均勝電子雷雄：電影里汽車變機器人，可能不是編劇隨便編的

21世紀經濟報道記者 趙云帆

“我們已經在造變形金剛的基礎形態，現在只是給它加上手和腳，讓它站起來。”在近日舉行的業績說明會上，均勝電子（600699.SH）相關業務負責人雷雄如此形容公司從汽車零部件向人形機器人領域的戰略延伸。

2024年開始，A股汽車產業鏈的頭部供應商們幾乎同時轉向了具身智能機器人制造。三花智控、拓普集團、五洲新春，以及均勝電子作為其中代表企業，分別在機電執行器，關節模組，頭部總成，電源與熱管理領域分頭行動，打造了具身智能機器人的產業鏈雛形。

為什么決定具身智能機器人產業的是汽車企業，未來行業的格局又會如何演繹？業績會上，雷雄進行了更為詳細的拆解。

從汽車到機器人

“為什么變形金剛的機器人是從汽車這個形態變換過來的？這有可能不是編劇隨便選的。”雷雄分享了一個觀點，“我們認為汽車本身就是地球上最接近人形機器人的成熟硬件系統。”

在雷雄看來，機器人和汽車之間有著極為深厚的技術同源性。在機器人的幾大系統里面，包括感知、規劃、執行、能源和安全，各個層面都與車輛制造有著相似的底層邏輯。

“在我們的下游主機廠客戶有很多都在布局機器人業務，對于我們作為機器人Tier 1供應商的訴求是非常強烈的。”雷雄表示。

雷雄判斷，2025年到2026年將是機器人從演示階段到量產的關鍵窗口期。和其他的成熟產業一樣，機器人整個產業鏈也在逐步明確分工，其研判本體廠商聚焦在AI算法和場景應用，核心部件則以供應商為主。因此當前很多的本體廠商在親自下場進行核心部件研發時普遍面臨一些痛點。

“第一個是在供應鏈上的痛點，核心部件的成本高企，交付周期也比較長，整個供應商的質量也參差不齊。”雷雄分析道，“第二個就是技術的痛點，很多的部件核心部件像電機、減速器等等，整個的研發投入非常大，周期也很長，同時也缺乏這種車規級的質量體系，良率上不去。”

他還指出，整個零部件占整機成本大概70%到80%，規模化之前難以控制成本，需要供應商一起共擔。

基于供應鏈分工的研判，雷雄介紹了均勝電子在機器人總成上的布局：包括負責“大腦”中樞的域控制器，負責動力的能源管理系統，負責軀體和移動載體的胸腔和底盤的總成，負責感知交互窗口的頭部總成，以及末端執行器靈巧手等。

除本體硬件外，雷雄介紹了均勝電子在數采訓練方面的布局與籌謀。

“我們有自有工廠，能夠快速的部署機器人產生作業數據。這些作業的數據又能助力訓練我們的模型，讓我們的機器人更加聰明，來吸引更多的客戶，從而產生更多的數據。這樣的話這個飛輪就能夠迭代起來。”雷雄表示。

他還進一步解釋了今年許多本體廠商提到的數據飛輪概念。

“這個數據飛輪其實大家可能在很多場合都聽到過。但是這里面有個核心點，就在于這個輪子它是一個循環的。如何讓這個輪子啟動起來，它需要有一個助力。這個助力是來自于內部還是外部是非常關鍵的，對于我們均勝來說，我們的核心優勢是我們內部自身就有這樣一個啟動這個飛輪的能力，就是我們的自有工廠和場景，這也是我們的核心競爭力。”

雷雄介紹，目前公司已經在全球多個生產基地篩選出了有代表性的場景，將物料的運輸和搬運，產線的巡檢，以及產品的組裝、打包、安防等等納入閉環。

“這個閉環的價值在于，我們不是在實驗室做一個產品，而是在真正的工廠里面去打磨我們的產品。我們知道機器人在什么場景好用，什么場景不好用，我們的產品設計能更貼近客戶的需求。”他表示。

與“頭部客戶”密集洽談

在實際業務拓展方面，公司在回答投資者的詢問時也介紹了部分具體洽談情況。

“至于機器人這個業務，實際上我們就下一代機器人的量產，以及后一代機器人的研發，以及其他的業務應該說進行了卓有成效的溝通。我們也一直在配合客戶進行產品的打樣，滿足客戶產品不斷迭代的需求。”公司管理層在業績會上表示。

其還介紹，公司正與部分頭部人形機器人廠牌，跨界OEM新勢力進行供應鏈洽談。

不過在被問及相關業務的收入潛力時，公司方面卻相對謹慎。

“因為現在談利潤，說實在的還為時尚早。這些業務還在早期的投入階段，量產還需要一定的時間，量上面還存在一定的不確定性。但我們期待在大規模量產之后，機器人業務的利潤率應該會比汽車電子的業務相對較好。我們也希望通過機器人業務的大批量投產，能夠降低生產成本，能夠提升利潤率。”公司方面表示。

在海外布局方面，公司管理層介紹：“我們在北美實際上已經有了研發中心，以及客戶的對接界面，已經有了一個不小的團隊。建立這個團隊的主要目的還是為了適應北美客戶對產品不斷迭代的需求，能夠提升響應速度。另外一個也增加我們其他的零部件跟北美客戶能夠進一步合作的機會和潛力。”

雷雄表示，“我們的戰略定位也很清晰，專注核心部件，用部件加場景的雙輪驅動，形成持續的競爭力。”