停航8個月、2艘渡船被拍賣

來源：揚子晚報

近日，中拍平臺掛出兩艘“太海汽渡”渡船拍賣，起拍價分別為802.4萬元和790.6萬元。根據拍賣公告，兩艘渡船船籍港均為“蘇州”，建成時間均為2019年，停靠在太倉市“太海汽渡”碼頭。太海汽渡相關工作人員也向記者證實，“渡船拍賣并不是什么秘密”。

太海汽渡，對于長江北岸的海門人民有一個更熟悉的名字——海太汽渡，它曾是連接海門和太倉兩地的重要跨江通道，更是不少人前往上海、蘇南的重要出行方式。如今，海太汽渡已停航8個月，兩邊各有四艘渡船靜靜停靠岸邊，這條昔日繁忙的汽渡或將面臨永久停運。

記者探訪：

碼頭空蕩，渡船閑置

停航前車流量日均達2000輛

4月1日，記者實地探訪看到，海太汽渡碼頭入口緊閉，LED屏幕上赫然寫著“海太汽渡停航”，僅有幾名值班人員留守。曾經車水馬龍的渡口，如今只剩空蕩蕩的候船大廳和銹跡斑斑的欄桿，4艘渡船靜靜地停靠在岸邊，江水輕輕拍打著船身。

“汽渡已經停航8個月，還不知道能不能復航。”面對記者探訪，一名海太汽渡工作人員的回答直白而無奈。自2025年7月停航至今，這條運營31年、連接海門與太倉的跨江連接線陷入停滯。該工作人員透露，停航前，汽渡來回日均車流量達2000輛，還有摩托車、電瓶車日均百余輛，多是往返海門與太倉的務工人員、小商販，“他們是最依賴這條通道的群體，現在要么住對岸，要么隔三五天往返一次。”

“以前這里從早到晚都是車，貨車、小車、摩托車擠在一起，現在連個人影都少見。”另一名在碼頭值守多年的工作人員望著江面嘆氣。他透露，自2025年7月停航后，碼頭便逐漸冷清，候船大廳、售票窗口全部關閉，“我們幾個值班的就是守著碼頭，等著后續通知，也不知道還要等多久。”

家住海門的張先生，20多年來習慣了海太汽渡的便捷。如今，他的通勤路變得漫長而煎熬，“以前每周都從過江去上海，現在只能繞通沙汽渡，多跑70多公里，通勤時間更長了。”而對于附近企業的貨運而言，成本壓力也增加。工作人員介紹，以前走汽渡，一輛貨車單次過江只要六七十元，現在走高速要150元，一個月跑20趟，光運費就多花近2000元。

停航困局：

清淤已完成，

為何復航“卡殼”？

根據“太海汽渡”公眾號顯示，汽渡停航的原因是海門港池於淺。2025年7月，海門側碼頭發生一起擱淺事故。彼時，海太汽渡對進港航道進行疏浚，今年2月疏浚結束。

記者了解到，海太汽渡航道淤積并非偶然。“這里是長江北汊口，水流到這兒流速變緩，泥沙容易沉淀淤積，以往每年都要清淤。”南通航道部門工作人員解釋，海太汽渡每年都會進行常規清淤，這是汽渡運營的必要環節。

海事部門相關人員表示，2025年7月發生擱淺事故后，海事部門第一時間要求對航道進行疏浚，排查安全隱患。“該汽渡航線需橫越長江主航道，過往船舶密集，船舶穿行時極易造成主航道擁堵，后果不堪設想。”海事部門相關人員同時表示，汽渡復航需要海門、太倉兩地汽渡企業多方共同協調推進。

海太汽渡相關負責人告訴記者，此次停航源于船舶擱淺事故。“當時太海的船發生了擱淺，復航后再次發生擱淺，隨后就被叫停了。”該負責人說。關于遲遲未能復航的原因，該負責人解釋，復航并非單一部門可以決定。

記者多次致電太海汽渡，一直沒有工作人員接聽。據知情人士透露，太海汽渡屬于私人控股國企參股，該公司或已經在進行內部清退。“太倉那邊是民營企業，他們覺得持續虧損，盈利達不到預期，對復航積極性不高。”

過江汽渡困境，

折射長江過江通道轉型陣痛

海太汽渡曾是海門、太倉兩地的“黃金通道”，鼎盛時期單面年車流量達超百萬輛，車輛排隊五六公里是常態。不過，汽渡排隊等待時間長，過江時間相對較長，遇到惡劣天氣需要停航等不足也顯而易見。

隨著蘇通大橋、滬蘇通大橋等成為新的跨江“黃金通道”，汽渡的交通功能逐漸弱化。但其“民生屬性”依然突出——摩托車、電瓶車等非機動車的過江需求，大橋無法滿足，部分企業也有低成本過江的現實需求。

如今，海太過江通道右線盾構已掘進過半，計劃2028年建成通車。但在此之前的兩年多“空窗期”，兩岸百姓的出行需求如何保障？“隧道還沒通，就把現有汽渡關停，太草率了。”海太汽渡工作人員直言，“長江上這么多汽渡，從沒因為一次小事故就長期停航，我們的安全保障一直很到位。”

長江奔流不息，過江通道迭代升級是大勢所趨，但民生保障不能斷檔。堅守安全底線無可厚非，但汽渡的停航顯然忽視了百姓的切身利益。在保障安全的前提下，何時能解開“復航”的結，讓這條承載著兩岸百姓記憶的通道重煥生機，目前仍是未知數。

來源 | 揚子晚報/紫牛新聞記者 朱亞運