“事后看，這簡直是天才之舉”

【文/觀察者網 齊倩】

美以在波斯灣挑起的戰爭，令海灣石油輸出國損失慘重。海灣國家開始考慮如何才能不被伊朗“卡脖子”？——修建新管道，以避開霍爾木茲海峽。

據英國《金融時報》4月2日消息，多名知情官員和行業高管表示，建設新管道，可能是降低海灣國家長期能源脆弱性的唯一辦法，即使這些項目成本高昂、政治復雜，且需要多年才能完成。

報道稱，霍爾木茲海峽遭“實際封鎖”，凸顯了沙特阿拉伯長達1200公里的東西管道的戰略價值。

沙特的東西輸油管道在20世紀80年代兩伊戰爭期間動工修建，東起該國東部波斯灣產油區，西至紅海沿岸延布港，全長1200多公里。當時，該國擔心兩伊“油輪戰爭”會關閉霍爾木茲海峽。如今它已成為關鍵“生命線”，完全繞過了霍爾木茲海峽，每天向紅海港口延布輸送700萬桶石油。

“事后看來，這條東西管道簡直是天才之舉，”一名海灣資深能源高管說。

沙特國家石油公司（沙特阿美）總裁兼首席執行官阿明·納賽爾上個月對分析師表示，這條管道是“我們目前正在充分利用的主要路線”。

沙特最大持續日產能達到1200萬桶原油。現在，沙特正在考慮如何通過管道而不是通過霍爾木茲海峽，出口更多原油。這包括研究是否進一步擴大東西管道的容量，或建設新路線。

連接沙特東部油田和西部延布港的東西輸油管線

據報道，從長遠來看，任何新管道都可能成為更廣泛貿易路線的一部分，不僅運輸石油和天然氣，還能運輸更多其他貨物。但該地區建設新管道的計劃曾多次擱淺，原因主要是成本高昂和情況復雜。

美國智庫大西洋理事會中東項目高級顧問邁蘇恩·卡法菲表示，海灣地區的心態現在已經改變。她說：“我感覺到人們正在從假設轉向實際操作。大家都在看同一張地圖，得出了同樣的結論。”

卡法菲稱，最有韌性的方案“不是建設單一的替代管道，而是建構一個網絡、一張走廊網”。但她也承認，這將是難度最大的方案。

一名海灣官員表示，其中一個選項是重啟美國主導的“印度－中東－歐洲經濟走廊（IMEC）”。但該項目最初包含一條通往以色列海法港的政治敏感管道。

對此，以色列能源公司NewMed首席執行官約西·阿布表示，他相信通往地中海的管道一定會建成，無論終點是以色列港口還是埃及港口。他說：“人們需要和朋友一起掌握自己的命運。整個地區都需要石油管道、鐵路連接，在陸地上進行，不給別人制造可以掐住我們脖子的瓶頸。”

沙特東西輸油管道的一處工程 新華社

建筑工程集團Cat Group首席執行官克里斯托弗·布什表示，即使在戰爭爆發前，人們對新管道項目的興趣就已經很大。該公司是沙特東西管道的主要建設者之一。

“我們已經收到關于各種不同管道的咨詢，”他說，“我桌子上擺著好幾個不同的方案。”

但他補充說，障礙依然巨大。現在，復制一條東西管道的成本至少需要50億美元。而從伊拉克經約旦、敘利亞或土耳其的更復雜多國路線，成本可能高達150億至200億美元。此外，還存在諸多安全危險。

政治上的挑戰包括誰來運營并控制管道。布什說，這需要海灣國家“放棄各自為政的政策，聯合起來”。

《金融時報》認為，短期內，最可行的方案可能是擴大沙特東西管道，以及阿聯酋現有的通往富查伊拉的“阿布扎比原油管道”。這樣可以在不涉及新跨境基礎設施復雜性的情況下增加運力。

“阿布扎比原油管道”西起該國石油主產區哈卜善油田，東至富查伊拉港，于2012年7月正式投產。這條管道總長420公里，其中陸上管線長約405公里，另有13.6公里海底管線，從陸上連通波斯灣和阿曼灣，從而繞開霍爾木茲海峽。

據國際能源署估計，自美以伊戰事爆發以來，通常經由霍爾木茲海峽運出的原油和柴油等石油產品仍有逾四分之一得以運出海灣地區，主要經由上述兩條管道輸出。

布什提到，沙特還可以在紅海沿岸開發更多出口終端，包括正在為新未來城項目（Neom）項目建設的深水港。“我相信他們正在考慮這種可能性，現在有很多聰明人在研究所有這些問題。這是一個大問題。”

一名資深能源高管表示，阿布扎比“一直有計劃，準備再建一條通往富查伊拉的管道”。但他補充說，在霍爾木茲海峽的長期狀況明確之前，不太可能做出任何決定。

卡法菲同意，海灣國家需要一段時間來評估霍爾木茲海峽的局勢。她說，各國已經認識到當前能源危機的嚴重程度，需要一種全新的思維方式。“對話已取得一定進展，我不認為（現狀）會回到沖突前的樣子。”

4月2日，伊朗最高領袖外事顧問韋拉亞提在社交媒體上發文表示，“霍爾木茲海峽對世界開放，但將永遠對伊朗人民的敵人及其在中東地區的基地關閉”。韋拉亞提表示，戰事如何結束由“伊朗的策略和實力”決定，而非“侵略者的狂妄和幻想”。

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