租電 42 萬(wàn)起的 ES9，是蔚來(lái)在背刺還是求生存

蔚來(lái)其實(shí)一直有一個(gè)沒(méi)被真正回答的問(wèn)題。

十年的技術(shù)沉淀之后，能不能把它們?nèi)孔兂梢慌_(tái)真正同級(jí)別爆款的車(chē)。

一年前發(fā)布的蔚來(lái) ET9。這臺(tái)車(chē)你很難挑出短板，SkyOS、自研芯片、線控底盤(pán)，全都是蔚來(lái)長(zhǎng)期自研的結(jié)果也是行業(yè)里最頂?shù)囊粰n。但問(wèn)題也很直接，它更像一個(gè)技術(shù)圖騰，而不是一個(gè)能給蔚來(lái)實(shí)打?qū)嵸嵉藉X(qián)的產(chǎn)品。

ET9 上市半年后的蔚來(lái) ES8，從今天看它是一臺(tái)已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的車(chē)了，空間、設(shè)計(jì)、體驗(yàn)等每一方面都被證明了產(chǎn)品力，甚至可以說(shuō)是蔚來(lái)體系里最穩(wěn)的產(chǎn)品之一。但它雖然獲取了公認(rèn)的成功，卻也沒(méi)替蔚來(lái)證明自家全套技術(shù)的價(jià)值。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很微妙的狀態(tài)：蔚來(lái)既有最頂?shù)募夹g(shù)，也有起售價(jià)超過(guò) 40 萬(wàn)的成功產(chǎn)品，但這兩件事，從來(lái)沒(méi)完全同時(shí)出現(xiàn)在一臺(tái)車(chē)上。

而這次的 ES9 起售價(jià)毫無(wú)疑問(wèn)是再續(xù)了此前的驚喜，ES9 租電版預(yù)售價(jià)最低 42 萬(wàn)元，買(mǎi)斷價(jià)格也只需要 52.8 萬(wàn)元。而帶有天行主動(dòng)懸掛的行政簽名版價(jià)格分別是租電 48 萬(wàn)元和買(mǎi)斷 58.8 萬(wàn)元。

雖然還不是正式售價(jià)，但是已經(jīng)可以說(shuō)的是，蔚來(lái)第一次把全主動(dòng)懸掛的門(mén)檻打到了 50 萬(wàn)以?xún)?nèi)。

聽(tīng)起來(lái)很直白了，而且這件事如果成立，含義是完全不一樣的：這很可能是蔚來(lái)第一次，用 ES9 徹底打一場(chǎng)從產(chǎn)品到技術(shù)的全面勝利戰(zhàn)。

蔚來(lái)旗艦的第二次開(kāi)始

如何讓 9 系看著比 9 更貴

很多人第一眼看到蔚來(lái)的車(chē)，會(huì)先聊設(shè)計(jì)。因?yàn)樗_實(shí)變了，而且變得挺明顯。

但如果只是用從極簡(jiǎn)變復(fù)雜去理解，是不夠的。更準(zhǔn)確的說(shuō)法應(yīng)該是，蔚來(lái)沒(méi)有放棄它原來(lái)的那套審美，而是在這之上，加了一層屬于自己的中式豪華美學(xué)理解。

過(guò)去那一代蔚來(lái)，給人的感覺(jué)是收著的。線條干凈、比例克制，很多硬件是被自然地融合進(jìn)整體里的，它不是刻意隱藏，而是不希望這些東西打破整體的秩序。

為什么變了？因?yàn)楫a(chǎn)品的受眾和使命變了。當(dāng)你試圖從傳統(tǒng)老錢(qián)手里搶奪奔馳 GLS 和攬勝（參數(shù)丨圖片）的用戶(hù)時(shí)，曾經(jīng)的低調(diào)內(nèi)斂風(fēng)格是行不通的。這個(gè)級(jí)別的用戶(hù)，需要一種恰如其分的繁復(fù)，或者說(shuō)一種能一眼看穿的身價(jià)。

所以旗艦定位的 ES9 如果注定背負(fù)銷(xiāo)量任務(wù)，那就必須做出改變。

所以你看到了在 ES9 上，出現(xiàn)了尺寸大小都非常大的鍍鉻條，環(huán)繞車(chē)身一周，形成了車(chē)身外飾展現(xiàn)體量感的一個(gè)重要的設(shè)計(jì)元素。

而車(chē)燈也與同為 9 系的 ET9 有了很大的差別，ES9 的日間行車(chē)燈由蔚來(lái)傳統(tǒng)的兩段式 LED 燈條變成了雙層設(shè)計(jì)，并且上層采用了 K9 規(guī)格的水晶，做出了成千上萬(wàn)的切割面，從而設(shè)計(jì)出了極其璀璨炫目視覺(jué)效果。

并且整臺(tái)車(chē)外觀上最重要的決定之一，可能是 ES9 的車(chē)頭設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)的純電車(chē)型上，需要考慮整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)對(duì)能耗和續(xù)航的影響，所以并不會(huì)選擇把車(chē)頭設(shè)計(jì)得過(guò)高。而在 ES9 上，蔚來(lái)第一次把自己的純電車(chē)型設(shè)計(jì)得違背風(fēng)阻系數(shù)規(guī)律，讓 ES9 有了一個(gè)能夠?qū)φ?chē)體量感有巨大收益的高聳車(chē)頭，在純電車(chē)?yán)镞@多少有點(diǎn)離經(jīng)叛道了。

ES9 車(chē)頭的前 Shark Nose 被設(shè)計(jì)為了 1 米的高度，前機(jī)蓋也遠(yuǎn)超 1 米。配合大燈組的縱向 5 顆排列和黑色格柵區(qū)域的條幅設(shè)計(jì)，ES9 的車(chē)頭設(shè)計(jì)讓它不管是從車(chē)頭還是側(cè)面看都有極強(qiáng)的氣勢(shì)感。

這種變化最有意思的地方，其實(shí)不是那些外觀元素本身，而是硬件開(kāi)始被當(dāng)成設(shè)計(jì)的一部分來(lái)處理。

ES9 上有一整套感知系統(tǒng)，激光雷達(dá)、攝像頭，這些東西你當(dāng)然可以繼續(xù)把它們藏好，但這次蔚來(lái)沒(méi)有這么做。

尤其是側(cè)面的翼子板處，原本為了融合激光雷達(dá)的設(shè)計(jì)，在 ES9 上額外融合了九曜光階的燈光設(shè)計(jì)，提升高級(jí)感的同時(shí)也起到了迎賓、充電、輔助駕駛的交互效果。

看得出在 ES9 上的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從以前的硬件弱化轉(zhuǎn)到強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，換句話說(shuō)，在 ES9 上技術(shù)不再只是能力，而是開(kāi)始參與氣場(chǎng)的構(gòu)建。

當(dāng)然這個(gè)思路從其他地方還能看到更多。

比如車(chē)外的迎賓照地?zé)簦啾?ES8 上的單一幾何圖形變成了多層的幾何嵌套，你確實(shí)能感覺(jué)到這些雖然相比以前明顯更繁復(fù)的設(shè)計(jì)，在 ES9 上被合理控制并且達(dá)到了營(yíng)造高端尊貴感的目的。

從內(nèi)飾看也是如此，ES9 內(nèi)飾除了把 ET9 和 ES8 已有的風(fēng)格進(jìn)行了傳承之外，還在細(xì)節(jié)之處做了特殊的強(qiáng)調(diào)。

比如門(mén)板上的低音單元，不只是一個(gè)音響部件，它和氛圍燈、聲場(chǎng)一起，被做成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，讓它看起來(lái)更像是一個(gè)客廳中才會(huì)出現(xiàn)的落地立式音響。沒(méi)有風(fēng)格跳脫、沒(méi)有用力過(guò)猛、不會(huì)讓人感覺(jué)多余，相比一些同樣加了燈的音響設(shè)計(jì)，ES9 的設(shè)計(jì)看起來(lái)恰到好處。

再比如 Horizon 版本里的江山主題，它不是簡(jiǎn)單換一套顏色，而是從材質(zhì)、界面到刺繡元素都統(tǒng)一在一個(gè)敘事里。與全車(chē)多個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)共同組成了一套蔚來(lái)自己的中式豪華設(shè)計(jì)理念。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很典型的蔚來(lái)特征：它不太喜歡做單點(diǎn)升級(jí)，而是更傾向于把一整組東西，變成一個(gè)完整體驗(yàn)。

ES9 這套設(shè)計(jì)之所以成立，不是因?yàn)樗兞耍且驗(yàn)槲祦?lái)之前那套東西，本來(lái)就已經(jīng)成立。

之前 ES8 的產(chǎn)品力雖然強(qiáng)，但是在同價(jià)位還沒(méi)有形成斷檔的領(lǐng)先，但是 ES8 不管是外觀還是內(nèi)飾的各種大小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)又或者材質(zhì)組合都給人一種越級(jí)的豪華感。因此在高端市場(chǎng)里，幾個(gè)月時(shí)間已經(jīng)交付超過(guò) 9 萬(wàn)臺(tái)的 ES8 證明了用戶(hù)是愿意為蔚來(lái)的設(shè)計(jì)買(mǎi)單的。

所以 ES9 并不是在推翻原來(lái)的邏輯，而是在一個(gè)已經(jīng)被驗(yàn)證過(guò)的審美體系上，做了一次加法。結(jié)果也很直接：它的完成度，比預(yù)期要高很多。

最不需要擔(dān)心的是堆料

在傳統(tǒng)的全尺寸豪華 SUV 上，其實(shí)空間相比更小尺寸的車(chē)看起來(lái)會(huì)好得不明顯。因?yàn)槟切┸?chē)通常伴隨著由于動(dòng)力系統(tǒng)的巨大尺寸而擠占的整車(chē)空間。

而到了純電車(chē)上，這個(gè)故事如今看來(lái)并不需要太多解釋了。

依托于蔚來(lái)第三代 900 V 純電平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)，ES9 交出了 86.8% 的得房率，以及高達(dá) 1.37 米的內(nèi)空挑高，官方給出的空間數(shù)據(jù)和 SUV 比幾乎已經(jīng)索然無(wú)味，更接近的參照物只有 MPV —— 并且還勝過(guò)了大多數(shù)的 MPV。

并且前備廂反而是一個(gè)很有意思的小點(diǎn)，ES9 的前備艙穩(wěn)定發(fā)揮，有 216 L 的容量。只是為了給造型讓步，妥協(xié)了在實(shí)用性?xún)?yōu)先級(jí)更高的另外兩臺(tái)車(chē)上更低的開(kāi)口設(shè)計(jì)。并同樣伴隨幾乎能想到的所有開(kāi)門(mén)方式來(lái)提升易用性。

相比于其他主打家用市場(chǎng)、前備廂用來(lái)放菜籃子的產(chǎn)品，ES9 的前備廂規(guī)整且巨大，是用來(lái)妥帖安放高爾夫球桿或高級(jí)雪板的。在這個(gè)價(jià)位里，這是純電架構(gòu)對(duì)受制于發(fā)動(dòng)機(jī)布局的燃油行政旗艦的物理級(jí)嘲諷：別人做不出，而 ES9 把它做成了一種帶階級(jí)感的加分項(xiàng)。

并且最核心的一點(diǎn)在于，在它對(duì)標(biāo)的那些傳統(tǒng)品牌的車(chē)型那里，這件事是不存在的。

所以 ES9 做的更多的是在空間大到有余的基礎(chǔ)上，利用一些特別的配置來(lái)增加價(jià)值感。

比如前面提到的音響，除了特別的造型設(shè)計(jì)外，ES9 采用 9.2.4.8 的聲道布局，總座艙揚(yáng)聲器達(dá)到了 47 個(gè)，既采用了創(chuàng)新的材料比如鋁質(zhì)振膜和鉆石高音，還有雙聲道的中置單元可以每個(gè)位置提供更好的聲場(chǎng)和聽(tīng)感。鉆石高音甚至在 3 個(gè)版本配置中只有 Horizon 版本才會(huì)標(biāo)配，圖上的小字也標(biāo)注了它的價(jià)值，只是幾顆高音單元價(jià)值就要一萬(wàn)二。

從用料到理念這套音響都已經(jīng)來(lái)到了汽車(chē)界的無(wú)人之境。

另外在隱私性上，ES9 上首發(fā)了一套 LC 智能隱私調(diào)光車(chē)窗，并且做出了很有意思的體驗(yàn)。通過(guò)結(jié)合在一塊玻璃內(nèi)做 11 個(gè)分區(qū)的電致變色控制，在實(shí)現(xiàn)了隱私性的基礎(chǔ)上還讓用戶(hù)體驗(yàn)也更進(jìn)一步，甚至?xí)尩谝淮斡玫娜擞X(jué)得新鮮有趣。

這樣顯性的配置在之前的 ET9 和 ES8 已經(jīng)比比皆是，而 ES9 在包含了這兩臺(tái)車(chē)幾乎所有功能特性的基礎(chǔ)上還有增加，相比之下會(huì)讓人覺(jué)得這臺(tái)車(chē)似乎看起來(lái)有些超值 —— 盡管它的預(yù)售價(jià)來(lái)到了 52.8 萬(wàn)。

既是旗艦也是次旗艦

至于底層那些技術(shù)，比如自研整車(chē)系統(tǒng) SkyOS、自研神璣芯片、900V 換電架構(gòu)，其實(shí)沒(méi)必要展開(kāi)講。因?yàn)檫@些名字，你大概率已經(jīng)聽(tīng)過(guò)很多次了。

在 ES9 上，幾乎所有蔚來(lái)在過(guò)去兩年里多次宣傳的自研技術(shù)都可以有。

唯一有一個(gè)不同的是，靠一條香檳塔過(guò)減速帶視頻爆火的天行主動(dòng)懸掛，在 ES9 的基礎(chǔ)版本上并不標(biāo)配。

從定位來(lái)看，ES9 就應(yīng)該有天行主動(dòng)懸掛，畢竟下有 ES8 站穩(wěn)了 40 萬(wàn)價(jià)位區(qū)間和 五米二級(jí)別 6/7 座 SUV 的市場(chǎng)。ES9 也必須拉開(kāi)和 ES8 的定位差距，而在底盤(pán)配置上，答案就是后輪轉(zhuǎn)向、全線控轉(zhuǎn)向、天行主動(dòng)懸掛以及一系列配合的軟硬件。

但至于為什么不像 ET9 一樣做成標(biāo)配，答案從定價(jià)看里顯而易見(jiàn)。ES9 通過(guò)基礎(chǔ)售價(jià)、BaaS 銷(xiāo)售模式、3 個(gè)版本配置，把 ES9 售價(jià)拉到非常大的范圍區(qū)間，足以橫跨 40 - 60 萬(wàn)價(jià)位。而這樣的大價(jià)位區(qū)間又被打成了簡(jiǎn)單 3 個(gè)版本的 SKU，這讓目標(biāo)價(jià)位的用戶(hù)能夠極其輕松地理解和選購(gòu)。

并且在這之外，不管是行政豪華版還是簽名版，ES9 標(biāo)配配置的含金量也依然毋庸置疑。

ES9 針對(duì)安全方面也是同樣上了齊活標(biāo)配，高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)、多路徑傳力設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)；更高一層，是由輔助駕駛平臺(tái)和底盤(pán)控制共同構(gòu)成的主動(dòng)安全能力。從提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，到通過(guò)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架去主動(dòng)規(guī)避，再到極端情況下通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)兜底。

甚至于針對(duì)第二排的高優(yōu)先級(jí)，標(biāo)配了二排遠(yuǎn)端安全氣囊，以及給零重力坐姿提供安全冗余的一系列設(shè)計(jì)，讓二排的安全系數(shù)超過(guò)傳統(tǒng)旗艦級(jí) SUV。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在 ES9 上，安全不再只是配置表里的幾行字，而是變成了一種持續(xù)工作的系統(tǒng)能力。

重新回顧蔚來(lái) ES9 的配置你會(huì)發(fā)現(xiàn)，ES9 的基礎(chǔ)版本也就是行政豪華版已經(jīng)標(biāo)配了大部分的東西，而行政簽名版多的主要是天行主動(dòng)懸掛和 LC 隱私車(chē)窗，把它們兩個(gè)版本停在一起甚至一眼還分不清楚。

所以當(dāng)把這三個(gè)配置分開(kāi)來(lái)看的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不僅僅最高的兩個(gè)版本是蔚來(lái)的旗艦水平，在安全和大部分配置上也已經(jīng)是行業(yè)旗艦水平。只有把三個(gè)版本放在一起看，才會(huì)分辨得出，他們分別是蔚來(lái)的次旗艦、旗艦和旗艦特別版。

最后

再回到一開(kāi)始那個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)這么多年做芯片、做操作系統(tǒng)、做線控底盤(pán)，本質(zhì)上到底在干嘛？

很多人以為蔚來(lái)只是在造車(chē)，其實(shí)蔚來(lái)在做的是建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。在 ES9 身上，我們終于看到了這套龐大體系的完整閉環(huán)。

蔚來(lái)的護(hù)城河，從來(lái)不是某一項(xiàng)單一的技術(shù)參數(shù)，而是一種能力體系：既有底層技術(shù)，又有把技術(shù)轉(zhuǎn)化成體驗(yàn)的能力，以及一種由點(diǎn)及面的、極其強(qiáng)大且穩(wěn)定的審美控制力。

ES9 就是這套體系的第一次完全體呈現(xiàn)。

并且ES9 的特殊之處在于，蔚來(lái)試圖用一臺(tái)車(chē)，包攬持幣 40-60 萬(wàn)的所有全尺寸 SUV 用戶(hù)，甚至因?yàn)楹?ES8 的價(jià)格有重疊，現(xiàn)在蔚來(lái)兩臺(tái)大尺寸 SUV 已經(jīng)從 30 萬(wàn)到 60 多萬(wàn)全覆蓋，假如再帶上樂(lè)道 L90 ，那就是 20 萬(wàn)到 60 萬(wàn)，這個(gè)刀法老黃來(lái)了都得鞠上一躬。

只不過(guò)把售價(jià)相比 ES8 再提高十萬(wàn)，還要讓用戶(hù)買(mǎi)單的話，這個(gè)挑戰(zhàn)成功與否只有之后的訂單數(shù)字能夠回答了。