充電樁每度電僅賺4分錢，又要漲價了，電車車主該多心疼啊！

對充電樁行業的分析指出全行業利潤低微，甚至每度電只能賺4分錢的服務費，超低的利潤讓充電樁運營公司意興闌珊，而且這個行業如今又迎來了電池企業和電車企業的加入，導致競爭更為激烈，這對充電樁行業來說未必是好事，結果只會是導致充電費用進一步上漲。

早期充電費用較低，在于當時提供了補貼的支持，建站就有補貼，早期建設公共充電樁每樁補貼8000至1.2萬元，豐厚的補貼刺激了各地大建充電樁，以至于出現一些充電樁運營公司將充電樁建設在偏僻位置，甚至建設在無法使用的地方，僅是為了獲取補貼。

電費也有優惠，充電樁的電費不是按商用電收費，電價較低，由此充電樁運營公司的充電費用自然也較低，這兩方面都降低了早期充電樁的運營成本，讓早期的充電樁運營公司賺到了錢。

但是后來隨著充電樁運營公司的增加，競爭激烈，由充電樁運營公司自主定價的服務費就不斷降價（充電費用主要由兩部分組成，一部分是電費由電網定價，一部分是服務費由充電樁運營公司自主定價），服務費不斷下降，利潤自然大跌。

在充電樁運營公司之間競爭異常激烈之時，充電技術的升級也在要求著充電樁運營公司不斷升級設備，近5年時間以來，快充技術從早期的充滿電需要2-3小時縮短到1小時，到如今更已出現10分鐘充滿電的超充技術。

快充技術的升級迫使著充電樁運營公司不斷升級設備，而每次升級設備都要巨額資金投入，尤其是最新的超充技術已不僅僅是充電樁運營公司自行升級設備，還要與電網溝通，甚至可能需要電網公司在附近提供變壓器以提供足夠的電量供應，那投資更是驚人。

凡此種種都導致充電樁運營公司賺錢難，這種賺錢難在使用公共充電樁頻率較少的高速公路、三四五線城市以及農村鄉鎮區域就更難，這也是為何這些區域的公共充電樁快充技術升級緩慢的原因，畢竟沒有利潤，運營公司自然不愿投資升級設備。

利潤較為豐厚的一線城市，如今運營公司同樣面臨著壓力，這些利潤較為豐厚的市場，如今電車企業和電池企業都開始加入建設公共充電樁，他們有著天然的優勢，這讓那些充電樁運營公司又承受了一層壓力。

如今傳出充電樁運營公司的利潤低微，其實就意味著這個行業可能會進一步漲價，這對于電車車主來說當然不是好事，誰愿意付更多錢充電啊，其實這已是一種趨勢，回顧當年超低的充電費用，到如今一線城市的充電費用普遍已高于1元錢，甚至一些地方已上漲到接近2元，電車的電費已不比節油混動車的油費低了。

充電費上漲已是大勢所趨，除了充電樁運營公司要漲服務費之外，電網的優惠電價也可能取消，一旦充電樁的電費按照商用電收費，那充電費用更要漲一大截，還有汽車的路費等諸多優惠遲早也要電車支付的，電車車主省錢的好日子結束是必然的事情！