越南急著修高鐵，中國就是不出手，他們無奈只能去找新的冤大頭

越南的高鐵夢一做就是二十多年，吹得天花亂墜的國運工程，到現在連動工的坑都沒挖出來。這事說起來特別有意思，明明中國有全套成熟的高鐵建設能力，放在全世界都是頂流水平，可越南找上門，咱愣是沒接這活。沒辦法越南只能另找門路，湊了個草臺班子想自己硬干，結果沒撐多久就出了岔子。

這條越南心心念念的南北高鐵，規劃從河內連通胡志明市，全長1541公里，計劃投資高達670億美元，設計時速還定到了350公里。早早就被越南國會批成了頭號優先工程，從2002年提出構想至今，二十多年過去，項目還停在起跑線上。現在距離越南定下的2026年底開工最后期限，只剩下不到一年時間，連招標文件都沒編制完成，更別說敲定正式的承建商了。

不少人會好奇，中國在東南亞建了那么多標桿高鐵，雅萬高鐵中老鐵路個個運行順利，為啥偏偏推了越南這個活。真不是咱沒能力啃這塊骨頭，要說技術儲備，閉著眼都能把活干得漂漂亮亮，核心還是項目優先級的問題。我們現在優先推進的，都是能和中國鐵路網連通的跨境項目，這種項目做下來兩邊都能得利，還能拉動區域貿易發展，是實打實的雙贏。

越南這條南北高鐵從頭到尾都是越南國內的獨立項目，既不連接周邊國家的路網，也不在我們的區域鐵路戰略布局里，優先級自然排在后面，我們肯定集中力量先辦更重要的事。更何況越南本身這些年就一直反復橫跳，方案換了一波又一波，從來沒個準話。最早找日本談新干線技術，后來轉頭跟韓國談判，沒談攏又拉上德國改路線，折騰這么久誰都摸不準他的真實想法。

前兩年越南還明確提了要求，外國承包商想要參與項目，必須轉讓全套高鐵技術，方便他們消化吸收，搞出自己的越南本土高鐵模式。說白了就是越南怕被單一國家綁住，處處留著防備心，可這么折騰來折騰去，原本有意向合作的國家都慢慢沒了興趣，項目拖得也就更久了。

說句實在話，越南本身的底子擺在這里，缺技術儲備缺施工人才，資金來源也不穩，本來就沒能力一下子啃下這么大的工程。中國不接這個項目之后，越南只能把希望寄托在本土企業身上，可這些企業別說建高鐵，連正經鐵路項目經驗都沒有。越南首富潘日旺旗下的Vingroup，本來主業是房地產和電動車，硬生生湊出來一家子公司VinSpeed宣布參標，轉頭拉上德國西門子就敢喊著造自主高鐵。

另一個入局的越南大企業更離譜，本身是國內最大的汽車經銷商，主業就是賣汽車和做零配件組裝，從來沒碰過鐵路建設，照樣拉上韓國企業就敢進場。越南當局還覺得這是破局的新希望，殊不知這么東拼西湊的團隊，光是不同來源技術的協調就能煩死，工期延誤預算超支的風險不知道翻了多少倍。果然沒過多久麻煩就找上門，2025年圣誕節剛過，VinSpeed直接宣布退出項目，理由就是項目不具備財務可行性。

人家內部算過一筆賬，這條高鐵建成之后，全程票價折合人民幣差不多要六七百元，跑完全程得五個小時。越南國內廉價航空飛同樣的路線只要兩個小時，票價還不到高鐵的一半，換誰出門都會選飛機吧。資本都是逐利的，明擺著賺不到錢的買賣，肯定不會硬著頭皮往里砸，直接抽身走人，剩下越南當局杵在原地，尷尬得不行。

其實拿越南另一個鐵路項目對比一下，差別就特別明顯。老街到河內再到海防的跨境鐵路，越南很早就定了引入中國技術，也早早和中方承包商敲定了合作。這條線是中越加強連通的關鍵紐帶，也是中國推動區域鐵路網絡的重要一環，推進起來順風順水，和南北高鐵的爛攤子對比實在太鮮明。

算下來越南這個南北高鐵夢做了二十多年，到現在還在循環往復找承包商、定方案、拉投資，一點實質性的進展都沒有。現在離開工期限只剩不到一年，越南想要趕在最后幾個月把所有籌備工作做完，這種急著趕工的心態，說白了就是給整個項目埋了更多雷，以后指不定還要出多少幺蛾子。

現在越南還在到處找愿意接盤的玩家，至于能不能找到靠譜的接盤俠，別說外界看不清楚，估計越南自己心里都沒底。好好的一個國運工程做成現在這個樣子，說出去也是挺讓人唏噓的。

參考資料：時代周報 23年未能建成一條，越南的高鐵夢還有多遠？