全新寶馬M5曝光，配V8雙渦輪插混動力，加速3秒級，值得期待？

在Neue Klasse平臺上開發的全新一代寶馬i3（參數丨圖片），已經在近日完成了首發亮相。隨之而來的消息是，基于寶馬i3開發的國產長軸距版本將會在下個月的北京車展上亮相，也就是說，寶馬iX3長軸距版、寶馬i3長軸距版都有望在年內參與到國內純電市場競爭，為用戶們提供更豐富的差異化選擇。而除了這些瞄準日常出行的標準版車型，寶馬M車型（或稱“M系”）也有了新消息傳出，那是否值得期待呢？

寶馬M3 EV在前段時間完成了與寶馬i3的同步研發，并會在后續加入到3系的新世代陣容里。而現在鏡頭中的寶馬M5也已經跟Neue Klasse所代表的新世代接軌，完成了更為前衛，或者說更具科技味道的新風格改造。

在寶馬M5的前臉中，出現了足夠顯眼的格柵區間規劃。寶馬好像有意保留過去雙腎格柵的特征，并試圖向用戶證明，Neue Klasse并不是設計上的推翻重建，更像是與電氣化時代接軌的審美升級。不過，就寶馬i3所呈現出來的效果來說，雙腎其實還是一定程度上消失了，取而代之的是融合在雙飛翼結構中的融合設計，至于說寶馬M5的版本會不會也實現邊框點亮，目前還不太好說。不過，從這個角度，我們已經發現寶馬M5的融合設計有些特別，它并非完全扁平化，而是帶有一定下沉，以真正保留雙腎區域的視覺占位。或許這對于看重寶馬這個品牌的用戶來說，會是個好消息。

當然，用于改善空氣動力學結構的運動套件也已經出現，這是一臺寶馬M系的必然選擇。超大號的前保險杠包圍不僅有鋒利且夸大的前鏟，更對應了多區域風道與擴散器，想必它們對于車頭下壓力是會有較明顯提升的。

從車身側面來看，寶馬M5在包圍結構上已經有了更加獨立的側裙包圍，它略帶寬體的打造方式，會讓我們想到此前寶馬在國內展出過的新世代駕趣概念車（BMW Vision Driving Experience）。盡管寶馬M5還是在輪眉位置打造得那么夸張，可這種這種緊貼地面的包圍，依舊能對操控起到重要改善作用。

細節上來看，車身側面還使用了半隱藏式車門把手，除了能符合國內的車門把手安全標準外，對北方用戶也是比較友好的。另外，車輛依舊保留了C柱位置的霍氏拐角，而且較大的后側車窗加上內支柱設計，對于側身結構安全其實也是有益的。

最后看車尾，光帶成為了這一批寶馬最顯著的標志。其實從最新一代7系開始，寶馬的轎車就在嘗試著通過長條造型的尾燈來拓寬車尾的視覺寬度，而不是使用常見的貫穿式尾燈。通過對于燈組邊緣的廣泛熏黑，這一方面能讓車輛顯得足夠運動，另一方面也能在照明時優化示廓或剎車警示效果。此外，寶馬M5現在還帶有相對扁平的獨立尾翼、雙邊共四出排氣管，預計包括立刀式擴散器等設計都不會在這臺高性能車中缺席。

盡管這一次諜照沒能進一步披露內飾的具體情況，但在此之前，已經有媒體拍攝到了寶馬M5的部分座艙情況。能看到的是，寶馬M5的縱向雙輻方向盤、17.9英寸觸控屏以及布局在分離式副儀表臺上的電子換擋機構等設計，都與寶馬i3相似；而出現在風擋下端的長條結構，應該也表明了寶馬M5會得到完整的BMW全景iDrive，視平線全景顯示能在咱們的高性能駕駛與操控中，讓實況信息顯示得更直觀，讓行車安全有多一重保障。

動力方面，以寶馬的調性，鑒于全新寶馬M5是以電子化、數字化為主的升級年款，這意味著它在動力系統上可能不會有太明顯的變化調整。在引擎蓋之下，應該還是那臺4.4T雙渦輪增壓V8發動機；只不過，鑒于歐洲排放標準日趨嚴格，它可能無法舍棄與插電式混合動力匹配的三電系統，但不論如何，535kW(727Ps)的系統綜合功率與1000N·m的系統綜合扭矩，已經能讓寶馬M5在3.5秒內破百了，即便純電續航僅為40km（WLTP）/66km（WLTC），我想對于追求駕駛高性能的用戶，應該也不會太介意。

（圖為2027款寶馬M5 Touring）

考慮到當下在售的寶馬M5，是在2024年中旬才開售、11月才正式入華的，這款正在進行中期改款的車型可能不會來得那么快，再怎么也需要等到今年底或者明年初才會釋放更多量產信息，想要在市場中買到的話，恐怕只能去等2027款了。