海灣中轉(zhuǎn)模式受損，歐美航司虎視眈眈，中東沖突打破全球航空業(yè)格局

來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

中東沖突導(dǎo)致該地區(qū)眾多航線(xiàn)癱瘓，而在航班停飛背后，一場(chǎng)更深層次的航空產(chǎn)業(yè)變局正悄然發(fā)生。彭博社4 日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，曾經(jīng)依托地理優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展的中東航空公司如今損失了部分運(yùn)力，早已“虎視眈眈”的西方航空公司正試圖贏(yíng)回市場(chǎng)份額。不過(guò)，面臨燃油價(jià)格飆升、運(yùn)營(yíng)成本劇增等挑戰(zhàn)的西方航司，能否抓住這一機(jī)遇窗口，撼動(dòng)中東航司的成本與效率優(yōu)勢(shì)，依然充滿(mǎn)變數(shù)。

3月11日，客機(jī)停在阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

“格局幾乎在一夜之間發(fā)生了變化”

中東地區(qū)航空樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)在美以2月28日對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)襲擊后大幅受阻。盡管目前部分機(jī)場(chǎng)正逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但持續(xù)緊張的沖突局勢(shì)仍如陰影般籠罩全球航空業(yè)。美國(guó)CNBC網(wǎng)站2日援引航空數(shù)據(jù)公司Cirium的數(shù)據(jù)報(bào)道稱(chēng)，自2月28 日以來(lái)，已有超過(guò)4.6萬(wàn)架次往返中東地區(qū)的航班被取消。

德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》稱(chēng)，受中東局勢(shì)影響，當(dāng)前全球航空業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，而中東航司受到的沖擊最為嚴(yán)重。卡塔爾航空目前運(yùn)營(yíng)航班量不足計(jì)劃班次的1/5，阿提哈德航空的運(yùn)營(yíng)率約為正常水平的40%。阿聯(lián)酋航空約有2/3的機(jī)隊(duì)仍在運(yùn)行，但這些航班的客座率普遍偏低。就連土耳其航空也被迫削減10%的航班量。“這對(duì)中東的航空公司來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重的打擊。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示。

此前，以阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空為代表的中東航司，憑借地處亞、非、歐三大洲交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在與美歐航司的競(jìng)爭(zhēng)中迅速崛起。德國(guó)《明鏡》周刊稱(chēng)，長(zhǎng)期以來(lái)，海灣地區(qū)航司的優(yōu)勢(shì)似乎難以撼動(dòng)。迪拜、多哈、阿布扎比三大海灣樞紐的年客運(yùn)量約為1.82億人次，德國(guó)法蘭克福和慕尼黑兩大樞紐的年客運(yùn)量合計(jì)約1.06億人次，僅迪拜一地客運(yùn)規(guī)模就幾乎與德國(guó)兩大樞紐總和相當(dāng)。但沖突爆發(fā)讓形勢(shì)逆轉(zhuǎn)。上月初，德國(guó)漢莎航空直飛亞洲航班的預(yù)訂量較去年同期增長(zhǎng)75%。彭博社評(píng)論稱(chēng)，“格局幾乎在一夜之間發(fā)生了變化”。

中東航司運(yùn)力受損讓西方航司看到機(jī)會(huì)，其高管普遍認(rèn)為這是奪回區(qū)域市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，紛紛增開(kāi)替代航線(xiàn)爭(zhēng)奪客源。據(jù)彭博社報(bào)道，德國(guó)漢莎航空、英國(guó)航空、法航荷航集團(tuán)上月迅速將運(yùn)力調(diào)配至印度、泰國(guó)、新加坡等地，以吸引旅客。此外，歐洲航司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也從中得益。由于中東航空公司此前承擔(dān)了歐亞之間近一半的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，目前出現(xiàn)了約1/3的運(yùn)力空缺。法航荷航集團(tuán)和漢莎航空從中受益匪淺。不過(guò)彭博社提到，迄今為止西方航司的整體市場(chǎng)份額增長(zhǎng)并不明顯。

短期波動(dòng)還是長(zhǎng)期變化？

中東沖突對(duì)全球航空業(yè)的短期沖擊，從各航司業(yè)務(wù)調(diào)整中可見(jiàn)一斑。但市場(chǎng)仍在疑慮：這是否會(huì)演變?yōu)殚L(zhǎng)期行業(yè)格局？

英國(guó)廣播公司（BBC）稱(chēng)，業(yè)內(nèi)正在思考，當(dāng)前變局對(duì)此前頗為成功的 “海灣航空模式”意味著什么。海灣地區(qū)是全球長(zhǎng)途旅客的重要中轉(zhuǎn)地。航空數(shù)據(jù)企業(yè)OAG的數(shù)據(jù)顯示，去年迪拜機(jī)場(chǎng) 47%的旅客為中轉(zhuǎn)旅客，阿布扎比機(jī)場(chǎng)和多哈機(jī)場(chǎng)這一比例分別為54%和 74%。這正是海灣航空模式的核心，該模式被普遍認(rèn)為重塑了長(zhǎng)途旅行并拉低了票價(jià)。

中東沖突發(fā)生后，中轉(zhuǎn)客源或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。BBC援引專(zhuān)家分析表示，若沖突長(zhǎng)期持續(xù)，可能會(huì)使旅客避開(kāi)海灣地區(qū)中轉(zhuǎn)，進(jìn)而對(duì)當(dāng)?shù)睾剿具\(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。沖突持續(xù)越久，越多旅客會(huì)選擇替代出行方案，歐洲航司調(diào)整航班、增開(kāi)不經(jīng)海灣直飛航線(xiàn)便是方案之一。此外，其他航空公司也會(huì)推出經(jīng)新加坡、曼谷、東京等樞紐的中轉(zhuǎn)服務(wù)。

不過(guò)，有專(zhuān)家認(rèn)為，中東航司仍具備歐美航司難以替代的優(yōu)勢(shì)。航空專(zhuān)家張寶鑫7日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中東樞紐的地理優(yōu)勢(shì)具有根本性，地處亞、歐、非中心，航程覆蓋全球大部分人口。從運(yùn)營(yíng)與資本角度看，在該地區(qū)中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)明顯：油價(jià)相對(duì)低廉、航程更短，可最大化飛機(jī)與機(jī)組利用率。無(wú)論是全球洲際客運(yùn)還是貨運(yùn)，尤其是在冷鏈運(yùn)輸和高價(jià)值貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，對(duì)整體運(yùn)輸成本的敏感度依然較高。一旦局勢(shì)穩(wěn)定，中東樞紐的吸引力大概率會(huì)快速恢復(fù)。

機(jī)會(huì)窗口有多長(zhǎng)

盡管部分歐美航司已開(kāi)始布局，試圖奪回市場(chǎng)份額，但并非毫無(wú)挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵問(wèn)題之一是燃油價(jià)格飆升。德國(guó)《圖片報(bào)》稱(chēng)，僅燃油成本一項(xiàng)，漢莎航空就面臨約15億歐元的額外支出。彭博社稱(chēng)，這意味著歐美航司要么提高票價(jià)，要么自行承擔(dān)成本以吸引新客戶(hù)，而沖突持續(xù)時(shí)間仍未可知。航班門(mén)戶(hù)網(wǎng)站Skyscanner的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前歐洲飛往亞洲的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價(jià)格約為往常價(jià)格的兩倍。此外，開(kāi)辟新航線(xiàn)需要數(shù)月籌備，涉及起降時(shí)刻、航線(xiàn)排班與人員配置等。

張寶鑫表示，對(duì)歐洲航司而言，當(dāng)前的確是重構(gòu)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、奪回市場(chǎng)份額的契機(jī)，但它們同時(shí)面臨俄烏沖突與中東沖突的雙重壓力，挑戰(zhàn)巨大。

“可以肯定的是，中東航空公司將重返市場(chǎng)，渴望奪回失地。”彭博社報(bào)道稱(chēng)。Cirium高級(jí)顧問(wèn)理查德·埃文斯分析認(rèn)為，沖突結(jié)束后，中東航司或?qū)⑼瞥鰳O具競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)，吸引中轉(zhuǎn)旅客，歐美航空公司的機(jī)會(huì)窗口可能十分短暫。威利·沃爾什更是直言：“中東航空公司提供的運(yùn)力不可能被歐洲航空公司取代。”他認(rèn)為，一旦沖突緩和，該地區(qū)航空業(yè)務(wù)將迅速?gòu)?fù)蘇。