對話何小鵬：做便宜低利潤的車沒有價值，不會碰10萬以內(nèi)的車

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

車東西4月3日消息，日前，2026款小鵬MONA M03正式上市，該車共有六個版本，價格區(qū)間為11.98萬元-15.18萬元，相較老款起售價不變，其中Plus版本和Max版本會優(yōu)先排產(chǎn)，Ultra SE版本預計8月交付。

▲2026款小鵬MONA M03售價

2026款小鵬MONA M03在外觀、內(nèi)飾、續(xù)航和智能配置方面都有升級，新增兩款車身配色，升級搭載了20個揚聲器、256色氛圍燈、熱泵空調(diào)，CLTC最大續(xù)航里程提高至640km。

新車在輔助駕駛能力上也進一步提升，分為Max和 Ultra SE兩個版本，對應有效算力為750TOPS和1500TOPS。

▲2026款小鵬MONA M03輔助駕駛版本

在發(fā)布會后，小鵬集團董事長、CEO何小鵬，小鵬集團MONA產(chǎn)品負責人楊光接受了車東西在內(nèi)的媒體采訪。

▲何小鵬（圖左）、楊光（圖右）

關于小鵬汽車今年的銷量目標，何小鵬在回復車東西時表示，小鵬沒有年度銷量規(guī)劃，而如果是和大家所猜測的對比，只會比大家猜的還高。

何小鵬也提到近期火熱的“龍蝦”，在回復車東西時表示“龍蝦”是一個好玩、有趣和長期有價值的東西。

在采訪現(xiàn)場，何小鵬、楊光還圍繞著小鵬集團的產(chǎn)品規(guī)劃、輔助駕駛方面布局、AI后續(xù)發(fā)展等問題進行了詳細的回答。車東西在不改變原意的情況下進行了部分編輯，以下為采訪實錄：

1、從今年第一季度來看，整個市場變化很快，前面有購置稅的影響，馬上又有油價上升的影響，對于小鵬來講，我們今年年度銷量目標是不是還堅持可以實現(xiàn)？

何小鵬：我們從來不會對我們的年度銷量有規(guī)劃，如果是和大家所猜測的對比，那肯定是不會調(diào)低的，只會比大家猜的還會高。

▲何小鵬

為什么在今年1月份我就說，小鵬有在今年和明年有節(jié)節(jié)高的機會？這來自很多的能力，包括今天MONA M03的發(fā)布，我覺得MONA是一個產(chǎn)品力很好的車，它是一個全面型的產(chǎn)品。

我覺得產(chǎn)品是1，其他東西是0，起碼站在我們的角度來說，小鵬的綜合產(chǎn)品力在多款產(chǎn)品中的提升已經(jīng)逐步看得到。

2、剛剛發(fā)布會的時候，我聽您講了一個小的點，更聰明的小P未來幾個月會上線，我聯(lián)想到現(xiàn)在科技圈大家都在搞手機龍蝦，電腦龍蝦，會不會有車機龍蝦？跟我們這個是不是有些關聯(lián)呢？

何小鵬：這個沒有直接關聯(lián)，但是“龍蝦”是一個好玩、有趣和長期有價值的東西，這是肯定的。

3、小鵬去年實現(xiàn)了單季度的盈利，而且技術及其他服務收入是越來越高的，同時我們現(xiàn)在已經(jīng)改名成了小鵬集團，不再是小鵬汽車有限公司。那我想問一下，在去年年初，你在對外接受采訪的時候曾經(jīng)說過規(guī)模很重要，但是在今年年初你同樣在這里說覺得銷量是重要的，但是銷量到達不了彼岸。那我現(xiàn)在想問一下，你們對于小鵬集團新的一年的盈利模式有沒有什么新的看法？

何小鵬：我覺得你在幫我總結(jié)一些我們的內(nèi)部思考。實際上我認為從去年開始，最近的四五年左右是中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)折的最關鍵的四五年。

規(guī)模很重要，但是規(guī)模不是絕對的，有很多的規(guī)模價值并不大，高質(zhì)量的規(guī)模是一個價值，但是一家企業(yè)從小到大，需要先有規(guī)模才能高質(zhì)量，當然也有的企業(yè)一開始就往高質(zhì)量走。

實際上從去年開始，大家會看到小鵬汽車在第四季度盈利，全年并沒有盈利，但全年只有非常小的虧損。我們的研發(fā)費用有超過100個億，如果加上飛行汽車超過100個億，今年我們研發(fā)費用還有比較大的提高。

所以換個角度，如果不算在我們在全新研發(fā)上的投入，包括芯片、下一代AI、機器人，還有我們現(xiàn)在不能告訴大家的，我們在汽車領域完全可以說是相當規(guī)模的盈利。

但是為什么我說這4到5年我們看到科技會產(chǎn)生巨大的變化？說實話以前我對AI改變物理世界的效果、深度和節(jié)奏時間還不敢確定，去年的第二季度我越來越清晰的看到這一點，這個改變是從整個的組織，到研發(fā)的范式，到最終的體驗和效果。

我覺得今天大家看到我們的VLA，還是被低估的VLA。我認為后面每一個季度會有巨大、快速的變化，跟以前軟件是線性變化不一樣，軟件你今天好了5%，等下個季度還是只好5%。

但AI不是這樣，所以我對今年的小鵬、未來幾年的小鵬非常有信心。像四月份開始的MONA，就是代表第二季度的第一款車，不過在這里面不能跟大家分享太多未來我們的一些動作。

但是我想說的是，我覺得小鵬不光是踩在非常好的從規(guī)模到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)折點的上面，而且我覺得在今年，我們會看到如何平衡好規(guī)模、質(zhì)量、利潤、全球化生態(tài)等系列的更好的開始，盡情期待。

4、今天我們發(fā)現(xiàn)有一個驚喜，就是上了Ultra SE版本。其實在之前試駕的節(jié)點，包括我們問了很多的同學，然后都說是沒有Ultra SE版本的。但我們也看到很多的訊息，就是很多的朋友都建議說一定要有Ultra SE版本，因為有Ultra SE版本才意味著小鵬是一家科技公司，而不是一家賣賣車的公司。所以想聽一下楊光，還有聽一下何小鵬總聊一下這個問題。

楊光：今天小鵬講的那個故事，我覺得這是很有意思的一個事情，就是沒想到這個物理AI的發(fā)展如此的迅速。其實從去年開始，小鵬就一直跟我講，今年會有巨大的改變。

到底有多大的改變？去年我們項目組做這個時候覺得Max版本已經(jīng)很好了，Ultra SE版本的芯片又貴，是不是就不要做了？

直到有一天婷婷（小鵬汽車通用智能中心產(chǎn)品負責人袁婷婷）拿了一輛試駕車，給我試了一下，我們就在那個小巷子里穿梭，試完了之后就趕緊找小鵬匯報，把Ultra SE版本加上。所以我想這就是一個典型的技術的大迭代帶來的用戶認知、產(chǎn)品認知的巨大的變化。

5、您之前直播里說過，每個月花三個億，心里非常的慌，現(xiàn)在第二代的VLA量產(chǎn)之后，看到媒體和用戶的反饋，您現(xiàn)在什么感受？

何小鵬：說實話第二代VLA沒有上之前還是很慌的。因為開發(fā)軟件的時候，它一旦做好了，后面適配成本很低，持續(xù)運營的成本很低。但是到了大模型時代，是完全不一樣的邏輯，只能賭它能不能成功，能不能獲得五倍的高度、十倍的高度、一百倍的高度。

我自己覺得，今天中國有很多的企業(yè)都在探索物理世界的模型，可能每家公司的探索的路不一定一樣，因為條條道路通北京，我覺得都有可能成功，但是都可能會花蠻多的錢，這還是一個比較痛苦的事情。

但是我覺得現(xiàn)在我們內(nèi)部真的非常有興趣，我們不光是軟件上的AI，我們企業(yè)上的AI變化已經(jīng)很快開始，機器人的AI也會遠遠比大家想象來的快，因為絕大部分人看的是當前的提升過程。

所以為什么我說，在當前這個時代是我們技術創(chuàng)業(yè)最好的時代，因為用技術可以去質(zhì)的改變我們的能力值，改變我們未來的出行生活，比僅僅關注體驗或者客戶的需求更適合我們，我還是非常開心跟有信心的。

6、24年初代M03上市的時候，銷量超過預期，然后部分的版本它的產(chǎn)能一度沒有跟上。那想問一問這次新款的M03上市，萬一也爆單了的話，小鵬的產(chǎn)能能撐得住嗎？以及如何去保障這個交付？

楊光：假如銷量非常好的話，我們也做好了準備。因為這次M03并不是第一次上市了，我們已經(jīng)很多個月穩(wěn)定的交付15000輛以上，所以這個不用擔心，我們都做好準備了，會高質(zhì)量的保障交付。

7、當下15萬元內(nèi)純電市場競爭也很激烈，小鵬MONA M03的底氣和信心來源于哪里呢？放到全球市場的話，MONA有沒有出海的計劃？面向全國全球的年輕人，這份底氣跟信心還成立嗎？

楊光：其實不是說15萬級別這個市場是競爭非常激烈的，應該是中國汽車市場每個市場競爭都非常激烈。現(xiàn)在每年差不多有180到190款全新車，如果改算上改款和年款的話，差不多一千二三百款。

M03取得成績肯定是有些它獨特的地方，今天大家可以看到現(xiàn)場的整個氛圍感和其他的發(fā)布會是完全不一樣的，但這些氛圍感是我們是遵循了我們用戶的喜愛喜好，其實大家可以看到我們用戶都是非常年輕或者非常年輕心態(tài)的用戶。

我們所有的產(chǎn)品打造，并不是說是堆砌一些性能配置，或一定要去比一些參數(shù)，而是說這些用戶到底喜歡什么，我們就給他提供什么，他抱怨什么我們就改善什么，這是第一點。

第二點，關于海外用戶年輕用戶會不會喜歡？我想對于很多事情是相通的，對于美的喜好，對于青春的感受，海外的年輕用戶也會喜歡一些年輕化的車。

我想全世界的年輕人無非就是喜歡漂亮的、智能的、潮流的這樣一個產(chǎn)品，所以我們很有信心。如果MONA出海的話，海外的年輕人也會喜歡，當然這個出海計劃可能以后再跟大家同步。

8、我們看到發(fā)布會上其實M03有很多的一些參數(shù)是對標或者參考Model 3（參數(shù)丨圖片），M03它的主要競品是Model 3嗎？另外M03是怎樣征服年輕的群體的？是有哪些特殊的一些殺手锏？

楊光：我想M03它是一個很特殊的產(chǎn)品，它整個產(chǎn)品形態(tài)在這個價格段很有差異化，其實它的用戶群是非常典型的警惕型用戶。

很多年輕用戶他喜歡很好的東西，但是因為剛剛步入社會的經(jīng)濟條件有限，但是年輕不代表一定要用不好的東西，所以我們用差異化的方式，給他提供非常好優(yōu)質(zhì)的年輕化的產(chǎn)品。

那當然了，這些用戶也會去看Model 3。因為大家都知道特斯拉是這個行業(yè)的一個標桿，是非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。

所以跟特斯拉有沒有競爭關系呢？肯定有啊，但是我想更多的是我們在不同的價位段，用不同的產(chǎn)品，不同的形象給用戶提供不同的服務。

9、新款的M03座艙芯片用的是一個叫MT8676的芯片，這款芯片是咱們與芯片廠商去共同研發(fā)的，還是咱們自己去做的？然后老款是高通芯片，為什么會做這樣的替換？

何小鵬：小鵬現(xiàn)在同時用聯(lián)發(fā)科加高通這兩個公司的芯片，我們現(xiàn)在在不同的車型里會進行組合，也會獲得非常好的能力。

我可能對于座艙的芯片，跟很多公司對座艙芯片看法不完全一致。我自己覺得隨著智能輔助駕駛越來越強大，汽車的屏幕會越來越從點擊型變成播放型。汽車儀表的作用性會越來越低，汽車越來越是算力型，而不是CPU或者GPU型，更多是NPU為主的邏輯。

所以我們可能看到自動駕駛會改變汽車，而且在今年下半年，我們的Ultra滿血版的功能上來，座艙上會有全新的一些能力，大家會看到我們在芯片定位上的一些思考和變化。

10、一些友商他們的自研芯片的業(yè)務已經(jīng)準備獨立上市了，咱們有沒有這樣的規(guī)劃？

何小鵬：這個既敏感也簡單，就是現(xiàn)在還沒有信息可以分享，我們現(xiàn)在還沒有思考這個事情。但是我還是認為將來的強AI公司必須都要自研芯片，這點是絕對不變的，我非常非常非常堅定的認為。

11、MONA這個系列接下來有SUV車型，還有沒有其他的車型？比如說帥氣的旅行車之類的。

何小鵬：我們不提前說明任何產(chǎn)品的圖譜，所以這個也許將來會有，也許將來沒有。我覺得小鵬在未來的產(chǎn)品會跳出傳統(tǒng)，去做出一些更不一樣的產(chǎn)品，這是我們對下一步的一些思考。MONA系列肯定會有更多的車，也肯定會從中國走向全球，這是現(xiàn)在可以分享的。

12、小鵬前兩天改了名字，有網(wǎng)友開玩笑說，我想你改名字可能改的是小鵬，沒想到你改了汽車，對這個評論有什么看法？更名背后可能對公司的戰(zhàn)略布局有哪些新的指引，有哪些考驗？

何小鵬：曾經(jīng)很多年都有人建議我改名，最后沒想到我把汽車改了。

過去10年小鵬最核心的業(yè)務是汽車。我覺得這個十年，大家會從新能源汽車進入到智能體+新能源汽車組合的新10年。

這個新的十年里面，很多人就會看到機器人的變革。兩三年前，我們認為機器人的變革是再下個十年，就第三個十年。但是最近一年我看到了物理AI大模型的變化，說實話我都極其驚訝。

所以換個角度，我認為機器人時代會加速發(fā)展。以前我認為L5十年都不可能，現(xiàn)在我覺得十年內(nèi)真的有可能有L5，機器人更有可能，因為機器人對安全要求沒有L5高。

所以“小鵬汽車”修訂名字為“小鵬集團”，是要面向全球物理AI，這是非常重要的新10年。

我認為現(xiàn)在的汽車公司不是一個好的商業(yè)，這是一個非常內(nèi)卷的模式，大家都追求高質(zhì)量發(fā)展，不想內(nèi)卷。但是汽車本質(zhì)在硬件里面就不是特別好的商業(yè)模型。

所以一家新的汽車公司在未來如何變成一家科技公司，如何變成一家不一樣的公司，我們在做很多的重新思考布局。大家看到了小鵬汽車改名的小鵬集團，就是我們在這個里面做的布局。

13、一季度現(xiàn)在銷量都出來了，看到這個新的趨勢以后，您對今年的整個市場包括競爭、格局有哪些新的展望？

何小鵬：我覺得國內(nèi)市場肯定有一定的挑戰(zhàn)，但是我覺得反而是機會，是高質(zhì)量發(fā)展的機會。

海外是巨大的機會，我們看到有少數(shù)友商在海外市場已經(jīng)做非常好了，我覺得新造車勢力里面，小鵬在過去的五年加上今年的布局，會對小鵬今年下半年和明年的全球化打下一個好基礎。

而且我們也希望，明年我們不光是汽車走向全球，還有其他的產(chǎn)品線也走向全球。我自己一直會覺得最后是百花齊放，是高質(zhì)量發(fā)展，最后是強制淘汰落后的過程。

幾年前我經(jīng)常說，到2030年可能中國車企只剩5家，就是以中國為主的車企，其實我現(xiàn)在還是非常堅定的認為這個事情，我認為有一定的規(guī)模只是第一個門檻，遠遠不是能夠勝利的門檻。

14、小鵬第四季度也是剛剛盈利，然后宣布在AI領域投入70個億的研發(fā)費，怎么看這個投入和產(chǎn)出的一個平衡？另外針對MONA這款車，是不是用加量不加價的一個策略，毛利率表現(xiàn)和之前有什么變化？

何小鵬：我實際上看了去年很多車企的研發(fā)投入絕對值和相對值的比例的變化，我覺得小鵬走的一個是更高收入，但也相對比例更高的一個研發(fā)投入。

我覺得在汽車行業(yè)里大部分面的時代，這個是不對的。但是在今天我是非常堅定的認為，科技在應對劇烈的變化中是極其有效的，這是第一。

第二點，我們的商業(yè)化能力很快會體現(xiàn)出來，這也是為什么我說實際上如果不算其他的創(chuàng)新業(yè)務，小鵬汽車業(yè)務去年、今年我們都覺得已經(jīng)非常好。

第二個問題上，小鵬2026款的MONA實際上比2025款的利潤好非常多。它體現(xiàn)了小鵬的一個非常重要的能力，就是車是越來越好，而且我們追求越來越高的毛利。

而且我們越來越希望，將來的小鵬是一個科技公司，而不僅僅是一個汽車公司。所以我還是認為做便宜的、低利潤的車是沒有價值的，所以大家會看到小鵬的車不去碰10萬人民幣以內(nèi)的車，我覺得價值太小了。

15、小鵬特別強調(diào)物理AI，為什么還是叫第二代VLA，而不是直接叫世界模型，這個背后藏著什么樣的考量？同時今年Robotaxi似乎也要推出，我們看到前兩天國內(nèi)規(guī)模最大的整個上百輛車有一個很大的事故，今年物理AI落地的情形，您剛才反復強調(diào)會有一個很大的變化等等，在安全這方面包括在科技會不會有一個什么突變？

何小鵬：VLA我認為是在4D的物理世界的邏輯里面往前走了，但是它還不夠深度理解物理世界的本質(zhì)。

我想說的是，在今天時間+空間這個四維的物理空間里面，把一個自動駕駛做好，我是比較有信心把短板更快速地大范圍地提高，原因是它提高了長板，原來是用縫線的方法去縫紉短板，但是實際上有很多的地方是不能開的，你到哪個地方都要接管。真正讓它進去開有無數(shù)的問題，而絕大部分的人都忽視了這個問題。

就像很多的L4公司，他們的車不能進小區(qū)，不能進胡同，只走大路，寧愿繞遠路也要走大路。

所以我還是蠻相信，也就是在保守一點12個月內(nèi)，我覺得物理世界模型或者我們叫第二代VLA的上限還有非常大幅度的提高，這時候就會帶著下限一起提高。

這個下限提高不是以前這個地方有一個問題修復一個問題，它是一修復就修復一大片在全球范圍的問題，它會比人越來越開的安全。我們經(jīng)常說人開車每一年有那么多的事故，你覺得不是問題，車帶著人自動開每一次都是問題。

我自己認為這是一個社會、一個法規(guī)對一個事情認知的問題，如果今天我們回到120年前，那個時候汽車剛剛發(fā)明，如果你看到一個汽車一年有那么多的事故，導致那么多直接和間接死亡，你會覺得汽車太過危險了。

但是汽車對這個世界產(chǎn)生了巨大的、好的價值，我覺得無人駕駛或者自動輔助駕駛，到未來一定會讓人的出行安全10倍、100倍、 1000倍、1萬倍，這個過程一定會到來。

16、去年四季度蔚來和小鵬都是盈利的，這兩種盈利目前從財報來看應該是不太一樣，您跟李斌也是好朋友，您是什么樣的看法，蔚小理可能這幾年新勢力大家都會有很多不同的看法，有沒有可能公開做一個對去年四季度的點評？

何小鵬：我不應該在公開場合來判斷其他幾家的盈利狀況，但是我覺得造車新勢力這幾家的故事還會延續(xù)好多年，比大家想象的要長。

但是我也想說的是，新的變化正在開始，可能還有更新的新勢力也正在產(chǎn)生新的顛覆性的想法，也許半年到一年半之間也會看到新的變化。大家都在創(chuàng)業(yè)的階段里面，可能都不在“ICU”里面，但是隨時沒做好都會重進去，都處在這樣一個stage（階段）里面。

17、小鵬堅持還是叫第二代VLA，咱們這邊的訓練方法，和之前一樣嗎？這個L還在不在？有沒有把L去掉？

何小鵬：完全不同。

換一個角度，你認為L是一個什么樣的語言？我們大部分人認為L是人類的語言，但是一個機器和另外一個機器，我覺得就兩年，會看到很多機器人它可能不一定叫作有靈魂的自我溝通，但是它會用它的語言超高效率的溝通，這個language（語言）也許換一個角度是Agent language（智能體語言），不是Human language（人類語言）。

18、產(chǎn)品發(fā)布以后在網(wǎng)上有一個非常有意思的觀點，15萬級別沒有一家車企可以給到1500Tops的算力，甚至加起來也達不到怎么看待網(wǎng)友的這個言論？

楊光：第一點為什么其他車企達不到，從剛才采訪大家就可以看到，我負責產(chǎn)品，小鵬負責智能，這是我們這個公司最大的一個特點或者底層的邏輯。

我們自研了我們的芯片，并且在所有的車型上都搭載了這個芯片，搭載了我們的算法，搭載了我們的VLA2.0，只有這樣才能把我們成本攤薄，能力做強，良性地滾動起來，這是我們核心能達到的。

第二點我們要做一個良性的內(nèi)卷，而不是單純做一個便宜車，比如10萬元以下的車不碰，我們要做一個良性的內(nèi)卷，我們做的所有車都是要智能化，有差異化的，其他所有的一切的產(chǎn)品基數(shù)都要圍繞智能的差異化，年輕用戶喜歡的智能，家庭用戶喜歡的智能等等。

何小鵬：我補充一下，我覺得未來的五年無論是車還是機器人的算力都會極大地提高，因為大家都忽視了世界上算力的價值。

在過去，我們第一次裝到車里面的NPU算力30Tops，我已經(jīng)覺得很高了，一個Tops 1萬億次/秒，比我當年的電腦強太多倍了。今天有兩位媒體老師都問我，為什么花70多個億光在AI上，因為AI真的會顛覆，一定不僅僅是略微的變化，真的是巨大的顛覆。

小鵬去年商業(yè)化的模式，如果剝離AI之后我們是盈利的，我認為 2027年小鵬經(jīng)營能力會是一個巨大的提高，從2027年開始，2028年更好，所以某種角度我認為科技到商業(yè)，在物理世界的變化很快了，模型公司今天數(shù)字AI也很快，以前大家都覺得這個東西有用戶用嗎？現(xiàn)在是有客戶價值嗎？以前是不匹配的，但是這個匹配的速度會非常快。

19、有人說15萬以內(nèi)沒有人給你1500Tops的車型，怎么看待這個評價？

何小鵬：我認為將來的汽車都會是高等級自動輔助駕駛，甚至等技術和法規(guī)OK的時候，都會是無人駕駛汽車，我覺得它是一個必然的過程，在過去的軟件時代它做到這個難度比較高，但是在AI時代我認為不遠了。

20、前幾天去零跑的采訪，朱江明總說他不把自己當作新勢力，您怎么看待現(xiàn)在沒有新舊之分，和國內(nèi)不需要有17家汽車集團這種說法？

何小鵬：我在兩三年前就說，我覺得中國在2030年左右是5家有規(guī)模的中國車企還活著，其他規(guī)模很小或者很難長期，那個時候非常多人不相信，因為過去在汽車行業(yè)沒有這種問題，是100、200家都有肉吃，那是在物理世界沒有與AI世界組合的情況下。

21、MONA M03這款車在過去一年大概有接近18萬的銷量，是小鵬集團當之無愧的爆品，在集團內(nèi)部如何復盤這款車的？剛才還提到這款車的毛利率是有所改善的，還想細致地了解一下哪些方面改善了，是因為小鵬的規(guī)模擴大了？在供應鏈議價能力提高了？圖靈芯片到底省了多少錢？還有一個關注點是我們更換了一個電池供應商，為什么會更換？

楊光：首先M03這款車我們內(nèi)部肯定也會復盤，邏輯非常簡單，很清晰地了解它的客戶是誰，客戶價值是什么，它對用戶產(chǎn)生的價值是什么，最有價值的是M03這些做法或者這些策略也會復制到今年后續(xù)的4款新車，包括明年所有的車型上，這是最大的價值。

第二是成本的問題，這是一個綜合性問題，第一規(guī)模上來了，第二有些東西比如芯片自研了，第三本身運營的質(zhì)量也上來了，該開源的開源，該節(jié)流的節(jié)流。

何小鵬：我覺得模塊化、規(guī)模化還有科技創(chuàng)新都是最終能夠使能力大幅度提高一個很重要的點。

MONA也正在進入全球化的路上，我實際上對MONA的信心非常強，為什么2026年我覺得踩在2025年MONA的基礎上我們非常有信心，包括小鵬所有的車型，不能講以后的規(guī)劃都是在這條路上走，我看一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)要看它在正確的路上迭代的速度快不快。

因為一個公司很多的時候它會不小心走錯路，或者外界環(huán)境的變化，比如科技環(huán)境的變化會使它原來正確的路現(xiàn)在偏差了百分之3度、5度、7度，這種時候看它能不能自我糾偏。

我自己為什么非常有信心？我們覺得小鵬在這塊糾偏的速度，是走在整個行業(yè)的最前面。去年我們也碰到了很多問題，比如在AI上，同時把端到端跟VLA一起干，也干了很久。

我可以告訴你，很多人現(xiàn)在講的AI模型，它完全是用舊的范式裝上了部分新的技術流去講，有很多的問題都是來自這些底層的原因，我只是想稍微做點分解。

22、今年小鵬在MONA之后還有很多新產(chǎn)品，但是今年無論是動力電池的原材料還是芯片、內(nèi)存有巨大的漲價壓力，前幾年中國的市場車價是往下走的，所以有一個說法等等永遠會贏，因為價格往下走，肯定是晚買不后悔，但是您對今年后續(xù)中國車市價格有什么看法？尤其給消費者的建議是早買早享受，還是晚買不后悔？

何小鵬：我覺得我代表不了行業(yè)，但是我自己感覺從去年二季度17家車企聯(lián)合在一起要追求高質(zhì)量發(fā)展之后，過去那種無序內(nèi)卷可能性應該基本為0了，都在追求更高質(zhì)量的發(fā)展。

而且我特別想說的是，汽車企業(yè)如果只在物理世界無序的內(nèi)卷，最終都活不下去，只是哪一天掛，早掛和晚掛的問題。

你可以看到，小鵬在最近一年多的時間，我們在追求如何高顏值、高品質(zhì)、高智能，然后形成對客戶跟企業(yè)的高價值等一系列組合，我們非常穩(wěn)健地在走，不像以前隨著環(huán)境的變化在快速變化，所以我自己認為起碼在今年不會出現(xiàn)你所說的情況。

但是未來的幾年，當整個AI時代碾壓原來舊汽車的時候，我覺得市場上肯定會有一次陣痛，特別是傳統(tǒng)的汽車公司，很有可能會有巨大的變化，那個時候可能會有很多新的東西。

23、以前汽車商業(yè)模式要做大因為硬件比重很重，如果要做大規(guī)模，需要很多的車型把所有的價格帶覆蓋了。另外一個極端是智能硬件領域，往往是高度簡潔的SKU，軟件的話就更加標準化，但是在小鵬現(xiàn)在的智駕有4個版本：Plus、MAX、Ultra、Ultra SE，咱們的車也挺多的，SUV有G6、G7、G9、GX，還有MONA等轎車，要不要像特斯拉一樣做成高度簡潔的軟件、硬件？

何小鵬：我覺得我今天還很難評價你這個問題，因為絕大部分的人最后都是以成王敗寇，用數(shù)據(jù)來回看所有的理論。

很多時候為什么有的企業(yè)當他數(shù)據(jù)好的時候他說什么都是對的，但是有可能他并沒有做對，有時候剛好是時代使他成為在那個時候的領先者。

汽車是一個很長線的馬拉松，是超大規(guī)模的行業(yè)，它不是很多傳統(tǒng)制造小規(guī)模，做到一定的規(guī)模之后，競爭對手沒有必要進來了，汽車不是這樣的商業(yè)模型，所以它既是一個硬件的生意，它又不是一般傳統(tǒng)硬件的生意。

我還是認為在這個領域里面，全球絕大部分汽車公司很難做兩三款車就能夠成功的，在過去的時間起碼有3個CEO跟我說過，如果我們能夠做到只用3款車就把全球化做好，代表我們是最強的，我剛進入這個行業(yè)也是這么想的，然后后來發(fā)現(xiàn)并不是。

所以這個世界上的用戶群不像數(shù)字軟件，數(shù)字軟件是只有一套的，很多的軟件公司或者互聯(lián)網(wǎng)公司在全球的互聯(lián)網(wǎng)領域最多兩套，就是中國一套，中國以外一套，甚至有的就堅持一套，我自己覺得在汽車這個硬件領域非常非常困難。

如果10年以后，因為汽車在過去的時間我認為軟件只占也許10%的Power或者Value，但是再過3、5年軟件可能占到一半，也許3、5年以后說不定軟件可以占到七成。

軟件所占的比例越高的時候，基礎硬件從多樣性變成少數(shù)幾樣性的變化會更猛烈，但是今天全球這個市場變化特別大。我最近去了非洲，我就在想非洲需要一個什么樣的好車？反正我覺得它不需要自動駕駛，因為它沒有路，也沒有地圖，也沒有導航，他們就說那邊那邊有一個獅子，我完全不知道“那邊那邊”是個啥意思。

所以你該怎么樣做出一輛非常好的車？我覺得在不同的地方，不同的場景、技術、硬件、軟件、數(shù)據(jù)、場景需要不同的數(shù)據(jù)能力，我們做汽車的產(chǎn)品人員需要有更有廣度和遠度的看法，而不能只看一個角。

24、我是2025款的MONA的車主，所以我會關心雙Orin的成本跟單顆的圖靈成本會下降多少？我用MONA覺得很好，2026款試駕過也覺得很好，所以我想推薦給身邊的朋友，我們知道單顆圖靈MAX版本是750Tops的算力，但是現(xiàn)在主流的英偉達SoC芯片是700Tops，能不能非常肯定地告訴我單顆圖靈的MAX版本輔助駕駛的上限一定比一顆英偉達SoC的芯片上限更高？

楊光：首先我覺得有兩個概念，一個是紙面的算力，一個是有效的算力。我們自研的意義就是在同樣的成本和價位提供更好，好出很多的服務或者能力，這也是為什么這次除了芯片之外還迭代了這么多東西，而且還能毛利比以前更好的原因，所以這個答案是不言而喻的。

何小鵬：我覺得通用芯片的算力既是真的，也不是真的，為什么？因為它是有很多種不同的算力能力的組合疊加，比如你就用兩種算力，它做了6種算力，他所說的這6種算力之和你只是用了2種，所以第一它的算力有好多你用不了，因為你不需要用。

第二，實際上我們最開始做圖靈，我們當時覺得只是3倍于我們上一代Orin的算力，我們現(xiàn)在覺得接近10倍了，而且我覺得明年可能到十幾倍，我們通過三個合一，從芯片的硬件到編譯器的自研，到基模的自研包括算子很多的研發(fā)，把它的能力發(fā)揮到特別大，所以你可以非常自信地告訴你的朋友。

所以我給我內(nèi)部的團隊提的要求是非常高的，當然現(xiàn)在還沒有做到，而且還沒有deliver（交付出貨）的時間也不敢告訴大家，但是我認為這也是我為什么最開始就很迷惑，我覺得特斯拉算力并不高，為什么能發(fā)揮的這么好，以前我不太理解，做了之后真的發(fā)現(xiàn)太重要了。

25、汽車品牌又回到原來特別喜歡請代言人的時間點,您怎么看待代言人對于一個車型或者對于一個品牌的價值？是不是又回到原來高價值或者更有意義的層面？另外其他車型后續(xù)會 不會也會請代言人？

何小鵬：我覺得車企這一波不是請不請代言人，以前都有請，但是如何找到匹配的代言人很重要，從歐陽娜娜和MONA的成功，我們可以從她身上去思考，包括產(chǎn)品經(jīng)理們更多地理解客戶，就是說TA既是客戶，TA又懂一些營銷，TA會反過來給我們反哺很多能力。

過去的一年很多人在觀察小鵬、MONA和娜娜，也做了很多復制粘貼，還是蠻有意思，未來會怎么樣都可能有。

我們曾經(jīng)還想過跟機器人合作，以后也許不光請真人，可能是在座的各位或者明星，也有可能請未來的機器人幫我們代言，我覺得這個時代也不一定會太遠可能也就幾年內(nèi)，非常有意思。

26、小鵬應該是第一個請機器人？畢竟是自家也有。

何小鵬：說不定今天晚上的我就是一個機器人。