一架全新787飛機僅飛行13小時后就被報廢，原因何在？

媒體報道，一架注冊號為N947BA的波音787-8夢想客機，盡管飛行次數寥寥無幾，幾乎全新，卻正在美國新墨西哥州羅斯威爾國際航空中心（ROW）進行拆解。這架飛機是波音公司早期生產的“問題少年”夢想客機之一，從未投入商業運營。

此次拆解工作由C&L Aviation公司負責，該公司稱這是美國首架拆解的采用GE航空航天公司（GE Aerospace）發動機的787飛機，也是全球首架報廢的“全新”787飛機。做出這一決定的原因是零部件市場目前對該飛機零部件的價值評估遠高于其作為整機的價值。

這架波音787飛機的序列號為35507，生產線編號為17，屬于最早一批在獲得認證前生產的夢想客機。這些早期生產的飛機通常被稱為“問題少年”，其機翼與機身連接處存在已知的結構缺陷。波音為解決這個問題安裝了定制的加固件，但這增加了飛機重量，使最大起飛重量減少了多達12噸，使得這些飛機難以銷售或高效運營。

這架飛機最初是摩洛哥皇家航空（AT）訂單的一部分，但由于組裝缺陷和重量過重而被拒收。2017年，水晶郵輪公司收購了這架飛機，計劃將其改造成擁有60個頭等艙座位的水晶豪華航空，提供14至28天的環球私人飛機之旅。但這些計劃最終未能實現。

2021年，受口罩事件影響，該公司被迫進行財務重組，最終以2500萬美元的價格出售了這架飛機。隨后，這架飛機隨后在美國南加州物流機場（VCV）存放了七年，之后于2024年被運往羅斯威爾國際航空中心（ROW）拆解。

經過分析認為，進行報廢是正確的決定。這架787飛機拆解背后的商業邏輯很簡單。備件短缺和供應鏈中斷使得787的零部件價值極高，市場上有大量夢想客機零部件的需求。

這架787飛機由兩臺GEnx-1B發動機提供動力，據航空分析公司IBA估計，每臺發動機在其半壽命周期內的價值約為2000萬美元。僅這兩臺發動機的價值就高達4000萬美元，比五年前整架飛機的售價高出1500萬美元。

加上起落架組件（400萬至600萬美元）、航空電子設備和主要可更換部件（200萬至400萬美元）、APU和短艙硬件（200萬至300萬美元）以及其他可周轉部件，預計零件總價值將達到5000萬至5600萬美元。

簡而言之，五年前，這架787飛機只值2500萬美元；五年后，這架飛機的總價值至少翻了一倍，可謂賺翻！換了誰都會心動，把這架飛機拆解成零部件賣掉，實在是一筆劃算的生意。

事實上，這架飛機并非首架報廢的787飛機。兩架前挪威航空的787-8飛機于2023年在蘇格蘭格拉斯哥普雷斯蒂克國際機場（PIK）被拆解。原因是這兩架飛機即將進行大修，因此拆解出售是比較合理的，符合經濟理由。

近年來波音787的零部件價格整體處于上漲周期，相比口罩事件前及前幾年，價格明顯走高，且多數品類維持高位未回落。上漲主要原因：一是航空鈦合金、碳纖維等原材料受俄烏沖突、供應鏈重構影響價格大幅攀升；二是全球航空需求復蘇，備件緊缺推高現貨價格；三是人工、物流、能源成本持續上漲，疊加供應商產能受限；四是廠商上調壽命件、航電等核心部件定價。