成。同時，強制平臺公示抽成計算明細（包括基礎抽成、信息費、服務費等），每月向司機推送抽成賬單，接受司機與監管部門監督，確保抽成透明化。

“嚴格規范司機勞動時長，減少疲勞駕駛風險。”張天任還建議，可以由交通部門牽頭，督促網約車平臺建立司機工作時長管控機制，明確司機日均工作時長不得超過10小時、連續駕駛不得超過4小時，平臺需在APP內設置疲勞駕駛預警功能，對超時工作的司機暫停派單；特別針對跨平臺接單導致工作時長累計監管空白問題，建議交通運輸部門加強專題研究，明確可行監管措施，以工作時長累計可控，推動網約車事故發生率降低。

全國人大代表、浙江晨泰科技股份有限公司正高級工程師胡東方也表示，近年來部分網約車平臺低價競爭與經營亂象頻發，且司機收入明顯下降，嚴重影響行業健康發展。建議開展網約車平臺降傭行動，對存在規范化經營缺陷的網約車平臺公司開展約談整治。

據九派新聞報道，2025年8月，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家網約車曾集體發布降低抽成通知。

滴滴出行表示將通過三項新舉措，多維度降抽成。分別為：降低每筆訂單的最高抽成；上線“返傭寶”，即月完成50單及以上的司機月均抽成上限不超過25%；降低高抽成訂單比例。

T3出行則發布公告稱，平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，在去年年底前將抽成比例26%-27%的訂單數量占比從21%降至17%。對于每月訂單完成量不少于50單的平臺司機，保障其當月流水總額的抽成上限不超過25%，超出部分自動返還司機。

曹操出行亦發布公告表示，曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調至22.5%，主動將發展紅利更多分享給司機。

高德打車也表示，高德打車聯合網約車平臺合作伙伴，支持司機權益保障。一是推動不少于80家合作網約車平臺的抽成比例上限不超過27%（含高德平臺向合作網約車平臺收取的信息服務費，司機收入不低于乘客實付費用的73%），惠及超百萬司機；二是高德打車信息服務費上限全部降至9%，并通過減免傭活動、專項獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%；三是督促合作網約車平臺落實抽成上限承諾，配合主管部門監督曝光。

748萬網約車司機收入如何？

網約車行業已經成為新就業形態吸納勞動力的重要渠道，龐大而靈活的就業池。

截至2024年10月，全國已核發網約車駕駛員證748.3萬本。那么，他們是誰？他們的就業和收入情況如何？

2025年，中國新就業形態研究中心發布了一份名為《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現》的報告揭示了這一群體的多維特征。

這份基于13個省市5400多位網約車司機的調查報告顯示，網約車司機的平均年齡約40歲，整體呈現“中年化”特征；月均收入為7623元，在六類藍領職業中位居第二；日均在線10小時者占比最高，六成司機是家庭唯一收入來源。

報告顯示，網約車司機月均收入7623元，在六類藍領職業中位列第二。一線城市日均上線時間大于等于8小時的網約車司機平均收入為11557.1元。相比其他藍領職業，網約車司機的收入滿意度較高。

在網約車工作中，運價和單量、獎勵和補貼、油電成本及提現效率等共同影響著司機的實際收益。抽成比例也影響司機的收入感知。

此次抽樣調查顯示，抽樣司機的平均抽成比例為18.9%，中位數為18.8%。這些司機的月抽成比例集中在18%至20%之間，超過25%的占0.25%，還有0.059%的司機月抽成為負，即司機實際收入超過了乘客的實際支付。

張成剛認為，網約車抽成并非單純計入平臺利潤，除將大部分資金通過補貼反饋司乘，還包含了算法調度與系統維護、支付與結算安全、客服與仲裁、保險與理賠、合規與稅費等各項費用。

當前，網約車的發展也出現新瓶頸，2024年全國持證司機達748.3萬人，較2020年增長159%；與此同時，月均訂單量增長約38.3%，供給大量增加，行業競爭加劇，多家平臺相互競爭壓價。