群狼環伺中，大眾ID.ERA 9X想憑什么脫穎而出？

3月30日，上汽大眾ID.ERA 9X開啟預售，全系四驅。Pro版32.98萬；Max版35.98萬，增加雙腔空懸、DCC、座椅按摩等；Ultra版37.98萬，增加主駕零重力、后排吸頂屏、矩陣LED大燈等。推薦Max版。

預售權益包括：訂金膨脹禮（5000元抵1萬）、奢享升艙禮（價值1萬的智能光語踏板免費送）、高定車漆禮（價值8000元的高定車色免費送）、增換購好禮（1萬）。

消費者為什么要考慮ID.ERA 9X？

品牌重要嗎？第一重要。品牌代表的是什么？幾十年甚至上百年如一日的產品質量、安全與可靠性。大眾深耕中國40余年，5000多萬大眾車主是最寶貴資產。

在這個充滿浮躁、內卷并快速發展的時代，太多的車企被卷入洪流，不得不像卓別林在流水線上擰螺絲那樣瘋狂卷參數、壓成本、推（未經充分檢驗的）新品——目的只是“活下來”，卻有意無意忽略了一點：車是為人服務的。這類車企的“活下來”，苦的可是買了他們的車的消費者。

上汽大眾銷售總經理傅強解釋了何為“人本科技”。這源自德國哲學家費爾巴哈的一句名言：“人的本質是判斷真理與價值的最終依據”。由此引申到汽車領域，“人的體驗是檢驗一切技術的最高標準”。

怎么定義ID.ERA 9X？是德國百年造車底蘊與中國最前沿創新的結晶，是最有中國特色的德國車，是大眾“在中國，為中國”戰略的第一次真正落地，也將是中國大眾沖擊海外市場的利器。

增程車看什么？看增程器和虧電時的表現！

ID.ERA 9X的增程器采用了燃油車機皇EA211 EVO II，此系列15年裝機量達2500萬臺，歷經三次迭代，說是“千錘百煉”一點都不夸張。有這么好的產品顯然沒必要另起爐灶開發所謂的“原生增程器”。

EA211正是為了解決增程器三個痛點：啟動時震動大、噪音高，行駛時油耗高，虧電時動力衰減明顯。

效果如何？增程器介入時噪音差異小于0.5分貝；跑109青藏線油耗低至4.57升/百公里（吉尼斯紀錄）；海拔3650米虧電時零百加速只多0.18秒、零下30度低溫虧電時零百加速只多0.8秒。

正因為有了出色的增程器，ID.ERA 9X即使在電量耗盡（0%）的情況下，依然能在高環上跑出193公里的時速。

所以，不用懷疑EA211，不用懷疑ID.ERA 9X，重要的是看實際表現。

別忘了駕駛的本質：底盤

作為滿級旗艦，ID.ERA 9X搭載了大眾行云智能底盤。硬配置包括：經典的前雙叉臂后五連桿；雙腔可調空懸，150毫米行程可調；DCC阻尼連續可調減震器，毫秒級響應；正負10度主動后輪轉向，轉彎半徑4.85米；智能四驅；Conti全鋁四活塞卡鉗；380千瓦雙電機。

ID.ERA 9X還配備了VMC底盤智控中樞，可以實時分析路面與行車姿態數據，給出最佳響應；以及智能預瞄魔毯，15米提前預判，主動調控。

雪地135公里時速的單輪爆胎測試、高環154公里時速的雙輪爆胎測試，ID.ERA 9X都穩穩通過。

硬件是基礎，底盤更多的功底在調校。這也是大眾的最拿手的，畢竟僅在中國，大眾就有超過5000萬車主。從當年的桑塔納、捷達，到后來的豪華車途銳，底盤的穩定性一直都有口皆碑。延續到如今的ID.ERA 9X，機械素質疊加AI智能，從官方極限壓測結果看，表現極佳。

還有什么“豪華”配置？

ID.ERA 9X搭載了Momenta的智駕方案，全車26個傳感器，含1個激光雷達。不用多說，屬于第一梯隊。城區NOA、AEB高速剎停、記憶尋跡倒車、窄道輔助等，都齊備。

ID.ERA 9X搭載了寧德時代驍遙電池，65.2度，800伏高壓，純電續航406公里，綜合巡航1651公里。

在舒適配置中，配有后備箱自動下沉、開門車身自動下降、一鍵車身調平、主駕和副駕都有零重力座椅、座椅按摩、抬頭顯示隨眼自動調整、27揚聲器（4個獨立頭枕音響）、主動降噪、電吸門等。當然母嬰級座椅皮質等就不用多說了。

副駕零重力座椅，二排副駕側動態零重力座椅、主動后輪轉向、行云智能輔助駕駛終身使用權，這四項全系標配。

值得一提的是后排的21.4英寸吸頂屏，大，真大，而且可以任意調節屏幕角度（Ultra版有，Max版可選）。

還有被稱作“Smart Surface”的魔術屏，平時隱藏在木紋裝飾中，需要時可點亮喚醒；并且在開后門時能自動補盲，防止開門殺。這個小巧思不錯。

ID.ERA 9X是上汽大眾與大眾品牌齊心協力的匠心之作。從外形和配置上講，完全融入了中國特色，符合國人眼中的“豪華”屬性；從品牌和品質上講，大眾的底蘊完全值得信賴，代表了質量、安全和可靠性。

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