6月1日起，網約車司機每天累計駕駛超8小時將屬于疲勞駕駛，司機：擔憂收入受影響，休息停車是難題

來源：廣州日報

2026年2月

公安部正式發布

《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》

新規將于6月1日在全國落地執行

有望對網約車司機等高時長工作狀態進行調整

網約車司機每天累計駕駛超8小時

將被認定為疲勞駕駛

根據新規，普通機動車駕駛人連續駕車超過4小時未停車休整，或是中途休息時長不足20分鐘，將被判定為疲勞駕駛。客運營運駕駛人在夜間22時至次日清晨6時，連續駕駛超過2小時未休息，或休息時間未達標，同樣屬于違規范疇，除此之外，客運營運駕駛人24小時內累計駕駛總時長超過8小時，也會被嚴格追責處罰。這也意味著，從6月1日開始，網約車司機每日實際駕駛車輛的時長，必須嚴格控制在8小時以內，否則就會被認定為疲勞駕駛行為。

此外，新規還明確，在交通事故調查中，如監測設備發現駕駛人在事故發生前10分鐘內出現疲勞閉眼（雙眼完全閉合持續2秒以上）或相關腦電波疲勞特征，或經調查證實存在精神恍惚、困倦等狀態仍駕駛車輛的，也可被認定為疲勞駕駛。

某車險銷售人員葉經理表示，司機疲勞駕駛不僅會面臨駕駛證扣分與行政罰款的雙重處罰，若行駛途中發生交通事故，經交警判定存在疲勞駕駛行為，保險公司有權拒絕賠付商業車險，所有事故損失與責任都需要司機自行承擔，風險極大。

有網約車平臺已發布防疲勞駕駛規則

公開數據顯示，截至2024年10月，全國已核發748.3萬本網約車駕駛員證、320.6萬本運輸證。中國新就業形態研究中心發布的報告顯示，網約車司機日均在線時長平均為6.41小時，分布峰值出現在10小時附近，大多數司機日均在線時長集中在10小時左右，另有0.59%的司機日均在線時長超過15小時。針對疲勞駕駛問題，滴滴此前已發布防疲勞駕駛規則，要求司機服務時長累計滿4小時且休息不足20分鐘的，強制下線休息20分鐘才能再次接單；計費時長累計滿10小時的，需休息6小時才能再次上線。

某網約車平臺工作人員介紹說，平臺已有多項措施提醒司機不要疲勞駕駛。此前，的確存在司機每天駕駛時間超出8小時的情況，新的規則出臺后，將會督促司機不要疲勞駕駛。

網約車司機：并不輕松，擔憂收入減少

對此，記者采訪了多位網約車司機。受訪網約車司機均表示，自己每天的駕駛時間都會超過8小時。

網約車司機林師傅表示，因為自己的網約車是租的，每天都要向租車公司交150元，所以自己每天必須要多跑一段時間，多一些流水，才能確保每天的收入多一些。他每天從中午12點跑到晚上12點，跑12個小時，每個月大約有6000元收入。網約車司機鄧師傅也表示，自己每天跑網約車的時間大約在13個小時。“只要身體吃得消，肯定不會停下來。因為只有在路上跑，才會有收入。”

林師傅表示，雖然新規初衷是保障駕駛安全，但他擔憂收入受影響。他表示，扣除平臺抽成、車輛費用及日常維護成本，多數司機的收入與時間直接掛鉤，開車時間縮短就意味著收入銳減。

鄧師傅表示，新規落實過程中可能還存在不少執行難題。現在網約車司機休息停車是一個很大的難題。例如高速路段休息區不足，市區內停車資源緊缺，網約車司機有時想停下來休息一會兒，很難找到停車的地方，使得網約車司機難以達到“有效休息”的要求。同時，由于交通擁堵等原因，司機的駕駛時間有很大一部分是在堵車。“比如，在堵車等特殊情況下，車輛緩慢移動是否算作連續駕駛？能否將堵車時間扣除？”鄧師傅說。

廣州市政協委員徐強表示，從長遠看，新的規則將推動網約車向規范化、人性化發展。未來司機收入可能不再依賴長時間工作，而是取決于司機的服務質量和運營效率。在他看來，此次疲勞駕駛新規的出臺，并非針對網約車行業刻意限制，而是對所有駕駛人都適用。新規從行車安全、規范運營的角度出發，全方位保障司機自身、和車上乘客的安全，也是行業規范化發展的必然趨勢。

文、圖/廣州日報新花城記者：肖歡歡 實習生：劉文睿

部分來源央視新聞

廣州日報新花城編輯：李翔