重慶一在建隧道爆炸致4死9傷，事故發(fā)生前隧道僅剩百余米未貫通，專家：瓦斯隧道施工應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)

極目新聞?dòng)浾?謝茂 鄧波

3月30日15時(shí)10分許，由重慶萬開達(dá)高速公路有限公司投資、中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建的恩施至廣元國家高速公路萬州至開江段（A2合同段）鐵峰山隧道左洞，發(fā)生一起疑似可燃?xì)怏w爆炸事故，導(dǎo)致4人死亡，9人受傷。

目前現(xiàn)場(chǎng)搜救工作已結(jié)束，涉事工地已封停，善后工作正有序開展，事故調(diào)查已啟動(dòng)。

爆炸事故前幾個(gè)月曾發(fā)現(xiàn)瓦斯

恩施至廣元高速公路萬州至開江段，是國家高速公路G5012（恩廣高速）的重要組成部分，也是重慶市“三環(huán)十二射七聯(lián)線”公路網(wǎng)的關(guān)鍵聯(lián)絡(luò)線。建成后將成為川東北與渝東北的重要通道和萬州經(jīng)開江至達(dá)州最便捷的高速通道，縮短西北地區(qū)物資運(yùn)輸至萬州深水港的通航時(shí)間，助力長江上游區(qū)域性綜合交通樞紐建設(shè)。

據(jù)華龍網(wǎng)報(bào)道，恩施至廣元國家高速公路萬州至開江段，路線全長50.8公里，按雙向四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。項(xiàng)目建成后，將與G42滬蓉高速相連，成為渝東北地區(qū)和川東北地區(qū)聯(lián)系的主通道，屆時(shí)重慶萬州至四川開江將實(shí)現(xiàn)高速公路直連，兩地距離將由目前的80公里縮短至47.5公里左右，通行時(shí)間縮短約半小時(shí)。

此次發(fā)生爆炸事故的鐵峰山隧道，是項(xiàng)目控制性工程之一，也是項(xiàng)目中的兩個(gè)重點(diǎn)特長隧道之一，長度為8635米。

據(jù)接近施工單位的人士向極目新聞?dòng)浾呓榻B，事故發(fā)生前，鐵峰山隧道僅剩一百多米隧道就貫通了。2025年底，工地發(fā)現(xiàn)事發(fā)隧道內(nèi)進(jìn)口方向掌子面有硫化氫、瓦斯等混合有害氣體，便停止施工改造通風(fēng)條件，一直停到今年3月24日復(fù)工。

極目新聞?dòng)浾吡私獾剑虮ㄊ鹿适軅墓と舜蠖喽荚谌f州一家醫(yī)院接受治療，他們多是來自外地，其中一名傷者來自云南。

事發(fā)隧道面臨多種不良地質(zhì)條件

鐵峰山隧道發(fā)生爆炸事故后，再次陷入了停工狀態(tài)。據(jù)重慶日?qǐng)?bào)2024年12月的報(bào)道，按照當(dāng)時(shí)的進(jìn)度，其有望在2027年底建成通車。

記者注意到，此前承建方在鐵峰山隧道施工過程中，會(huì)在官方賬號(hào)上持續(xù)記錄施工進(jìn)展，也會(huì)提到建設(shè)中面臨的難點(diǎn)。2023年5月，中鐵十二局集團(tuán)有限公司官方公眾號(hào)發(fā)文介紹：“5月26日，中鐵十二局集團(tuán)四公司承建的萬（州）開（州）高速公路鐵峰山隧道進(jìn)洞，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入隧道主體施工階段。鐵峰山隧道全長17249米，為全線的控制性工程及重難點(diǎn)工程，Ⅳ、V級(jí)圍巖占比高達(dá)87%，存在巖溶及巖溶水、滑坡、崩坡積體及高地應(yīng)力等不良地質(zhì)難題，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。”

2025年7月，中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司官方微信公眾號(hào)發(fā)文，記錄中鐵十二局四公司承建萬開高速公路鐵峰山隧道出口雙洞順利突破3000米大關(guān)。文章中介紹，鐵峰山隧道存在巖溶、瓦斯、斷層破碎帶等多種不良地質(zhì)條件，施工難度極大。

3月31日，極目新聞?dòng)浾咴谑掳l(fā)地采訪時(shí)，上述接近施工單位的人士也表示，2025年底，在掌子面發(fā)現(xiàn)瓦斯等有害氣體后，就采取了加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、生石灰降解、改造通風(fēng)條件等方式，還制定了新的施工方案，隧道進(jìn)口停工，出口掘進(jìn)。

專家：瓦斯隧道施工應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范

對(duì)于事故原因，萬州區(qū)交通運(yùn)輸委員會(huì)工作人員表示，詳細(xì)情況還在進(jìn)一步調(diào)查。

4月1日，資深隧道工程專家張力（化名）接受極目新聞采訪時(shí)介紹，目前本次事故公布的原因是疑似可燃?xì)怏w爆炸，根據(jù)已有的公開信息，推測(cè)為瓦斯爆炸的可能性較大，不過還需要以最終調(diào)查結(jié)論為準(zhǔn)。

張力介紹，瓦斯的主要成分是甲烷，集聚一定濃度并與氧氣混合，遇到火花就可能發(fā)生爆炸，瓦斯在一定濃度范圍外則不會(huì)引起爆炸。在隧道工程中，瓦斯屬于不良地質(zhì)條件之一，并不是勘探時(shí)發(fā)現(xiàn)了可能蘊(yùn)含瓦斯的煤層或者巖層，就一定要繞過該區(qū)域。一條隧道的選址，通常是綜合了地質(zhì)、環(huán)保、社會(huì)效益等多方面的因素，并在經(jīng)過了可行性研究后的最優(yōu)方案。

“瓦斯雖然有一定危險(xiǎn)性，但并非不可預(yù)知的天災(zāi)。”張力說，在隧道工程領(lǐng)域，瓦斯隧道施工也已屬于“成熟領(lǐng)域”，從前期的地質(zhì)勘探、可行性研究，到施工過程中的通風(fēng)、監(jiān)測(cè)、動(dòng)火管理，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有明確的工藝要求。嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，瓦斯爆炸事故是完全可以避免的。

記者注意到，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)于2020年1月，公布了《公路瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》，該規(guī)范中，對(duì)瓦斯隧道的勘察、設(shè)計(jì)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、施工通風(fēng)、瓦斯檢測(cè)與監(jiān)測(cè)、鉆爆作業(yè)、電氣設(shè)備與作業(yè)機(jī)械、揭煤防突、施工安全等多方面，均有詳細(xì)說明。

“瓦斯監(jiān)測(cè)也不是難點(diǎn)，關(guān)鍵在于監(jiān)測(cè)到異常后，是否能嚴(yán)格執(zhí)行停工、排險(xiǎn)，將瓦斯?jié)舛瓤刂圃诎踩撝祪?nèi)。”張力說，市面上成熟的甲烷監(jiān)測(cè)傳感器設(shè)備隨處可見，甚至可以做到工人“人手一個(gè)”掛在身上。隧道掘進(jìn)過程中，監(jiān)測(cè)到瓦斯或者掘進(jìn)到靠近存在瓦斯區(qū)域后，就應(yīng)該嚴(yán)格按照瓦斯隧道的施工規(guī)范進(jìn)行。首先要?jiǎng)?chuàng)造良好的通風(fēng)條件，由于甲烷比空氣更輕，只要通風(fēng)條件足夠，其會(huì)自動(dòng)逸散，同時(shí)也禁止動(dòng)火作業(yè)，比如電焊。

“施工通風(fēng)是控制洞內(nèi)瓦斯?jié)舛龋_保施工安全的根本手段。”在《公路瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》中也如是寫道。

張力教授表示，在面對(duì)瓦斯、巖溶等不良地質(zhì)的作業(yè)條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管理，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，以確保施工條件在安全閾值內(nèi)，設(shè)計(jì)、施工、管理等每個(gè)環(huán)節(jié)，都不能松懈，將安全措施貫徹到位，才能確保安全。

（來源：極目新聞）