一天多花30，一月少賺900！網約車司機的“充電自由”正在消失

充電漲價沖上熱搜？有人一天多花30塊，有人一分沒漲！真相是……

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

“以前充滿一次50塊，現在高峰時段要80多塊！”北京一位純電車主抱怨。

另一邊，西安的插混車主卻說：“我前天剛充，17塊跑130公里，沒覺得漲價啊。”

同一件事，為何冰火兩重天？

2026年3月起，全國公共充電樁告別固定峰谷電價，迎來市場化動態浮動定價。

一時間，“充電漲價”沖上熱搜，新能源車主炸了鍋。

但最煎熬的，莫過于靠車吃飯的網約車司機。對他們來說，高峰充電每度貴幾毛，一天多花二三十，一個月就是小一千。

新規之下，電價波動，網約車司機的“充電自由” 正在消失。

01 漲價？不，是分化

這場充電價格波動，不是普漲，但呈現出鮮明的兩極分化。

有人直言毫無體感。北京網約車高師傅說，常去的充電樁價格沒變，100度大電池補四五十度電，也就花20塊左右；廊坊楊師傅也表示，夜間充電一度才幾角錢，加上優惠券，算下來依然劃算。青島、蕪湖、福州等地的司機也反饋，充電成本基本穩定，甚至有福州車主說，充電價比去年還降了，一度才7角多。

也有人稱成本暴增。大連一位網約車司機算了筆賬，電價從去年的0.9-1元/度漲到1.26元/度，每月充電多花200多元；北京有司機吐槽，高峰時段每度電貴了近5毛錢，75度電的車充滿，比以前多花30塊，一天的凈利潤直接蒸發一半。更有司機坦言，日均行駛300多公里，漲價后每月充電成本從600多漲到1500多，多花的錢，相當于少跑了好幾天的單子。

有媒體記者走訪多地發現，大部分充電場站價格穩定，只有部分城市、部分時段出現小幅波動。真正的特征是，高峰大漲，谷段小漲，區域分化，并非普漲。

02 電價為什么波動？

這輪“有人無感，有人哭虧”的價格波動，背后是三件事的疊加：

一是，3月1日電力新政落地，公共樁改成市場化浮動電價，用電緊張時貴，用電閑時賤；

二是，固定峰谷表被撕掉，很多地方出現“中午比半夜便宜”的峰谷倒置；

三是，早年的幾分錢服務費燒錢大戰撐不住，運營商把服務費拉回成本區間。

這也造就了一個新特征：高峰大漲，谷段小漲，區域分化，并非普漲。

昔日“深夜最便宜”的固有認知，被“電多的時候便宜”徹底替換。中午光伏滿發，可能出現接近負電價；傍晚6點到9點，電網壓力爆表，電價直接沖頂。

03 網約車司機的賬本

對私家車主來說，偶爾充電、錯峰補能，漲價的影響微乎其微。

但對網約車司機而言，每天跑幾百公里，充電是剛需，且高峰時段正是接單黃金期。總不能為了省幾塊電費，放棄高峰期的訂單吧？

“我每天跑300多公里，至少要補一次電。以前中午充，一度電1.2元左右，現在同樣的時段漲到1.6元，一次多花20多塊。”上海網約車司機張師傅的賬本，道出了行業困境：一天多花20-30元，一個月就是600-900元。這對月收入七八千的司機來說，相當于被“隱形扣款”10%。

更扎心的是，充電服務費也在同步上漲。多地核心商圈從0.2-0.3元/度上調至0.4-0.6元/度，高速場站甚至超過1元/度。

“以前覺得開電車比油車省太多了，現在充電成本慢慢漲上來，優勢在縮小。”張師傅嘆了口氣。

04 破局：要學會“看時間充電”

難道只能被動挨漲？不一定。

特來電相關負責人表示，新政下，車主需要調整充電習慣。現在，不再是半夜必便宜了，要學會看時間充電。電力充裕時段（如午間光伏大發、深夜風電出力高）電價依然低廉，部分郊區、社區場站甚至沒有漲價。

此外，儲能設備正在成為降本增效的工具。配備儲能的充電樁，低谷儲電、高峰放電，有助于平抑價格。對司機而言，未來選擇這類場站，可能享受到更穩定的價格。

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘認為，長期來看，公共充電樁價格將趨于穩定與合理。隨著規模效應顯現，定價會更加透明規范。

結語

這輪電價波動，本質是電力市場化改革的必然一步，也是充電行業告別“低價輸血”、走向可持續發展的陣痛。

對網約車司機而言，短期內的成本壓力難以避免，但看清規則、調整習慣，就能守住自己的錢袋子。

• 錯峰充電：避開城市核心區的高峰時段，選擇午間或深夜的平價場站；

• 善用會員/套餐：部分運營商對會員鎖定價格，可有效降低成本；

• 關注儲能場站：配備儲能的充電樁抗波動能力更強，是未來的“避風港”；

別讓“充電自由”變成吞噬收入的“刺客”。畢竟，對每一位握著方向盤的司機來說，電價有漲跌，收入無小事。