北京
馬斯克去年畫餅時說，Cybercab將徹底告別方向盤和踏板，成為"輪子上的客廳"。如今60臺量產車停在得州工廠，每臺都帶著方向盤——這場景像極了程序員上線前夜，偷偷把注釋掉的代碼重新啟用。
據無人機拍攝者泰格邁爾觀察，這批車輛分兩列整齊停放，白色座椅清晰可見，方向盤更是明晃晃地杵在那兒。特斯拉官方口徑是"本月正式量產"，但首批下線的顯然不是去年發布會那款終極形態，而是帶安全冗余的工程驗證版本。
這種"先上車后補票"的打法，在汽車業不算新鮮。就像外賣平臺先招騎手再優化算法，特斯拉需要真實的道路數據來喂養FSD。配備方向盤的過渡車型，能讓工程師在受控環境里調試，總比直接讓用戶當小白鼠體面些。
得州超級工廠的目標是未來年產數百萬臺。作為已經量產Cybertruck的成熟基地，這里正成為馬斯克自動駕駛野心的核心樞紐。首臺Cybercab今年2月下線，4月轉入規模化階段，產能爬坡遵循經典的S型曲線——換句話說，別指望短期內能在街頭打到它。
耐人尋味的是，這批車停在"出廠待運區"，意味著它們即將進入實際運營測試。特斯拉需要證明無監督自動駕駛的安全性，才能說服監管放行終極版設計。方向盤的存在，既是技術妥協，也是監管博弈的緩沖墊。
一位長期追蹤得州工廠的觀察者評論："它們看起來隨時可以開走，但沒人知道開去哪里。"
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