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美國中西部電動車車主的平均焦慮指數(shù),可能正在下降。
4月初,XCharge北美與JOJO Superfast宣布在伊利諾伊州鋪開9座快充站,其中2座已上線,其余7座排期明確。這不是又一張"藍(lán)圖"——是已經(jīng)通電的樁。
把充電樁塞進(jìn)建材超市
選址策略很直白:Menards家居建材超市。美國車主買充電車時最頭疼的不是"找不到樁",是"找到的樁在荒郊野嶺,充電像流放"。
JOJO的邏輯是反向的——人本來就每周去Menards買油漆、買工具、買花園土,順便充20分鐘電,比專門繞去充電站合理得多。XCharge北美CEO Bill Qiu去年提過類似思路:"充電應(yīng)該像買咖啡,不是像加油。"
這次他們?nèi)M(jìn)去的是C6智能直流快充樁,單樁200kW,雙槍輸出。四樁八槍的配置,意味著高峰期最多8輛車同時補(bǔ)能。對日常通勤的電動車來說,200kW足夠在購物時間內(nèi)從20%拉到80%。
零售場景+快充,本質(zhì)上是在搶"時間碎片"的定價權(quán)。
補(bǔ)貼終于用在了刀刃上
這9座站的背后有兩筆錢:ComEd電力公司的"Make-Ready"返點,以及伊利諾伊州環(huán)保署"Driving a Cleaner Illinois"項目的資金,后者來自該州2021年通過的《氣候與公平就業(yè)法案》(CEJA)。
JOJO Superfast CEO Joe Sheehan的原話是:「我想感謝ComEd和IEPA,他們與我們的合作證明,當(dāng)各方協(xié)作時,電動車激勵政策能創(chuàng)造出極具影響力的成果。」
翻譯一下:補(bǔ)貼沒爛在賬上,真的轉(zhuǎn)化成了帶電的硬件。
ComEd的Make-Ready項目覆蓋的是電力基礎(chǔ)設(shè)施升級費用——變壓器、線路、配電柜,這些才是快充站最大的隱性成本。JOJO作為開發(fā)商,XCharge作為設(shè)備+EPC總包,分工明確。這種模式讓中小運(yùn)營商不用自己啃電力工程的硬骨頭。
美國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的真實瓶頸從來不是"缺樁",是"缺會算賬的樁"。
200kW是個微妙的選擇
北美快充市場正在分化。特斯拉V4超充奔著350kW去,Electrify America部分站點已經(jīng)部署350kW,但主流電動車型的實際接受功率大多卡在150-250kW區(qū)間。
XCharge的C6選200kW,像是瞄準(zhǔn)了"夠用且不貴"的甜點區(qū)。硬件成本可控,電網(wǎng)沖擊可控,對大多數(shù)非旗艦電動車來說體驗差距不大。
這家公司去年開始推"租賃模式"——小商家不用買斷設(shè)備,按月付租金,XCharge負(fù)責(zé)運(yùn)維。這次伊利諾伊項目是否采用該模式,公告沒明說,但JOJO作為輕資產(chǎn)開發(fā)商,大概率不會全款持有重資產(chǎn)。
一個細(xì)節(jié):XCharge北美去年拿到了UL認(rèn)證,C6系列符合北美電氣安全標(biāo)準(zhǔn)。對中國出海設(shè)備商來說,這比參數(shù)更重要。
9座之后呢?
公告的措辭很克制,"starting with nine locations and more to come"。但美國充電市場的殘酷在于,9座只是門票,900座才是生存線。
JOJO Superfast的名字暗示了野心——"Superfast"不是技術(shù)術(shù)語,是用戶語言。這家公司2023年才成立,專注中西部市場,避開與ChargePoint、EVgo在東西海岸的正面纏斗。
伊利諾伊州的選址密度值得關(guān)注。Menards在中西部有300+門店,如果跑通單店模型,復(fù)制成本遠(yuǎn)低于從零選址。XCharge的角色類似"充電基礎(chǔ)設(shè)施的SaaS"——設(shè)備、軟件、運(yùn)維打包,讓零售業(yè)主只出場地。
但變量也存在。ComEd的Make-Ready預(yù)算不是無限的,CEJA的資金池也有期限。補(bǔ)貼退坡后,200kW樁的利用率能否撐起經(jīng)濟(jì)性,是JOJO和XCharge接下來要交的答卷。
目前上線的兩座站,用戶反饋還沒大規(guī)模流出。一個值得跟蹤的指標(biāo):Menards顧客的平均停留時長,與200kW補(bǔ)能所需時間的匹配度。
如果購物20分鐘能補(bǔ)200英里續(xù)航,這個模型就成立了。如果顧客買完單發(fā)現(xiàn)電沒充滿,體驗就會打折。
充電網(wǎng)絡(luò)的本質(zhì)是時空套利——用別人的場地、別人的客流、別人的時間碎片,賺電費的差價。XCharge和JOJO在伊利諾伊的實驗,測試的是"零售寄生"模式在美國中西部的可行性。
2座已通電,7座在排隊。接下來6個月的利用率數(shù)據(jù),會決定這是又一個試點項目,還是中西部充電版圖的重構(gòu)起點。
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