【忠陽車評】充電漲價與“用油發電”關系不大

“以前充一次電差不多50元，今天居然花了80多元！”最近，不少新能源汽車車主頻頻吐槽：充電漲價了。尤其是核心商圈、高速服務區等熱門點位的高峰時段，漲幅更為明顯。還有人在網上稱，充電樁電費漲價，是因為“用油發電”。由于美以伊沖突，國際油價持續走高，國內成品油價格上調，“油價上漲必然推高電價”。

這樣的邏輯推理，貌似講得通，但不符合事實。當前，我國電網根本不存在“大規模用油發電”情況。國家能源局提供的數據表明，我國電力結構以煤電、水電、風電、光伏為主，燃油發電占比極低，且僅用于偏遠地區應急備用，對全國電價幾乎沒有影響。所謂“用油發電推高充電成本”，實乃對我國能源結構的誤讀。

況且，近期國內基礎電價并未普漲。從各省電力交易中心披露的現貨市場價格來看，3月份電價走勢呈現出一定范圍的小幅震蕩，但未出現實質性的價格攀升。那么，新能源汽車車主“充電價格上漲”的感受又是從何而來呢？要弄清這個問題，先得了解我國公共充電樁和家用充電樁在定價機制上的區別。

目前，我國公共充電樁運營商屬于工商業用電范疇。充電費用主要由工商業電價和服務費兩部分構成。工商業電價受每月電網代理購電價格浮動影響，且存在高峰、低谷時段價格的差異。車主如果在用電高峰充電，電費的成本自然會高。如果在用電低谷時段充電，電費的成本自然會低。家用充電樁執行的則是居民電價，由政府統一制定，長期保持穩定不變。因此，此次家用充電樁充電車主基本感受不到“價格上漲”；而“價格上漲”的感受，更多來源于新能源汽車車主對公共充電樁的使用。

后者變化在于，一項電力市場化改革新政的落地。按照國家發改委、國家能源局聯合印發的《電力中長期市場基本規則》，從今年3月1日起，對于直接參與市場交易的經營主體，全面實行市場化動態浮動定價，不再人為規定分時電價水平和時段。也就是說，電價將隨電網負荷、市場供需實時調整，“電力充裕時電價低，電力緊張時電價高”。

新舊規則對比，變化更為直觀。過去公共充電樁實行的是人為規定的固定峰谷電價，即“按時間定價”。新規相當于把固定時間段取消了，不是通過時間去引導什么時間段電費應該多少，而是根據市場的用電情況隨時調整，“按供需定價”。在已經取消“分時電價”的地方，新能源汽車車主若沒有及時掌握新的電價波動規律，就很有可能將市場調節后的高峰，甚至尖峰時段，當成先前分時電價時期的平谷時段，誤以為充電漲價。

當然，公共充電樁收費構成中的另一部分——服務費，也是充電價格“看起來漲了”的原因之一。近年來，城市核心地段租金上漲、設備維護費用增加、快充技術升級投入加大，導致充電樁運營成本持續攀升，讓運營商壓力倍增。一臺大功率快充樁采購成本高、損耗大，加上人工、場地、管理等費用，若不適當調整服務費，運營商將難以維持。與此同時，治理“內卷式”競爭力度加大，使得行業早期靠燒錢補貼打價格戰的階段正在成為過去時。其實服務費不是漲，而是恢復到一個正常的成本價格。因此，充電價格上漲，還有一部分是運營成本的正常傳導，需要理性看待。

隨著新型電網建設加快推進，能源結構調整優化，我國新能源汽車充電將更綠色、更便捷。同時，市場化交易也將催生更精細、更多樣化的價格體系，從“隨便充都便宜”，變成“會充才便宜”。及時把握電價波動規律，科學選擇充電方式方法，才能更好享受新能源帶來的紅利。（作者：楊忠陽 來源：經濟日報）