全新一代本田思域！4月份正式發(fā)布

跟80后、90后聊起本田思域，那絕對(duì)是一代人的青春圖騰。當(dāng)年‘思域不改，不如推下海’‘直線真男人’等圈內(nèi)梗，至今聽(tīng)來(lái)依然鮮活。

只可惜，在國(guó)產(chǎn)燃油鋼炮和新能源大潮的雙重夾擊下，那臺(tái)純粹靠?jī)?nèi)燃機(jī)嘶吼的“精神小伙專屬座駕”，終究還是漸漸成了回憶。

不過(guò)，本田顯然沒(méi)有打算就此妥協(xié)。預(yù)計(jì)在今年4月中旬，新款思域?qū)⒄缴暇€。雖然嚴(yán)格意義上講這次算不上徹底的大換代，但本田算是把心思全花在了刀刃上：專門來(lái)治混動(dòng)車“太順了、沒(méi)激情”的痛點(diǎn)。

這次升級(jí)的絕對(duì)靈魂，就是全新引入的“S+ Shift”模擬換擋系統(tǒng)。本田的工程師對(duì)那套原本順滑如絲的e:HEV動(dòng)了刀子，通過(guò)電控系統(tǒng)強(qiáng)行模擬出了傳統(tǒng)燃油車降擋補(bǔ)油的節(jié)奏感，甚至刻意營(yíng)造出了一絲換擋的“頓挫感”。

說(shuō)白了，就是用換擋撥片和模擬聲浪作補(bǔ)償，讓你在開(kāi)一臺(tái)以省油為導(dǎo)向的混動(dòng)車時(shí)，依然能找回那種拳拳到肉的人車溝通感。

至于動(dòng)力，依然是我們熟悉的那套成熟配方：2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合。綜合最大功率維持在149kW（約200匹馬力）。

賬面數(shù)據(jù)雖然沒(méi)怎么漲，但得益于系統(tǒng)邏輯的優(yōu)化，能效表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。WLTC工況下能跑到24.2km/L，折算下來(lái)百公里油耗僅為4.1升。日常通勤代步，一箱油輕輕松松跑個(gè)八九百公里。

靜態(tài)層面主要是一些增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感的小打小鬧，但細(xì)節(jié)拿捏得很到位。RS版換裝了更具戰(zhàn)斗氣息的啞光黑輪轂，原本車尾的e:HEV金屬銘牌取消，改成了后風(fēng)擋上的專屬貼紙，尾部視覺(jué)效果更加干凈利落。

內(nèi)飾則還是本田的老一套，保留了大量高頻使用的實(shí)體按鍵，盲操非常順手。至于Honda Sensing安全超感系統(tǒng)，毫無(wú)懸念會(huì)是全系標(biāo)配。

在目前的運(yùn)動(dòng)混動(dòng)家轎市場(chǎng)里，它的對(duì)手依然是豐田卡羅拉/雷凌雙擎。跟那哥倆純粹的“佛系代步”路線不同，思域e:HEV RS的核心護(hù)城河在于緊致的底盤質(zhì)感和低重心優(yōu)勢(shì)，操控上限在同級(jí)中依舊是標(biāo)桿級(jí)的水準(zhǔn)。

在這個(gè)滿大街都是“大彩電”和插混的年代，新款思域可能顯得有些落伍。但對(duì)于那些既要兼顧家用省油，又不愿放棄駕駛樂(lè)趣的年輕人來(lái)說(shuō)，這套帶有“S+ Shift”的電驅(qū)系統(tǒng)絕對(duì)是精準(zhǔn)的降維打擊。