16艘新船訂單，泡湯了！

在全球集運市場供需博弈持續深化、地緣政治風險頻發的背景下，日本海洋網聯船務（Ocean Network Express，ONE）正大幅收緊新造船擴張步伐，將原計劃最多 22 艘的新造集裝箱船項目，大幅縮減至僅 6 艘。

據造船業內人士透露，ONE 已最終敲定韓國 HD 現代重工作為合作方，訂造 6 艘 15000TEU 級 LNG 雙燃料集裝箱船，預計自 2029 年下半年起陸續交付。這一訂單規模與此前市場傳聞的 “最多 22 艘新船，訂單結構為：13,000TEU（6艘實訂+6艘期權）以及15,000TEU（6艘實訂+4艘期權）。據目前市場估價，13,000TEU單船約1.6–1.8億美元、合計約18億美元；15,000TEU單船最高約2億美元、合計約24億美元。（相關閱讀：）” 計劃形成巨大反差，超 70% 的訂單削減，徹底告別了此前激進擴能的思路，降低了長期投資風險。

ONE 此次戰略收縮，本質是地緣沖突、盈利壓力與行業周期三重因素共同作用的結果。紅海危機、中東局勢動蕩等地緣風險持續沖擊全球航運供應鏈，核心航道的安全不確定性大幅提升，打亂了集運企業的航線布局與運力規劃，大規模擴能的風險敞口急劇擴大；

同時，ONE 官方歷史財報：2022 財年起集運利潤持續下滑，2023 財年 EBIT 從 2022 年的 150 億美元驟降至 3.92 億美元，2025 財年第三季度更是錄得 8800 萬美元凈虧損，核心原因即為集裝箱運價持續疲軟。疊加 ONE 換帥后對成本控制、投資回報的要求提升，大規模新造船計劃的盈利可行性遭到根本性質疑；（相關閱讀：）

ONE新CEO Barrelet

ONE原CEO Nixon

此外，當前全球集運市場新造船訂單量已處于歷史高位，大量新船將在 2025-2028 年集中交付，運力過剩的風險持續累積，頭部玩家集體從 “激進擴能” 轉向 “精準控量”，成為行業共識。

作為全球第六大集運公司，其決策將向市場傳遞明確的謹慎信號，或帶動其他頭部集運企業跟進調整新造船計劃，緩解未來運力過剩壓力，為運價企穩創造條件；同時進一步印證了環保合規已成為新造船的核心前提，LNG、甲醇等綠色動力船型將成為市場絕對主流，傳統燃油船型的市場空間持續被壓縮；此外，訂單縮水也將直接影響全球造船市場格局，船企對集運企業的議價能力持續下降，行業競爭進一步加劇。

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