北京
今日（4月9日），
新西蘭兩項法規“大松綁”！
新西蘭司法副部長Nicole McKee表示，
將減少酒類監管限制，
“支持餐飲與活動行業的經濟增長”！
Nicole McKee. Photo: ACT NZ
同時，NZ資源管理法改革部長
Chris Bishop表示，新西蘭政府已移除
電車充電基礎設施建設中的
“不必要審批障礙”！
Photo:National NZ
新西蘭酒類法規將大改，
“削減繁文縟節”！
今日，新西蘭司法副部長Nicole McKee表示，《酒類銷售與供應（改進酒類監管）修正法案》已于上周在新西蘭國會完成一讀，目前已提交司法委員會，向公眾開放意見征集。
“該法案將削減繁文縟節，支持餐飲與活動行業的經濟增長，恢復許可制度的公平性，并為本地俱樂部提供更多選擇與靈活性。”
“與此同時，我們仍將保留公共安全的核心保障措施，并減少與酒精相關的危害。”
新西蘭司法副部長Nicole McKee
法案主要改革內容包括：
將對酒牌申請或續期提出異議的資格，限制為同一地方議會區域內，或距離擬營業場所1公里范圍內的居民或從業者；
賦予申請人對反對意見進行回應的權利，確保流程更公平；
禁止僅因地方酒類政策變化而拒絕續發酒牌；
允許俱樂部申請“堂食酒牌”（on-licence），向更廣泛公眾提供酒類服務；允許部分設有零售區域的餐廳銷售可帶走的酒類；
簡化臨時酒牌要求，方便舉辦各類活動；
建立長期機制，允許持牌場所在非營業時間開放并供應酒類，以轉播如橄欖球世界杯等重大賽事；
免除理發店和理發師為顧客提供少量酒精飲品（如啤酒、葡萄酒或金湯力）所需的酒牌要求；
將酒莊“品鑒室”政策擴展至啤酒廠、蒸餾酒廠等其他生產商，使其無需酒牌即可收費提供品鑒；
允許持牌場所通過提供低酒精或無酒精飲品，來履行法律義務；
明確快速酒類配送服務的責任，確保酒精不會被送到未成年人或醉酒人士手上。
示意圖。
“現行法律存在偏差！
限制新西蘭人正常活動！”
McKee說：“幾乎每周，我都會聽到關于《酒類銷售與供應法》中繁瑣規定的問題，這些規定在沒有明確減少危害依據的情況下，卻限制了新西蘭人的正常活動。”
“我已在本次法案中解決了其中許多問題，但在提交后，我仍聽到了更多類似反饋，也相信還有一些問題尚未被提出。”
“最近的一個例子是，一家旅游公司在帶新人飛往風景觀景點舉辦婚禮后，竟無法為新郎新娘提供一杯免費的香檳。”
示意圖。
“這類低風險場景恰恰說明，現行法律存在偏差，我們應當對其進行合理改進。”她說，“因此，我發出‘最后征集意見’，希望找出那些可以安全刪除的繁瑣規定。”
“我鼓勵新西蘭公眾積極參與意見提交，尤其是那些曾經受到現行法律中復雜、過時且往往不必要規定影響的人。”
公眾可通過新西蘭國會官網向司法委員會提交意見，截止日期為2026年5月14日。
新西蘭這電車充電樁
將大規模提速建設！
今日（4月9日），新西蘭資源管理法改革部長Chris Bishop表示，NZ政府已移除電車（EV）充電基礎設施建設中的不必要審批障礙，使在新西蘭各地建設充電樁更加快速、便捷。
新西蘭能源部長Simon Watts（左）、新西蘭財長Nicola Willis（中）、新西蘭資源管理法改革部長Chris Bishop（右）
本次對《國家電力傳輸活動環境標準》（NES-ETA）的修訂，引入了全國統一的電車充電設施“允許活動”標準，取代此前分散且不一致的各地規劃規則。
該修訂將于2026年5月7日生效。
Bishop表示：“在現行體系下，任何想要安裝電車充電設施的人，都必須面對復雜混亂的地方規定，這不僅帶來不確定性，還造成延誤和不必要的成本，而這些設施通常規模并不大。”
“這些改革將大幅減少繁文縟節。通過制定明確的全國性規則，我們在確保合理管控影響的同時，讓充電樁建設更快、更容易落地。”
“這是首次在NES-ETA中明確納入電車充電設施，并覆蓋從建設、運營到升級和更換的全生命周期。”
本次修訂適用于四類電車充電設施：
私人充電樁；
交通走廊內的充電樁；
與其他基礎設施或建筑（如加油站、超市）配套的充電樁；
獨立充電設施（包括充電站/充電樞紐）。
充電樁示意圖。Photo: Meridian Energy
Bishop表示：“許多新西蘭人一直有意購買電車，甚至早于當前的燃油壓力。但公共充電設施不足，仍是一個主要阻礙。”
“本屆新西蘭政府正從兩方面入手解決問題：一方面減少規劃審批障礙，另一方面推動投資擴大充電網絡。”
該舉措與NZ政府此前宣布的5270萬紐幣零利率貸款計劃相配套，并將與ChargeNet和Meridian共同投資，預計新增超過2500個公共充電點。
“目前，新西蘭全國僅有約1800個公共充電點，在經合組織國家中，按電車數量計算，我們的充電設施排名仍然偏低。”
“隨著在建項目和新投資推進，充電網絡預計將翻倍至約4550個充電點。我們的目標是到2030年達到1萬個，即平均每40輛電車配備一個充電樁。”
“簡化審批流程，將幫助我們更快實現這一目標。”
充電樁示意圖。Photo: ChargeNet
他還表示，越來越多新西蘭人計劃在更換車輛時轉向電車。即使在當前燃油價格上漲之前，電車的使用成本通常也低于汽油車，而新西蘭電力系統以可再生能源為主。
“從數據來看，這一趨勢正在加速——2026年至今的電車注冊量較去年同期增長了96.4%。近期全球局勢可能進一步推動這一趨勢，因為油價上漲增強了公眾對電車的興趣。”
“在全球燃油市場充滿不確定性的背景下，這一點尤為重要。”
“我們在推動所需充電基礎設施建設的同時，也保持合理監管，實現了平衡。”
新規中還包括對噪音、土方工程、設施規模、與住宅區距離以及大型獨立設施對交通影響等方面的管控要求。如不符合標準，仍需申請“限制性裁量許可”。
該修訂將在2026年5月7日（公報發布后28天）正式生效。NZ地方政府無需修改區規劃，若現有規劃更為寬松，仍可繼續適用。
Bishop表示：“這是通過有針對性的國家指導，讓資源管理體系在實踐中更加高效的又一例子，同時也為我們向更具靈活性、更符合常識的規劃體系過渡鋪平道路。”
該政策方向也將延續至《規劃法案》和《自然環境法案》所建立的新規劃體系中。
對于這兩項改革，你怎么看？
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