從駱駝到高鐵！古老絲路煥發新生，中亞如何抓住這波發展浪潮？

南方財經 21世紀經濟報道記者鄭青亭、實習生曹藝 北京報道

歷經20余年醞釀與推動，備受矚目的中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項目于2024年12月正式啟動建設。這條承載著三國人民共同期盼的交通動脈，不僅是共建“一帶一路”合作的示范項目，更被廣泛視為改變中亞地區地緣經濟格局的關鍵一筆。3月30日，曾深度參與該項目早期推動工作的吉爾吉斯斯坦前總理卓瑪爾特·奧托爾巴耶夫在北京接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，這條鐵路對中亞來說意義重大，將開啟中國與中亞合作的新篇章。

“我們對偉大的絲綢之路深有感觸。過去，它是一項輝煌的成就，見證了駱駝與馬匹的往來穿行。如今，重振絲綢之路，意味著賦予它全新的時代內涵。我們正致力于將中亞從內陸轉變為‘陸路聯通’的關鍵區域。通過這條鐵路，我們能夠與中國、歐洲及鄰國開展更廣泛的貿易往來。正因如此，這一項目對我們具有極其重要的意義。”奧托爾巴耶夫說道。

從經濟層面看，中吉烏鐵路項目預計將顯著促進吉爾吉斯斯坦出口，尤其是農產品對中國、中東及歐洲市場的運輸。目前，大量貨物仍依賴經烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦的公路運輸，再轉運至亞速海、黑海港口，或經中國通往巴基斯坦和印度。鐵路投入運營后，有望降低物流成本，提高吉爾吉斯斯坦產品在國際市場的競爭力，并推動區域互聯互通水平進一步提升。

3月30日，“新戰略機遇：邁向2035的中國與世界”國際研討會暨新書發布會在北京舉行，奧托爾巴耶夫受邀參會，并在會議間隙接受了21世紀經濟報道記者專訪。

吉爾吉斯斯坦前總理卓瑪爾特·奧托爾巴耶夫

二十年磨一劍：從“貨運不足”到“需求井噴”

針對外界“鐵路等待了20年才開工”的說法，奧托爾巴耶夫給出了不同的解讀視角。他認為，項目的推進節奏并非拖延，而是基于務實的經濟考量。

“20年前，中國與歐洲之間的鐵路貨運量非常小。中國是一個非常務實的國家，如果沒有足夠的貨運需求，為什么要建鐵路呢？”奧托爾巴耶夫指出，近年來，情況發生了根本性變化。隨著中歐貿易的飛速發展，鐵路運輸憑借其時效快、環保等優勢，貨運量呈現井噴式增長。

他描述道：“現在，幾乎每個小時就有一列滿載的火車從中國發往歐洲，反方向同樣繁忙。”傳統的海運因紅海局勢變得復雜且耗時，而鐵路運輸的時效性優勢愈發凸顯。更重要的是，貨運結構已發生質的飛躍——從過去的紡織品、日用品，升級為如今的電子產品、半導體等高附加值貨物。“對于昂貴貨物來說，時間就是金錢，速度至關重要。”奧托爾巴耶夫說。

在此背景下，中吉烏鐵路的應運而生順理成章。奧托爾巴耶夫說，作為中歐之間的最短路線之一，這條鐵路將使現有距離再縮短約900公里，特別是打通了途經里海、阿塞拜疆和格魯吉亞的“中間走廊”。

中吉烏鐵路起自中國新疆喀什，經吐爾尕特山口進入吉爾吉斯斯坦，再向西經賈拉拉巴德，終至烏茲別克斯坦東部城市安集延。這條鐵路聯通三國，也是貫通中亞、輻射整個亞歐大陸的交通動脈，不僅對三國發展具有重要意義，也將對整個中亞地區的繁榮進步產生深遠影響。

“這不僅是商業，更是該區域發展的必然選擇。”奧托爾巴耶夫強調，“我們正在將中亞從‘內陸鎖國’轉變為‘陸路聯通’地區。有了這條鐵路，我們可以更好地與中國、歐洲及鄰國進行貿易。”

合作提質升級：從“基建先行”邁向“數字經濟”

過去十年，中國與中亞的共建“一帶一路”合作主要集中在修路架橋等基礎設施建設上。奧托爾巴耶夫觀察到，這一合作模式正在發生深刻變革，正加速向數字經濟、綠色能源和高科技產業轉型。

擁有8200萬年輕且受教育程度較高人口的中亞地區，正展現出對數字技術的強烈渴望。“每年我們有200萬新生勞動力進入市場，他們年輕、懂技術、渴望擁抱數字化。”奧托爾巴耶夫表示，中亞國家非常關注中國“十五五”規劃綱要中將“高質量現代化發展”作為優先事項，并期待在高科技領域與中國深度合作。

他回顧道，1990年代的中國—中亞合作主要集中在能源和基礎設施領域，如石油和天然氣管道。而現在，合作正轉向更復雜的投資，包括建設汽車工廠（如比亞迪等）、生產高附加值產品。“我們從單純的貸款接受方，轉變為吸引外國直接投資方，因為我們建立了信任。這是一個非常健康的過程。”

隨著中國進入“十五五”時期，產業結構的調整與能源體系的變革將為中亞帶來新的機遇。當被問及如何用一個詞概括未來五年的最大機遇時，奧托爾巴耶夫毫不猶豫地回答：“高質量發展”。

他認為，中亞的成功不僅僅依賴于消費市場的大小，而在于其創造力。“我們需要我們的人才與中國的人才相互看見，共同工作，創造獨特的產品。”他指出，中亞地區的核心競爭力在于年輕一代的創新思維和新想法。

在第二屆中國—中亞峰會機制的推動下，綠色能源、數字經濟和人工智能已成為雙方合作的新增長點。奧托爾巴耶夫總結道：“中亞將因創造力而成功，因為我們的年輕一代正滿懷新思想，準備迎接未來。”