最高罰1萬！事關(guān)深圳“電雞”治理，兩項(xiàng)重磅新規(guī)本月落地

4月1日，兩項(xiàng)重磅新規(guī)同時(shí)落地。

備受關(guān)注的《廣東省高層建筑消防安全管理規(guī)定》正式施行，新規(guī)明確，禁止攜帶電動自行車及其電池進(jìn)入高層建筑電梯轎廂，違規(guī)逾期不改的個(gè)人最高可罰款1000元，單位最高罰款10000元。

與此同時(shí)，深圳市公安局交通管理局同步啟動新一輪電動自行車限行通告，設(shè)立一、二、三級限行區(qū)，對全市道路通行規(guī)則作出調(diào)整。

事關(guān)“靜態(tài)停放”與“動態(tài)行駛”兩項(xiàng)新規(guī)，深圳對電動自行車的管理正在形成“路上跑得規(guī)矩、回家停得安全”的全鏈條閉環(huán)。

新規(guī)劃出清晰紅線，違者最高罰萬元

近年來，電動自行車已成為深圳市民短途出行的重要工具。數(shù)據(jù)顯示，深圳現(xiàn)有登記上牌電動自行車已超600萬輛，平均每3個(gè)深圳人就擁有一輛。然而，隨著保有量的激增，車輛違規(guī)停放、入戶充電引發(fā)的火災(zāi)事故也呈上升趨勢，消防安全隱患凸顯。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電動自行車火災(zāi)致人傷亡的案例中，絕大部分發(fā)生在門廳、過道以及樓梯間等場所。電動自行車進(jìn)樓入戶停放、充電，飛線充電、盲目改裝等行為均存在較大的安全隱患。一旦發(fā)生火災(zāi)，電池?zé)崾Э睾蠖緹熉樱蠊豢霸O(shè)想。

為從制度層面筑牢安全防線，4月1日起正式施行的《廣東省高層建筑消防安全管理規(guī)定》，對市民的行為劃出了清晰的法律紅線：

新規(guī)明確禁止攜帶電動自行車、電動摩托車及其電池進(jìn)入高層建筑電梯轎廂。同時(shí)，禁止在上述車輛在高層建筑公共門廳、疏散通道、安全出口、樓梯間以及其他不符合消防安全條件的室內(nèi)場所停放、充電。

新規(guī)不僅立規(guī)矩，更動真格。對于違反規(guī)定的行為，有關(guān)部門將予以警告并責(zé)令改正；若拒不改正或逾期不改正，將對經(jīng)營性單位和個(gè)人處2000元以上10000元以下罰款，對非經(jīng)營性單位和個(gè)人處500元以上1000元以下罰款。

同時(shí)，新規(guī)鼓勵(lì)高層建筑設(shè)置智能阻止電動自行車上樓入戶裝置，通過技術(shù)手段阻斷違規(guī)行為，提升消防安全管理的智能化水平。

龍華一小區(qū)公告欄

分區(qū)域限行有調(diào)整，這些區(qū)域24小時(shí)禁行！

除了落實(shí)省級消防新規(guī)，深圳交警也同步實(shí)施了新的限行通告，對電動自行車等非機(jī)動車實(shí)施通行管理措施，自2026年4月1日起至2026年9月30日有效。設(shè)立了一、二、三級限行區(qū)。其中，一級限行區(qū)道路全天24小時(shí)禁止所有電動自行車等非機(jī)動車通行；二級限行區(qū)禁止除民生行業(yè)外的電動自行車通行；三級限行區(qū)則設(shè)置在部分學(xué)校周邊，分時(shí)段限行。特別提醒市民，出行前需留意具體路段標(biāo)識。

隨著這兩項(xiàng)新規(guī)的實(shí)施，深圳的電動自行車管理將形成“路上跑”和“回家停”的全鏈條閉環(huán)。

從“管起來”到“管得嚴(yán)”

深圳對電動自行車亂象的治理，并非始于今日。早在2021年，深圳就出臺了《深圳市電動自行車管理規(guī)定（試行）》，然而，隨著保有量從當(dāng)年的不低于350萬輛飆升至如今的超600萬輛，深圳電動自行車治理面臨新的考驗(yàn)。

值得注意的是，電動自行車治理已被提升到“市級民生實(shí)事”的高度。2024年至2026年，深圳連續(xù)三年將其納入十大民生實(shí)事，從“新改擴(kuò)建非機(jī)動車道”到“改善軌道站點(diǎn)周邊停放設(shè)施”，再到“常態(tài)化開展秩序整治”，形成了遞進(jìn)式的治理路徑。

新規(guī)落地成效，也在于配套跟不跟得上，看市民是否有地方停、有地方充。記者注意到，今年多區(qū)政府工作報(bào)告重點(diǎn)部署，如光明區(qū)提出“推進(jìn)電動自行車‘行、停、充’全鏈條治理”；龍崗區(qū)提及新增電動自行車位超15萬個(gè)；羅湖區(qū)加強(qiáng)電動自行車全鏈條規(guī)范管理，挖掘5000個(gè)非機(jī)動車停車位……這些舉措背后，體現(xiàn)出深圳“疏堵結(jié)合”的治理思路。

奧一新聞近年來持續(xù)追蹤深圳各大小區(qū)、城中村的電動自行車管理難題，聚焦電動車管理困境、充電設(shè)施不足等民生痛點(diǎn)，不少建議和意見得到基層部門的支持和采納，取得了明顯的治理成效。

去年10月，奧一新聞關(guān)于荔灣太子苑小區(qū)電動自行車“飛線充電”安全隱患的報(bào)道引發(fā)關(guān)注，在奧一新聞的監(jiān)督推動下，南山街道辦將新建一批充電樁，并將協(xié)調(diào)人大代表工作站與區(qū)城管局協(xié)商開放部分荔林公園停車場，引導(dǎo)居民將電動車分流至小區(qū)外停放、充電。

相關(guān)閱讀：奧一報(bào)道1天后，深圳一老小區(qū)“飛線充電”頑疾有了解決方案

無論是消防新規(guī)的“重罰”，還是限行通告的“嚴(yán)管”，都傳遞出一個(gè)明確的信號：深圳對電動自行車的管理將更嚴(yán)格、更規(guī)范，奧一新聞將持續(xù)關(guān)注新規(guī)的落地情況，以及配套設(shè)施的落地進(jìn)展。

線索征集

#小區(qū)電動車停車難不難#
你家小區(qū)電動自行車停在哪兒？

是否方便停車、充電？

充電樁夠不夠用？

#“電雞圍城”又出現(xiàn)了嗎？#
你身邊的社區(qū)、地鐵口、商圈

有沒有電動自行車亂停放的現(xiàn)象？

是否發(fā)現(xiàn)電動車侵占人行道、盲道，甚至消防通道？

歡迎留言講述你的遭遇

采寫：奧一新聞記者 廖靜文