新華網(wǎng)科技觀察丨張雪機(jī)車(chē)奪冠背后的技術(shù)追趕躍遷

　　新華網(wǎng)北京4月2日電（程浩然）3月28日至29日，世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站，中國(guó)摩托車(chē)制造商“張雪機(jī)車(chē)”在中量級(jí)組別中奪得冠軍，打破了杜卡迪、雅馬哈等國(guó)際品牌長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的壟斷，這是中國(guó)摩托車(chē)品牌首次登頂國(guó)際摩托車(chē)頂級(jí)賽事。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，這不僅是體育賽事的勝利，更是中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的一次集中檢驗(yàn)。從低端代工到高性能動(dòng)力總成自主可控，冠軍背后，是一場(chǎng)持續(xù)近20年的技術(shù)追趕。

　　3月28日的首回合正賽，葡萄牙阿爾加維國(guó)際賽道上，法國(guó)車(chē)手瓦倫丁·德比斯駕駛著張雪機(jī)車(chē)的820RR-RS賽車(chē)，以3.685秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪冠

　　奪冠的“中國(guó)芯”

　　張雪機(jī)車(chē)奪冠的820RR-RS賽車(chē)，搭載了一臺(tái)自主研發(fā)的819cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力超過(guò)130匹，實(shí)現(xiàn)了同排量級(jí)別中馬力最大、車(chē)重最輕、底盤(pán)重心最低的技術(shù)指標(biāo)。

　　“在萬(wàn)轉(zhuǎn)以上的極限工況下，每一微米的誤差、每一克材料的質(zhì)量，都直接決定勝負(fù)。”張雪在奪冠后坦言，張雪機(jī)車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件上大規(guī)模應(yīng)用鎂合金活塞、鈦合金連桿等高端工藝，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)干重僅52kg。“這證明我們?cè)诟咝阅軇?dòng)力總成的正向全棧自研上，已具備了與世界一流比拼的能力。”

　　而在20年前，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)曾深陷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口依賴的困境，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全依靠進(jìn)口，本土企業(yè)大多從事低端組裝環(huán)節(jié)，行業(yè)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)。本世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)大舉進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，卻因惡性競(jìng)爭(zhēng)、品控缺失遭遇市場(chǎng)挫折，產(chǎn)品也被貼上低端代步的標(biāo)簽。

　　知恥而后勇。

　　2004年起，以重慶為代表的國(guó)內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)基地開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路，砍掉低端產(chǎn)能，將研發(fā)資金重點(diǎn)投向大排量多缸機(jī)、休閑娛樂(lè)化車(chē)型研發(fā)。近20年的持續(xù)投入，終于換來(lái)今天的“冠軍引擎”。

　　張雪在奪冠后說(shuō)：“這次奪冠，會(huì)讓我們整個(gè)行業(yè)的上下游對(duì)我們現(xiàn)在從事的事業(yè)更有信心。我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈非常齊全，近10年我們的裝備工藝、制造能力、水準(zhǔn)都在大幅度提高。車(chē)上任何一個(gè)零件，哪怕是MotoGP和F1賽車(chē)上的任何一個(gè)零件，只要有圖紙，中國(guó)百分之百做得出來(lái)，而且絕對(duì)不比歐日美的差。”

　　冠軍的底氣

　　張雪機(jī)車(chē)的工廠場(chǎng)景。新華社記者 黃偉 攝

　　冠軍背后，不只是一個(gè)企業(yè)的突圍，更是一套產(chǎn)業(yè)體系的托舉。

　　張雪機(jī)車(chē)落戶重慶，并非偶然。創(chuàng)始人張雪直言：“我當(dāng)初選擇重慶，看中的就是重慶摩托車(chē)在全國(guó)首屈一指、極其完善的產(chǎn)業(yè)體系。”

　　張雪機(jī)車(chē)曬出了奪冠車(chē)型820RR的供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化清單：該車(chē)基礎(chǔ)版車(chē)型國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)97%，核心三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、電控、車(chē)架）實(shí)現(xiàn)100%自主化。

　　供應(yīng)鏈信息顯示，其自研的X380MW-A三缸819cc發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿、氣缸套等12項(xiàng)關(guān)鍵部件全部來(lái)自國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，電控系統(tǒng)同樣實(shí)現(xiàn)全自主化，從科博達(dá)（上海）提供的ECU控制單元，到中國(guó)電科（重慶）研發(fā)的六軸IMU彎道ABS/TCS算法，再到華為終端（廣東）支持的車(chē)機(jī)互聯(lián)功能，實(shí)現(xiàn)了從核心部件研發(fā)制造到整車(chē)組裝的全鏈條自主可控，成為賽事奪冠的硬核產(chǎn)業(yè)支撐。

　　重慶市人民政府網(wǎng)站顯示，目前，重慶擁有規(guī)模以上摩托車(chē)整車(chē)企業(yè)51家、零部件企業(yè)410余家，2025年摩托車(chē)產(chǎn)量達(dá)785.7萬(wàn)輛，居全國(guó)第一。從發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器到車(chē)架、減震器，各大總成在重慶都能找到配套。這種全產(chǎn)業(yè)鏈能力，讓新創(chuàng)企業(yè)無(wú)需從零摸索，就能快速起跑。

　　政府層面，重慶將高端摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)列為六大千億級(jí)特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群之一，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高端化、電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。政府引導(dǎo)與市場(chǎng)發(fā)力的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，正催生出更多行業(yè)新銳力量：虬龍科技在全球市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)輕量化電動(dòng)越野摩托車(chē)新賽道，隆鑫、宗申旗下高端子品牌無(wú)極、賽科龍，正向著多缸大排量高端摩托車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。

　　“這是一個(gè)從單點(diǎn)突破走向體系支撐的過(guò)程。”中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張洪波認(rèn)為，張雪機(jī)車(chē)的奪冠，標(biāo)志著中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成從材料、零部件到整車(chē)、賽事的完整創(chuàng)新鏈條，“技術(shù)積累到了臨界點(diǎn)，爆發(fā)是必然的。”

　　從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)

　　賽道上的優(yōu)異表現(xiàn)，最終轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)上的勢(shì)如破竹。

　　賽事前夕，張雪機(jī)車(chē)開(kāi)啟500RR、820RR新款車(chē)型預(yù)訂，100小時(shí)大訂數(shù)量達(dá)5543臺(tái)，刷新國(guó)產(chǎn)中排量仿賽預(yù)訂紀(jì)錄。奪冠消息傳回后，訂單激增。

　　更值得關(guān)注的是，這一舉動(dòng)標(biāo)志著中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍被國(guó)際巨頭長(zhǎng)期占據(jù)的歐洲核心市場(chǎng)，并正加速重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)格局。

　　這種自信，源于實(shí)打?qū)嵉男袠I(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2026年1至2月，我國(guó)摩托車(chē)整車(chē)出口量達(dá)324.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.25%；出口額同比增長(zhǎng)24.90%，出口額增速快于出口量增速，這一數(shù)據(jù)變化，意味著中國(guó)摩托車(chē)正實(shí)現(xiàn)從“賣(mài)得多”到“價(jià)值高”的高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

　　在電動(dòng)化、智能化的新賽道上，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)更具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)企業(yè)正從行業(yè)規(guī)則遵守者向制定者轉(zhuǎn)變，無(wú)鑰匙啟動(dòng)、快速換擋系統(tǒng)已成為高端車(chē)型標(biāo)配，車(chē)機(jī)互聯(lián)、雙向毫米波雷達(dá)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等智能配置也已觸手可及。

　　不止于“奪冠”

　　賽場(chǎng)奪冠并非終點(diǎn)，而是中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)向更高水平邁進(jìn)的全新起點(diǎn)。

　　對(duì)于中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)未來(lái)，張雪的判斷是未來(lái)5年之內(nèi)，中國(guó)摩托車(chē)有望獲取國(guó)際品牌大排量摩托車(chē)市場(chǎng)50%以上的份額。

　　這番話，有十足的底氣支撐。從最初的組裝模仿到自主正向研發(fā)，從核心發(fā)動(dòng)機(jī)依賴進(jìn)口到全鏈條技術(shù)自研，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)用近20年時(shí)間，走完了從0到1的技術(shù)積累之路。而接下來(lái)從1到N的跨越升級(jí)，仍需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在材料研發(fā)、電控系統(tǒng)、智能算法等關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)持續(xù)投入，也需要政策引導(dǎo)與市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)協(xié)同、同頻發(fā)力。

　　冠軍只是一個(gè)開(kāi)始。

　　技術(shù)躍遷的下一站，才剛剛啟程。