月薪過萬的一線打工人，停得起車嗎？

導語

Introduction

買車容易養車難，在成本與便利之間反復權衡，或許就是當下最真實的用車日常。

4月7日，國內油價將迎來新一輪調整，預計仍將繼續上漲。對于燃油車用戶來說，用車成本正持續攀升。

在油價上行的推動下，新能源車型被更多消費者納入選擇范圍，純電動車似乎迎來了“彎道超車”的契機。然而進入3月以來，全國多地充電樁價格悄然上調，核心商圈、高速服務區等熱門點位的高峰時段電價漲幅尤為明顯。

事實上，用戶的用車成本遠不止油費或電費。停車費、過路費、保險、保養，再加上偶爾的違章罰款……每一筆支出，都在擠壓著打工人的生活空間，尤其是在一線城市打拼的上班族，壓力更為突出。

上周因家中親屬來滬，筆者借用了一輛純電動車用于市內通勤，短短不到一周，僅停車費一項就花費近400元。

首當其沖的便是小區停車難題。作為人口高度密集的超大城市，“停車難”一直是上海久治不愈的城市頑疾。據上海市公安局去年4月發布的數據，當時上海機動車保有量已突破620萬輛，日常出行車輛超過460萬輛，近三年機動車增速更是道路里程增速的13.9倍。

不少建成年代較早的老舊小區與街巷，在規劃之初未能預判到如今如此龐大的機動車保有量，普遍缺乏充足的車位與通行空間。

筆者租住的小區建成近三十年，樓棟密集，車位與住戶比例嚴重失衡，時常能看到車輛被迫停在未劃線的狹窄區域。每晚歸家，小區內車位基本飽和，空位寥寥無幾。

即便只是臨時用車一周，為圖方便，筆者仍打算前往物業辦理月租車位“你是小區業主嗎？車位租客不能租的。辦理車位租賃要房產證、駕駛證、行駛證三證合一，名字全都對得上才行。”面對詢問，物業負責人如此告知。未曾預料，小區車位竟然不是有錢就能租到的。

物業負責人同時表示，小區外50米處設有一處露天臨時停車場，專門面向租客開放。“小區內業主停車每月150元，外場停車場每月400元，目前還有十幾個空位，你可以先看看位置和價格能否接受，合適再過來辦理。”

當時正值周末下午，小區內仍有不少閑置車位。問及臨停收費標準，對方稱每小時10元，24小時封頂80元，按次計費。照此計算，即便每天僅按封頂價80元繳費，一周的停車費用逼近600元，遠超月租。

筆者隨即前往戶外停車場實地查看，待返回物業準備辦理時，卻被告知已下班。撥打停車場公示的服務電話，接聽的保安隊長表示，正式月租業務需等到周一才能辦理，若急需停車可開具臨時證明，每天20元。

等到前往保安室面談時才得知，所謂臨時停車證明，實則是每次停車前致電聯系，由保安上門開門放行。當詢問能否辦理一周臨時停車時，對方起初略顯猶豫，隨后出示了個人支付寶收款碼，表示：“月租400元，你一周的時間就按半價算，給200吧。”

除了小區停車，日常出行的停車成本同樣不菲。外灘周邊停車場多為20元/小時，核心商圈停車費也在10—15元/小時。部分商圈即便消費金額較高，也不再提供停車減免券，僅能以消費積分兌換停車時長，而積分往往需要上傳發票審核，到賬存在延遲，當次大多難以使用。

陪同親屬就醫時，即便屬于基礎民生場景，停車費用依舊不低。工作日從早上九點到下午兩點，完成幾項常規檢查、開藥并簡單用餐，獲取檢查報告后，出場時停車費已高達54元。

在上海工作的小紅也坦言，停車費是她出行最大的困擾之一。去年冬天，不堪濕冷天氣的她把老家的車開到了上海。身為租客，她同樣遭遇了小區車位難租的問題，甚至為此專門更換了租住的房子。

真正開始用車后，小紅不得不精打細算每一筆出行成本。“老小區車位不貴，200元一個月，但開車上班是個問題。公司停車場600還是700元一個月，就連對面的露天停車場也從400元漲到了500元一個月。”

為節省開支，小紅只能將車停在公司路邊的臨時車位。但該片區交警巡查頻繁，她必須刻留意窗外動靜，一見交警前來便趕緊挪車。即便有了車，她也大多只用于上下班通勤，前往市中心能不開就不開。小紅坦言：“之前是擔心外牌車的問題，后來發覺還好，現在主要還是怕（停車）貴的，感覺出去一趟基本30元打底。”

與當下停車位形成鮮明對比的是，在新能源汽車剛剛興起的前幾年，為了鼓勵新能源汽車消費，小紅老家合肥的政府停車場，對新能源汽車還有前兩小時免費的優惠政策。即便如此，對比其他朋友，曉紅處境還算輕松：“有朋友開的油車，油費加上停車費，壓根都不開車過來了，你說我們打工人，停得起（車）哇？”

簡單算一筆賬：小紅每月小區停車費200元，每月外出停車約60元，月均停車支出260元，全年便需3120元。若為省心選擇公司固定車位，每年還要多支出至少7000元，僅停車一項年花費便接近萬元。相當于消費者一個月的薪資。

再加上日常通勤電費、即將續繳的保險費、節假日高速過路費，以及常規保養、洗車等雜費，即便使用成本更低的電動車，一年養車總開支也要兩萬元左右。

此前，上海市人大代表提出的“買個包子2塊錢，停個車要10塊錢”的現象，因精準戳中市民痛點，一度引發廣泛熱議。

如果是貸款購車，每月還要背負車貸壓力。而對于一線城市的燃油車車主而言，以一年兩萬公里的行駛里程、8L的油耗以及最便宜的92號汽油計算，一年燃油成本也需1.3萬元，再加上近萬元的停車費，每年的用車開支同樣至少2萬元起步，這無疑讓日常出行負擔雪上加霜。

盡管對于一線城市的打工人而言，背負房租、房貸和養車成本會加重生活壓力，但也確實增加了出行半徑和生活便利性。將車子開來上海后，小紅周末還可以去上海周邊自駕，而對于一些需要跑業務的工作人員而言，汽車也是不可或缺的工具。有用戶稱，其負責的業務在隔壁城市，因為買車后可以更靈活穿梭處理業務，老板為他粉噴了更多資源，兩年內完成了兩次升職加薪，回報率高于其他投資。

說到底，車本是提升生活質量的工具，卻在高昂的停車費、持續上漲的能源成本面前，漸漸成了不少打工人的負擔。

從油車到電車，能源成本的此消彼長，并沒能真正緩解出行焦慮，反倒是停車這一基礎需求，成了橫在普通人面前的新門檻。當月薪過萬依然要為停車精打細算，當開車出門先要掂量成本，城市交通配套與民生需求之間的平衡，依然還有很長的路要走。而對無數普通打工人而言，在成本與便利之間反復權衡，或許就是當下最真實的用車日常。

責編：曹佳東 編輯：陳心南

THE END

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