3月新勢力銷量：誰不回暖誰尷尬

“命運這東西，有時候真的不服不行。”

邁入2026年，受限于購置稅的退坡，各地方置換補貼尚處切換期，加之終端消費者的觀望情緒加劇，新能源車儼然出現了巨大的震蕩。

僅從1月、2月的銷量來看，每一家主機廠無疑都感到有些焦慮，甚至讓人感覺像是“一夜回到解放前”。

但3月，隨著那場眾所周知的地緣沖突，導致油價開始瘋狂暴漲，新能源車瞬間獲得了最為給力的“強心劑”。所有的陰霾，可謂瞬間一掃而散。也恰恰因為這樣跌宕起伏的劇情，不禁發出文章開篇的那句感慨。

而就在昨天，各家新勢力造車正式發布了3月成績單。

經歷了1月、2月的連續低谷，大部分選手都成功迎來回暖。隨著找回狀態，一場真正意義上的大決戰，徐徐拉開了帷幕。

由此讓我們把視線首先聚焦在吉利銀河身上，3月共售出新車82,744輛，一季度累計共售出新車238,859輛。

作為整個集團的電動化排頭兵，如此強悍的輸出能力，從側面證明了該品牌正處在一條十分通暢的上升路徑之中，甚至有能力與比亞迪王朝網與海洋網，直接掰一掰手腕。

而吉利銀河接下來的走勢，將很大程度上決定整個集團能否完成345萬輛的全年銷量目標。

這也要求前者產品推新層面，必須拿出更多的驚喜與誠意。畢竟，20萬元以下的細分板塊，廝殺正在變得愈發殘酷。稍有不慎，便會陣地失守。

就拿星愿來說，已經被不少勁敵盯上。

譬如，剛剛上市，頂配激光雷達版售價不到9萬元的零跑A01。這輛純電小車將是這家新勢力造車沖擊年銷100萬輛的關鍵。

而整個3月，在A10尚未大規模入場的背景下，零跑依舊交付新車50,029輛。面對如此表現，不得不感嘆其基本盤真的很穩。

無論B系列也好，還是C系列，都收獲了用戶的廣泛認可。接下來，隨著A系列、D系列的不斷擴充，零跑的輸出注定會愈發強勢。

與之類似，在度過了一段難熬的日子，理想正在迅速找回勝利的感覺。

3月，共交付新車41053輛。其中，光是i6便交付了超24,000輛。整個一季度，累計共交付新車95142輛。

每一個數字都在證明，這家新勢力造車漸漸走出了低谷。接下來，隨著全新L9的發布，重回創業模式的理想，要做的就是打好這場增程正名之戰。

反觀昊鉑埃安，在經過一系列的組織架構大調整后，3月終于交出了一份不錯的成績單，共售出新車38,268輛。

至于反彈的秘訣，還是從產品端找到了突破口。無論i60也好，還是N60，在所處的賽道都具備一定的突圍實力。

當然，大眾主流市場的競爭加劇，也是它不得不繼續面對的挑戰。

而3月，蔚來公司共交付新車35,486輛，順利完成了李斌之前劇透的一季度交付指引。

進一步拆分，蔚來本品牌共交付新車22,490輛，樂道共交付新車6,877輛，螢火蟲共交付新車6,119輛，可以說三個品牌都在各司其職提供力所能及的貢獻。

其中，全新ES8依舊是這家新勢力造車不容有失的銷量支柱，螢火蟲也在精品純電小車市場繼續發光發熱。

相比之下，令人欣慰的還有L60與L90的慢慢回暖。3月，分別共交付新車3,000多輛，雖然談不上驚艷，但也算能夠接受。

對于樂道來說，隨著邁入新一輪的推新周期，L60、L90改款，加之L80入場，預計將會迎來一個更大的銷量上揚，回到單月穩態交付萬輛以上。

至于深藍，3月全球共售出新車31,742輛，則展現出了其該有的水平。

實際上，從這家新勢力造車產品線來看，每一款都有走量的潛質。奈何，之前走過了很長一段彎路。

眼下，擁有華為的有效背書，以及自身的不斷精進，加之海外市場的大幅助力，深藍慢慢回到了原本的位置。

與之類似，極氪3月共交付新車29,318輛。旗下SUV陣營的“大哥”9X，單月交付繼續破萬。

這般結果，無疑印證了“沖高”的打法賭對了。

隨著9X站穩腳跟，一脈相承地主攻大五座的8X即將入場，加之009在高端MPV市場的輔助，極氪注定會越來越邁入到預期中的正軌。

當然，繼續理清30萬元以下的產品線，確立主銷車型，減少內部的左右手互博，砍去低效選手，同樣刻不容緩。

而對于大東風旗下的奕派科技來說，3月27,505輛的最終輸出，同樣算得上令其欣慰。

不過，還是那個硬道理，如何繼續提升自己的行業存在感，以及在消費端的品牌認知，依舊是擺在這位國家隊選手面前的重要考題。

總感覺，奕派科技需要一輛真正的爆款車型為自己撐場。

由此將視線聚焦在小鵬身上，邁入2026年，與找回狀態的理想、穩定輸出的蔚來相比，這家新勢力造車1月、2月好似有些掉隊。

尤其是開啟增程賽道后，對于訂單層面的幫助，好似并不顯著。

好在，僅從3月27,451輛的交付數來看，回暖正在發生。今天，2026款MONA M03就將發布，接下來MONA序列還會有兩款SUV。小鵬本品牌，除了旗艦大六座SUV GX之外，也會推出代號“G02”的兄弟車型。

接下來，這家新勢力造車的打法，無疑是用車海戰術撐起既定的銷量目標。至于能否奏效，時間馬上會給出反饋。

反觀方程豹，作為比亞迪陣營中的沖高尖兵，3月共售出新車25,926輛。對于這樣的表現，依舊想給予充分的掌聲。

今年，有了第二代刀片電池與閃充技術的加持，方程豹必定會迸發出更大的能量。無論鈦系列也好，豹系列也罷，包括即將開啟的轎車序列，每一個板塊都十分令人期待。

身處個性化市場，方程豹已經成為了可以改變戰局的存在。

而作為目前中國車市的“大魔王”，小米3月依舊沒有公布具體交付量，相關海報只注明超20,000輛，包含新SU7交付超7,000輛。

不過，結合有關消息，其3月交付量應該超過了28,000輛。

理性客觀地講，隨著YU7的儲備訂單消耗殆盡，加之新SU7尚未邁入穩態期，這樣的表現已經非常不錯。

今年，增程條線到底能為小米賦能多少，才是大家真正關心的話題。換言之，是否會開啟下一個爆發性增長周期。

至于嵐圖，在推出旗艦SUV泰山之后，以及擁有夢想家等車型的穩定貢獻，3月交付量為15,019輛。

馬上，主攻大五座市場的泰山X8也將進入戰場。僅從產品節奏來看，依托滿血華為智駕背書的嵐圖，走得確實還算一步一個腳印。

不過，怎樣將勢能與熱度轉化為訂單與銷量，則是這家新勢力造車長期需要思考的問題。

另外，大東風即將出牌的“奕境”，是否會對嵐圖的開拓進程造成一定影響，矛盾也在變得越來越尖銳。

相比之下，作為國家隊成員之一，智己的處境也很類似。3月，銷量7,187輛。

望向整個上汽集團，隨著尚界的到來，勢必會造成關注度與資源上的分流。今年，同樣主攻大五座市場的LS8能否成功破局，將決定這家新勢力造車的走勢與命運。

而3月，作為比亞迪的另一根沖高支柱，騰勢（參數丨圖片）銷量為7,133輛。

老實說，單論數字并不令人滿意，但考慮到第二代刀片電池與閃充技術對全新Z9GT的加持，以及全新D9的到來，包括N9與N8L的口碑發酵，這家新勢力造車2026年的前景，依舊不容小覷。

反觀阿維塔，今年整個一季度都非常“低調”。3月5,143輛的銷量，存在巨大的進步空間。

作為整個中國車市，第一批牽手、押寶與深度綁定華為的品牌，怎樣在滿地都是鴻蒙系產品的大環境之下，找到所謂的差異化，將是這家新勢力造車必須解決的痛點。

光靠原創設計，消費者看似并不買賬。

至于大東風旗下的另一家新勢力造車，猛士3月共售出新車2,036輛。主攻硬派越野賽道，選擇并沒有錯。

但還是那個問題，怎么獲得更多的銷量，將是這位國家隊選手應該好好思考的，尤其是在“方盒子”層出不窮的2026年。

不吹不黑，從坦克，到方程豹，都給猛士打了個樣。

至于位居榜單末尾的，仍然是“小透明”極石。中東局勢的撲朔迷離，讓人們不禁為這家主攻海外的新勢力造車捏一把汗。

好在，3月共售出新車1,480輛，表現得比想象中穩健。

不可否認，2025年這家新勢力造車已經用行動證明了，內銷沒機會那就通過出口留在牌桌上。2026年，怎樣通過相同的路徑，獲得更多的“籌碼”，則是它需要面對的新賭局。

而稍感遺憾的是，不知出于什么原因，截至發稿尚未等到鴻蒙智行3月成績單，但能夠肯定的是，沒有誰敢小瞧“五界”……