北京
做便宜車沒價(jià)值——何小鵬這句話，相當(dāng)于在餐飲圈宣布"不做快餐，只接商務(wù)宴請(qǐng)"。
4月2日，小鵬MONA M03 2026款上市，售價(jià)11.98萬到15.18萬。何小鵬同期放話：小鵬不會(huì)碰10萬元以內(nèi)的車，"有規(guī)模，但是價(jià)值太小"。
這話聽著刺耳，但算賬方式確實(shí)變了。2026款MONA比上一代利潤(rùn)"好非常多"，核心邏輯是車越賣越貴、毛利越追越高。新車主打兩個(gè)牌：750TOPS算力塞進(jìn)15萬價(jià)位，圖靈AI芯片下放，智駕覆蓋全國(guó)高速和城市路；底盤換成自適應(yīng)阻尼減振器，電池從弗迪切到億緯，續(xù)航拉到640公里。
翻譯一下：以前這個(gè)價(jià)位買車，智駕是"能用"，現(xiàn)在小鵬想做成"好用"。
但放棄10萬以下市場(chǎng)，等于主動(dòng)讓出新能源最大的銷量池。比亞迪在這個(gè)區(qū)間殺得血流成河，小鵬選擇繞開正面戰(zhàn)場(chǎng)，去搶"有點(diǎn)錢、想要智駕"的夾心層用戶。
風(fēng)險(xiǎn)在于，15萬區(qū)間的對(duì)手也在變強(qiáng)。華為系、小米、甚至傳統(tǒng)車企的智駕都在下滲，小鵬的"技術(shù)溢價(jià)"窗口期不會(huì)太長(zhǎng)。
有個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思：新車電池供應(yīng)商換了，從弗迪改成億緯。供應(yīng)鏈的微妙調(diào)整，往往比發(fā)布會(huì)上的口號(hào)更能說明問題——誰在賬期、成本、產(chǎn)能上給了更好的條件，車身里就裝誰的電芯。
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