新SU7上市，Model 3如臨大敵！小米成特斯拉頭號(hào)對(duì)手

曾幾何時(shí)，特斯拉是那個(gè)高高在上的“神”，是所有后來(lái)者仰望的燈塔。

但隨著小米汽車橫空出世，SU7和YU7銷量分別超過(guò)Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y，特斯拉的光環(huán)似乎正在褪色。

“后來(lái)者”的聲浪蓋過(guò)了“先行者”的轟鳴，小米汽車已然成為特斯拉頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雷軍距離馬斯克，又近了一些。

1. 特斯拉神壇與追隨者朝圣

回望過(guò)去十年，特斯拉在中國(guó)新能源汽車版圖中，無(wú)疑占據(jù)著“教父”般的地位。

得益于先行者的紅利與革命性的產(chǎn)品力，特斯拉不僅定義了電動(dòng)時(shí)代的駕駛標(biāo)準(zhǔn)，更在消費(fèi)者心中筑起了一道難以逾越的認(rèn)知高墻。

在《胡潤(rùn)中國(guó)品牌榜》中，特斯拉曾長(zhǎng)期霸榜。其品牌價(jià)值不僅是銷量的體現(xiàn)，更是信仰的加持。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)品牌，都喜歡對(duì)標(biāo)特斯拉。這種對(duì)標(biāo)，既是一種借勢(shì)營(yíng)銷的“賦能”，也在不斷強(qiáng)化特斯拉的“標(biāo)桿”地位。

小米雷軍，也不例外。

時(shí)光回溯到2024年，當(dāng)小米汽車首款車型——第一代小米SU7初次亮相時(shí)，雷軍在發(fā)布會(huì)上講得直白而坦誠(chéng)：小米SU7，就是照著特斯拉Model 3做的。

從設(shè)計(jì)到性能，從智能到安全，雷軍將小米SU7跟model 3一一做了對(duì)比。

PPT上密密麻麻的對(duì)比參數(shù)，雖然意在展示SU7更優(yōu)的產(chǎn)品力，但流露出的是對(duì)Model 3的仰望。

那時(shí)的特斯拉是高懸的明月，而小米是試圖借光的星辰。

2. 新SU7讓特斯拉如臨大敵

時(shí)光流轉(zhuǎn)，第一代SU7在完成使命后功成身退，新一代SU7登場(chǎng)。

這一次劇本徹底翻轉(zhuǎn)，已經(jīng)不再是小米仰望特斯拉，而是特斯拉如臨大敵。

有媒體記者走訪發(fā)現(xiàn)，新一代SU7上市第三天，特斯拉內(nèi)部便火速準(zhǔn)備了一份極其詳盡的競(jìng)品對(duì)標(biāo)文檔，內(nèi)容涵蓋金融政策、產(chǎn)品亮點(diǎn)等等多個(gè)方面。

同一價(jià)位的其他競(jìng)品車型，根本享受不到這種“特殊待遇”，只有新SU7讓特斯拉如臨大敵。

特斯拉直營(yíng)門店銷售向媒體記者表示，新SU7還沒(méi)上市前，就有不少用戶進(jìn)店來(lái)和Model 3進(jìn)行對(duì)比。

進(jìn)店看車的客戶，有一半以上拿Model 3和SU7做對(duì)比，讓特斯拉銷售不得不重視新SU7。

這說(shuō)明，SU7已經(jīng)站到跟Model 3同樣的高度上，兩者在消費(fèi)者心目中的地位是一樣的。

3月底，雷軍更在社媒上“補(bǔ)刀”：“在最近購(gòu)買新SU7的車主里面，特斯拉車主占比最多。”

3. 小米成了特斯拉頭號(hào)對(duì)手

直營(yíng)門店的銷售話術(shù)、對(duì)標(biāo)文檔等跡象表明，特斯拉已經(jīng)將小米汽車視為其在華市場(chǎng)的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這份“殊榮”，是小米汽車用實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)贏來(lái)的。

2025年小米熱銷41.1萬(wàn)輛，特斯拉62.6萬(wàn)輛。雖然總量上特斯拉仍占優(yōu)勢(shì)，但是它在華已經(jīng)開賣了10多年，而小米只有兩年。

更何況，在最核心的車型“單挑”環(huán)節(jié)，小米SU7和YU7已經(jīng)在銷量上多次打敗Model 3和Model Y。

去年，Model 3只有20萬(wàn)輛，小米SU7則爆賣24.6萬(wàn)臺(tái)，以極大優(yōu)勢(shì)成為2025年20萬(wàn)元以上純電轎車銷量冠軍。

雷軍在社媒上不無(wú)驕傲地表示：“SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車”。

第一代SU7在22個(gè)月的生命周期里，交付了超過(guò)38萬(wàn)輛，一直壓著Model 3在打。

此外，截至今年2月份，小米YU7也連續(xù)7個(gè)月排名中大型SUV銷量第一，并且多次單月銷量超過(guò)Model Y。

兩年前小米汽車初入局時(shí)，特斯拉內(nèi)部可能并沒(méi)有太把它當(dāng)回事，只覺(jué)得是又一個(gè)跟在自己身后學(xué)步的后來(lái)者。

未曾想這個(gè)跨界造車的新手，竟一路打破了各種行業(yè)紀(jì)錄，讓特斯拉再也無(wú)法輕視這個(gè)“后來(lái)者”。

從亦步亦趨的追隨，到分庭抗禮的博弈，小米用短短兩年時(shí)間，走完了傳統(tǒng)車企十年的路。

當(dāng)然，這只是中國(guó)市場(chǎng)，如果從全球視角來(lái)看，小米汽車依然不夠特斯拉看的。但未來(lái)的事情，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。