大降價仍低迷 凱迪拉克CT6月銷即將跌破100臺

車長超5.2米，配備電磁懸架與33英寸大屏的凱迪拉克CT6，銷量卻持續(xù)低迷，月銷幾百臺成常態(tài)，陷入了“越降價越?jīng)]人買”的怪圈，到底哪里出了問題？

這首要問題，或許就出現(xiàn)在了降價上。凱迪拉克因頻繁大幅降價，被戲稱為“骨折凱”。CT6剛上市時官方指導(dǎo)售價區(qū)間為36.99萬-42.99萬元，全款一口價28.99萬-32.99萬元，如今又狂降8-10萬。這種瘋狂讓利看似誘人，實則隱患重重。一方面，頻繁降價磨滅了品牌溢價，CT6在消費者眼中成了“打折王”，高端感盡失；另一方面，消費者形成“持幣觀望”心態(tài)，總覺得還有降價空間。老車主提車后很快降價，虧損數(shù)萬的例子屢見不鮮，新買家不敢輕易出手，越等越不買，廠家只能繼續(xù)降價，形成惡性循環(huán)。

此外，新能源的崛起也是不可忽視的原因。30萬預(yù)算區(qū)間，理想、蔚來、小鵬等品牌憑借智能座艙、長續(xù)航和綠牌優(yōu)勢，以及“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等配置，精準吸引年輕消費者和家庭用戶，搶走了CT6大量潛在客戶。而CT6堅守純?nèi)加吐肪€，不僅沒有綠牌福利，在限行城市上牌受限，油耗表現(xiàn)也不佳。智能化方面，雖車機有所升級，但與新勢力相比，語音控制、車機流暢度、輔助駕駛功能都有差距。在電動化、智能化成為購車重要考量因素的今天，純?nèi)加偷腃T6逐漸被邊緣化。另外，從品牌力來看，凱迪拉克雖同屬豪華品牌，卻被歸為二線，品牌形象與BBA相比有一定的差距，而在一些消費者心里，品牌溢價才是關(guān)鍵，他們寧愿選擇低配BBA，也不愿考慮高配二線豪華品牌。

質(zhì)量問題也讓凱迪拉克CT6的境遇雪上加霜。有車主反饋稱，其提車僅3天，車輛就陸續(xù)出現(xiàn)問題，包括抖動、換擋失靈、動力紊亂、方向盤變重，發(fā)動機故障燈常亮。去年6月，問題徹底爆發(fā)，掛擋失靈、方向盤變重、發(fā)動機故障燈亮起，緊急送4S店檢測后被告知變速箱有問題需更換，可配件等待時間長達數(shù)月。11月配件到貨維修后，車況更差，4S店又改口稱只需換變速箱閥體，拒絕全車安全排查。更讓車主心寒的是上汽通用和4S店相互“踢皮球”，但問題卻遲遲不幫他解決。

車主的訴求很簡單，包括全車安全排查、徹底解決故障、三包期限歸零或順延、提供同級代步車、賠償交通損失。然而，4S店工作人員只答應(yīng)提供代步車，對全車排查堅持只換閥體，對交通損失補償以“公戶車不在三包范圍”為由敷衍。車主多次詢問維修進度，得到的只有“繼續(xù)等待”。

要知道，凱迪拉克作為上汽通用旗下豪華品牌，主打的是“美式豪華”，但從車主的遭遇來看，其售后和品控與豪華定位不相匹配。對于當下的凱迪拉克而言，除了要在品牌力和電動化上加把勁以外，最需要重視的無疑就是品牌口碑了，畢竟在任何市場中，這都是決定成敗的關(guān)鍵一環(huán)。