青島故事｜首創(chuàng)！女隊(duì)長(zhǎng)造出升級(jí)版溢油報(bào)警神器，萬(wàn)噸貨輪加油冒溢可自動(dòng)“跳槍”

私家車(chē)加油滿箱會(huì)自動(dòng)“跳槍”，如今，萬(wàn)噸貨輪加油過(guò)程中一旦出現(xiàn)冒溢也有了“同款守護(hù)”！2025年初，青島海事局大港海事處北港海巡執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)劉淑鳳成功研制出便攜式無(wú)線溢油報(bào)警器一事，經(jīng)半島新聞獨(dú)家報(bào)道后引發(fā)廣泛關(guān)注。時(shí)隔一年，這位硬核女隊(duì)長(zhǎng)近日再次帶來(lái)驚喜：她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迭代升級(jí)的全球首套溢油自動(dòng)停泵系統(tǒng)，已在“中燃31”輪成功試運(yùn)行一年，累計(jì)為200艘次船舶安全加注40萬(wàn)噸燃油，用高科技為海上供油作業(yè)筑牢安全防線。

劉淑鳳展示溢油自動(dòng)停泵系統(tǒng)

一年守護(hù)200艘次加注作業(yè)

3月30日下午，在青島港大港1號(hào)碼頭，剛剛完成出海供油作業(yè)任務(wù)的“中燃31”輪緩緩靠岸。談及船上的新裝備，船長(zhǎng)吳樹(shù)森豎起大拇指：“以前加油全靠人盯，現(xiàn)在有了這套系統(tǒng)，一鍵啟動(dòng)就放心多了！”

第二代系統(tǒng)已成功加裝到“中燃31”輪

記者跟隨劉淑鳳登上這艘加油船看到，貨控艙操作臺(tái)上的一組新按鈕格外醒目。劉淑鳳介紹：“這就是我們的第二代溢油自動(dòng)停泵系統(tǒng)，操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單。”她一邊說(shuō)，一邊熟練地轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕打開(kāi)系統(tǒng)電源，綠色運(yùn)行指示燈隨即亮起，整個(gè)系統(tǒng)瞬間進(jìn)入工作狀態(tài)。緊接著，她打開(kāi)發(fā)射裝置電源，原本閃爍的黃色聯(lián)接指示燈瞬間轉(zhuǎn)為常亮，這意味著發(fā)射端與接收端已成功配對(duì)，系統(tǒng)隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的溢油風(fēng)險(xiǎn)。

為了讓記者更直觀地了解系統(tǒng)工作原理，劉淑鳳進(jìn)行了模擬演示。只見(jiàn)她輕輕觸動(dòng)液位監(jiān)測(cè)模塊上的浮球，模擬燃油溢出的場(chǎng)景，幾乎就在浮球抬起的瞬間，操作臺(tái)上的報(bào)警裝置發(fā)出尖銳的警報(bào)聲，紅色警示燈急促閃爍，與此同時(shí)，緊急停泵系統(tǒng)自動(dòng)切換到停泵模式，整套動(dòng)作一氣呵成。“你看，就是這么快！”劉淑鳳解釋道，“當(dāng)溢油情況處理完畢，按下復(fù)位鍵，系統(tǒng)就會(huì)回到待機(jī)狀態(tài)，重新啟動(dòng)貨油泵就能繼續(xù)作業(yè)了。”

劉淑鳳介紹第二代系統(tǒng)功能

“相比第一代產(chǎn)品，第二代系統(tǒng)的集成化程度更高。”劉淑鳳介紹，“第一代產(chǎn)品需要人工在受油船上值守，當(dāng)接收器收到溢油報(bào)警信號(hào)后，需要船員手動(dòng)關(guān)閉閥門(mén)。而第二代產(chǎn)品直接將接收系統(tǒng)加裝到了船舶控制系統(tǒng)中，并加裝、聯(lián)動(dòng)了自動(dòng)停泵系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了報(bào)警與停泵的自動(dòng)化聯(lián)動(dòng)，真正做到了‘無(wú)人值守也安全’。”

吳樹(shù)森坦言，貨輪加油遠(yuǎn)比私家車(chē)復(fù)雜：“大型貨輪有多個(gè)燃油艙，就算提前算好噸數(shù)，也可能因?yàn)槿斯y(cè)量誤差、平艙不及時(shí)或者壓力變化等因素出現(xiàn)溢油風(fēng)險(xiǎn)。”他告訴記者，自2025年3月安裝這套系統(tǒng)以來(lái)，“中燃31”輪已完成安全作業(yè)200艘次，累計(jì)加注燃油40萬(wàn)噸，從未發(fā)生過(guò)溢油事故。

從“手動(dòng)關(guān)閥”到“自動(dòng)停泵”

2007年，畢業(yè)于山東科技大學(xué)化學(xué)工程專(zhuān)業(yè)的劉淑鳳考進(jìn)青島海事局，成為一名一線執(zhí)法人員。幾年前，針對(duì)海上加油作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管難題，劉淑鳳開(kāi)始利用業(yè)余時(shí)間攻關(guān)溢油自動(dòng)報(bào)警裝置。2023年9月，她成功研制出首批溢油報(bào)警器樣機(jī)，并陸續(xù)送到多家海上供油企業(yè)進(jìn)行試用。2024年9月，第一代無(wú)線溢油報(bào)警器推廣到青島轄區(qū)的10余艘供油船上。

劉淑鳳展示自己研發(fā)的第一代溢油報(bào)警器

記者看到，劉淑鳳研發(fā)的第一代無(wú)線溢油報(bào)警器由發(fā)射器、接收器和溢油監(jiān)測(cè)模塊三部分組成，海上加油作業(yè)時(shí)，發(fā)射器和監(jiān)測(cè)模塊需放置在受油船上。當(dāng)燃油溢入燃油艙空氣管下方的集油槽內(nèi)時(shí)，將第一時(shí)間觸發(fā)浮球，監(jiān)測(cè)模塊隨即發(fā)出電信號(hào)，通過(guò)發(fā)射器傳送給接收器，加油船工作人員收到報(bào)警后第一時(shí)間關(guān)閉閥門(mén)，“這套設(shè)備的最大優(yōu)勢(shì)是便攜，適用于不同場(chǎng)景加油作業(yè)。”

然而，劉淑鳳并沒(méi)有滿足于此。她發(fā)現(xiàn)，第一代產(chǎn)品雖能有效預(yù)警，但最后一步仍需人工干預(yù)才能停泵，“如果加油船貨控艙出現(xiàn)極端情況，比如，無(wú)人值守或值守人員因疏忽沒(méi)有聽(tīng)到報(bào)警，以及沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉閥門(mén)等，都存在溢油風(fēng)險(xiǎn)。”

如何從最根本上解決溢油問(wèn)題？劉淑鳳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了第二代產(chǎn)品的研發(fā)。這一次，他們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)從溢油報(bào)警到自動(dòng)停泵的智能化。

劉淑鳳坦言，研發(fā)過(guò)程中，最大的難題是如何將報(bào)警系統(tǒng)與加油船供油控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。升級(jí)后的溢油自動(dòng)停泵系統(tǒng)，由于要在貨控室控制面板下加裝電器設(shè)備，尤其是在存量加油船上進(jìn)行加裝時(shí)，由于每艘船的控制系統(tǒng)不同，會(huì)出現(xiàn)不適配等問(wèn)題。“我和團(tuán)隊(duì)成員收集了數(shù)十種船舶供油系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)，經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)試和優(yōu)化，終于攻克了這一技術(shù)難關(guān)。”劉淑鳳說(shuō)，2024年8月，團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)出加油船專(zhuān)用的溢油自動(dòng)停泵系統(tǒng)。

海上加油作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

記者采訪了解到，第二代系統(tǒng)也是由三個(gè)模塊構(gòu)成，其中監(jiān)測(cè)模塊和發(fā)射模塊基本上與第一代相同，依舊需要放置在受油船集油槽區(qū)域，不同之處在于接收系統(tǒng)集成到船舶操控系統(tǒng)中。她解釋道，“第二套系統(tǒng)的應(yīng)用，三個(gè)模塊設(shè)備在完全沒(méi)有人員操作的情況下，自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)接警、自動(dòng)停泵，真正實(shí)現(xiàn)了全部無(wú)人操作，消除了加油船在供油作業(yè)中的溢油風(fēng)險(xiǎn)。”

2025年3月，在多位船舶技術(shù)人員的支持下，該溢油報(bào)警停泵系統(tǒng)被成功安裝到“中燃31”輪試運(yùn)行。一年來(lái)，劉淑鳳多次跟隨加油船出海，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證該系統(tǒng)的可靠性。“我們已在各種類(lèi)型貨輪上進(jìn)行作業(yè)測(cè)試，使用狀況良好。”劉淑鳳說(shuō)。

吳樹(shù)森船長(zhǎng)直言，在日常加油作業(yè)中，加油船與受油船之間溝通過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)障礙，包括信號(hào)干擾、現(xiàn)場(chǎng)噪音、語(yǔ)言不通等，存在出現(xiàn)操作失誤的風(fēng)險(xiǎn)。“有了這套系統(tǒng)‘兜底’，我們每次出海加油都很踏實(shí)。”他說(shuō)。

盼望全球加油船裝上“青島造”

隨著兩套防溢油系統(tǒng)先后問(wèn)世，劉淑鳳的研發(fā)成果在行業(yè)內(nèi)引起關(guān)注。據(jù)介紹，經(jīng)專(zhuān)利查詢，目前，劉淑鳳帶隊(duì)研發(fā)的第一代和第二代系統(tǒng)均屬全球首套。

“燃油溢油入海，不僅會(huì)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，更會(huì)對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。這套系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，不僅能有效降低溢油風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)海洋環(huán)境，還能為海事監(jiān)管提供有力的技術(shù)支持，提升監(jiān)管效率。”青島海事局相關(guān)專(zhuān)家指出，溢油自動(dòng)停泵系統(tǒng)的研發(fā)成功，標(biāo)志著我國(guó)在海上船舶供油安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大技術(shù)突破。另外，這套系統(tǒng)不僅適用于海上船舶加油作業(yè)，在化工品運(yùn)輸、港口液體貨物裝卸等容易發(fā)生跑冒滴漏的作業(yè)場(chǎng)景中，也具有廣闊的應(yīng)用前景。2025年6月，國(guó)家專(zhuān)利局正式授予第二代無(wú)線溢油報(bào)警器實(shí)用新型專(zhuān)利。這也是劉淑鳳帶隊(duì)申請(qǐng)的第三項(xiàng)專(zhuān)利。

溢油報(bào)警停泵系統(tǒng)在“中燃31”輪已試運(yùn)行一年

站在青島港碼頭，看著往來(lái)穿梭的巨輪，劉淑鳳的眼神里充滿了期待：“山東轄區(qū)有約50艘加油船，全國(guó)范圍內(nèi)約有上千艘。如果這套系統(tǒng)能在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)推廣，那將為全球海洋環(huán)境保護(hù)作出巨大貢獻(xiàn)。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，還需要行業(yè)主管部門(mén)、船級(jí)社、修造船廠等多方共同支持。但我相信，只要大家一起努力，這個(gè)夢(mèng)想一定能實(shí)現(xiàn)。”

（半島全媒體記者 鄭成海 朱佳鑫）

來(lái)源：大眾新聞·半島新聞