車載“千線”激光雷達“三國殺”

導語

Introduction

不要被線束的“軍備競賽”給帶偏了。

“千線”激光雷達，正在成為智駕傳感器領域新的營銷話術“天王山”。

同時，隨著越來越多的車企開始將目光瞄準超高線數激光雷達，禾賽、華為、速騰（參數丨圖片）這三家占據90%以上份額的頭部供應商，2026年也正式邁入“千線”競爭時代。

而2026年這場“千線”激光雷達的爭奪戰，首先是從華為乾崑開始。

01

競爭的底氣，誰先盈利？

3月初，華為乾崑發布新一代雙光路圖像級896線激光雷達，通過“高清畫中畫”成像效果，并以“全球量產最高規格”的姿態，將智能汽車的感知能力從“點云級”正式推入“圖像級”。

“120米外識別14厘米障礙物”的能力，是華為宣傳的重要賣點之一。此外，發布會上公布的首發搭載的兩臺車型，一臺是百萬級的尊界S800，一臺是50萬元級的問界M9。從車型也能看出，這款雷達的成本還是要高出一個數量級（比192線要高1~2萬元），至少是在50萬元級別的車型上才鋪得開。

接著，3月12日，速騰聚創宣布獲得百度旗下無人駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”獨家前裝定點，將為其新一代前裝量產Robotaxi車型提供“千線級EM4+全固態補盲E1”數字化激光雷達組合，以實現360°全向無盲區精準感知。

這也標志著蘿卜快跑將首次實現千線級激光雷達的上車應用。并且，實現滴滴單車部署10顆該組合激光雷達。

這里要提一嘴，高盛預計，中國無人駕駛出租車將在2030年達50萬輛，市場規模在2035年有望達到470億美元。屆時，單車搭載6~10顆激光雷達或將成為Robotaxi的主流配置方案。

不過說起來，EM4是2025年就已經發布的產品。當時速騰聚創是說，可根據車企需求靈活定制520線、720線、1080線、2160線等多種落地方案。這個方案是基于SPAD-SoC+VCSEL面陣芯片架構，硬件高度集成。當然，既然是定制，那肯定得有下家才行。

再早一點，2025年初，禾賽科技算也正式發布過1440線激光雷達AT1440。其官方定義為：全球最高 線數 的首款超遠距激光雷達。按照行業理解，這是實打實的硬件實現。

此外，禾賽還發布了一款車規級800線超遠距激光雷達ETX，可搭載于艙內擋風玻璃后，能實現400米的超遠測距（10%反射率），不過量產交付預計最快也要到今年底。

而隨著激光雷達頭部三家企業陸續“亮劍”，速騰聚創千線級激光雷達定點上車，華為新一代雙光路圖像級896線激光雷達也宣布上車，以及此前的禾賽科技的AT1440激光雷達，“千線級激光雷達”的爭奪戰2026年正式開始。

換句話說，在20~40萬元級別的高價值區間市場，原本以500線及以上激光雷達產品為主導的情況，已經提前升級替換為“千線”激光雷達的心智爭奪戰，“千線”能否成為市場性能的新標桿呢？

有利的條件是，激光雷達已經從汽車的核心智能硬件轉變為必備安全件，所以量也上來了。不過，也因為如此，2026年車載前裝激光雷達市場競爭也正式進入深水區。

另一方面，城區NOA在今年也將成為車企新車功能規劃的主流配置，去年底開始，各家車企陸續拿到L3上路測試許可，2026年也將進入落地周期。

我們可以推斷，高線數激光雷達方案會成為主流車企L3/L4級別自動駕駛全方位感知能力的基準門檻。比如，去年極氪9X發布時，其智能輔助駕駛解決方案已經具備L3級能力。

但是，這場考驗激光雷達企業技術實力、量產能力與場景適配的“三國殺”，也在2026年全面揭幕。因為到了“千線”層級，玩家就只剩下華為、禾賽、速騰三家，別的玩家跟不上了。

實際上，行業內早在2022年，就有企業推出過500線以上的激光雷達。比如，北醒光子在2022年發布了512線激光雷達AD2，這款產品還曾在CES 2023上進行亮相。另外，光秒科技當年也推出全球首款1024線遠距離大視場混合固態激光雷達GM1024。然而，這兩家都沒掀起什么水花。

說到底，實現規模量產的工程能力，才是決定性的。此外，即便是具備量產能力的廠商，從激光雷達產品推出到量產，再到定點車型的落地，一般也得兩年左右的時間。能不能撐得到春天到來，是個問題。

所以，隨著禾賽和速騰相繼宣布盈利，剩下無法盈利的企業就很難在這場競賽中撐下去了。

02

“千線”的軍備競賽

雖說開始卷“千線”激光雷達了，我們還是要冷靜地分析看待，真的“千線”激光雷達就到眼么前了？還是說，這就跟全固態電池一樣，只聽樓梯響不見人下來？

這里，先說一下“10%反射率探測距離”這個技術指標，這是衡量激光雷達性能的關鍵標準之一。

反射率指的是目標物表面對激光光線的反射程度，100%反射意味著目標完全反射，而0%反射則表示完全吸收。當然，現實世界中的物體，如道路、樹木、行人等，反射率會遠低于100%。所以，10%反射率被視為一個標準測試條件。

這個激光雷達的“10%反射率探測距離”，是指目標物反射率為10%的情況下，激光雷達仍能可靠探測到該目標的最大距離。這也是衡量激光雷達安全性保障、全天候適應性、技術先進性的重要依據。

根據現有的資料，行業中主流量產的192線車載激光雷達，最遠探測距離300米以內，10%反射率探測距離約200米。比如，禾賽科技的主力前裝產品比較接近這個數據，像ATX系列的煥新版為256線，測距是從200米提高至230米（10%反射率），預計今年4月開啟交付。

而數據提升更快的，就是前面說到的速騰聚創已量產的EM4，最遠探測距離則達到600米，10%反射率探測距離300米。另外，華為的896線激光雷達的10%反射率探測距離數據，是260米。

另外一個重要的指標，是小物體識別能力。速騰聚創的EM4可清晰探測180米外的輪胎、250米外的黑色紙盒以及300米內的交通錐桶等目標，實測能在130米左右識別13×17厘米的小紙盒，并保持在雨霧等惡劣工況下的厘米級定位穩定性。

華為發布的896線激光雷達，則是將可識別最小目標高度從30厘米降至14厘米，最遠可識別距離從100米提升至162米，黑夜無光環境低反射率目標最遠識別距離從42米提升至122米。這也很接近速騰的水平了。

當然，華為的896線還是存在異議的。比如，抖音上兩位頭部博主“XXXX解決方案”和“到XX了嗎”都對這顆雷達做了拆解，結論大致相同。這顆雷達是基于硬件發射端的128線VCSEL陣列，通過接收端的雙光路合成為896線。這是算法的力量，但是成本確實辣手。

眾所周知，激光雷達線數越多，點云的垂直分辨率越高，能夠捕捉的環境細節也越豐富。尤其是對小目標、低反射率與異型障礙物的感知能力提升，可有效幫助智駕系統更早決策，降低風險，提升駕乘體驗舒適度。這方面來看，這三家“咬”得很緊。

不過，我們還是要冷靜地分析一下。畢竟，車企和華為、禾賽、速騰“卷”起千線激光雷達是必然的，但是，這是否意味著線束越高越好呢？其實不盡然。

畢竟，隨著激光雷達進入“千線”時代，占用的算力資源也越來越大，比如，據測算，一顆2160線雷達每秒產生的數據量是192線的11倍多。

而現在主流車型上安裝的智駕芯片比如英偉達Orin或華為MDC，單域控制器處理能力本來就緊張，一顆雷達就可能占掉大部分的算力資源，如果像小鵬汽車在車上裝三顆雷達，算力壓力可想而知。所以，像地平線的基于J6P的HSD智駕方案，很大程度上也是用視覺路線的解決辦法，激光雷達只是選裝。

另外，隨著激光雷達向高幀率、高線束、高集成度、高算力“四高”方向演進，使得核心芯片熱流密度激增，散熱問題愈發突出。硬件小型化與高功耗的疊加，導致熱流密度急劇攀升，局部熱點溫度可能會高達120℃以上，超過電子元件的耐受閾值。

而且，高溫會導致激光器波長漂移，直接降低測距精度，甚至出現目標漏檢、誤檢，同時導致可靠性下降，在高溫下信號處理芯片可能導致計算錯誤、壽命縮短或永久性損壞。這也是急需解決的問題。

當然，市場對于激光雷達的需求還是滾滾向前的，根據高工智能汽車研究院監測數據，2025年20~40萬元級別乘用車標配激光雷達的新車交付量占到整體市場70%。高工預測，2026年中國市場（不含進出口）激光雷達搭載交付預計超過440萬輛。

此外，預計2026年15~25萬元價位車型將成為搭載主力，并且進一步向10萬元級別車型滲透。像零跑的A10激光雷達已經上車了。無疑，2026年高端車型市場對超500線高性能激光雷達的需求，更將持續增長。而高性能產品方案、多激光雷達配置或成市場新主線。

不過大家還是要冷靜。雖然營銷上在追逐高線數，對于車企來說，除了成本因素，穩定性、數據一致性和功能安全可靠才是最重要的。對于消費者來說，也沒必要去追逐參數，被這種軍備競賽帶偏。換句話說，你愿意買一臺技術參數飆上天，但智駕體驗沒有明顯升級，還得忍受車機系統時不時卡頓、甚至崩潰的車嗎？

責編：曹佳東 編輯：陳心南

THE END