砸數(shù)億歐元，中國(guó)車企在德國(guó)打響“認(rèn)知戰(zhàn)”

汽車資訊零部件采供一步到位

比亞迪邀請(qǐng)英國(guó)演員丹尼爾·克雷格為其在歐洲推廣騰勢(shì)高端品牌。圖為克雷格與Z9GT車型合影。圖片來(lái)源：比亞迪

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，如果隨機(jī)攔住一個(gè)德國(guó)路人，問(wèn)“知道哪些中國(guó)汽車品牌”，答案大概率是：MG、比亞迪、領(lǐng)克、零跑。其它的？說(shuō)不出來(lái)。

這不是段子，是真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

認(rèn)知度“斷崖”

德國(guó)民調(diào)機(jī)構(gòu)Civey的最新調(diào)查，揭示了中國(guó)品牌在德國(guó)的處境：

• 比亞迪：認(rèn)知度64%（2024年歐洲杯高調(diào)贊助）

• MG：認(rèn)知度26%（英國(guó)血統(tǒng)的歷史加持）

• 零跑：認(rèn)知度11%

法斯納赫特指出，一個(gè)品牌通常需要至少20%的“未提示認(rèn)知度”（即消費(fèi)者不借助提示就能想起品牌名）才能被視為“已確立”。

銷量在漲，認(rèn)知沒(méi)跟上

有意思的是，銷量數(shù)據(jù)和認(rèn)知度數(shù)據(jù)形成了鮮明反差。

2026年1月，比亞迪在德銷量2629輛，同比暴漲一千倍；零跑銷量689輛，同比增長(zhǎng)344.5%。2025年全年，比亞迪在德銷量達(dá)23306輛，同比大增706.2%。

問(wèn)題是：買車的是一撥人，不認(rèn)識(shí)的是另一撥人。

中國(guó)品牌在德國(guó)的整體市占率已超過(guò)2%，較三年前不足0.5%的水平實(shí)現(xiàn)了跨越式提升。

這意味著，中國(guó)車正在被更多德國(guó)消費(fèi)者“買回家”，只是品牌本身的知名度，還沒(méi)跟上銷量的腳步。

“無(wú)產(chǎn)地差別”補(bǔ)貼

好消息是，德國(guó)正在為中國(guó)車企“助攻”。

2026年初，德國(guó)政府公布了總額30億歐元的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，覆蓋純電、部分插混及增程車型，每輛車補(bǔ)貼1500至6000歐元，政策持續(xù)至2029年。

關(guān)鍵是，該政策明確“無(wú)產(chǎn)地差別”——中國(guó)車企與本土品牌享有同等補(bǔ)貼資格。這意味著，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等在德國(guó)銷售的中國(guó)電動(dòng)車，消費(fèi)者同樣可以享受補(bǔ)貼。

這無(wú)疑會(huì)降低中國(guó)電動(dòng)車的購(gòu)買門檻，刺激銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)電動(dòng)車在德國(guó)賣得比特斯拉好，但大多數(shù)德國(guó)人還是叫不出中國(guó)車的名字。64% vs 1%的認(rèn)知鴻溝，說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)：技術(shù)可以彎道超車，品牌只能一步一步走。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）