在造車新勢力的殘酷淘汰賽中,又一個車企轟然倒下。
這家對標(biāo)保時捷的百萬豪車品牌,在經(jīng)歷了欠薪欠酬兩年、斷繳社保公積金半年后,再也撐不下去了。
如今公司停擺,員工聯(lián)名討薪,而背后那個曾被資本捧上神壇的“汽車教父”,早已消失在輿論的漩渦中。
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1. 賓理汽車暴雷倒下
造車難,造新能源車更難,這是一場九死一生的馬拉松。
這條曾經(jīng)擠滿野心家的賽道,如今已尸橫遍野。
從威馬的停擺、高合的倒下,到哪吒的陷落,市場洗牌從未停止。日前,賓理汽車以一種更狼狽的方式,加入了“暴雷聯(lián)盟”。
近日,賓理汽車員工聯(lián)名公開信流傳。信中稱,公司已全面停擺,上百員工家庭陷入生存危機(jī),管理層長期失聯(lián),對欠薪、欠保、欠繳公積金一概不回復(fù)。
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據(jù)悉,賓理汽車從2024年初開始就不再發(fā)工資了,至今欠薪已有兩年之久。社保公積金從去年年底開始斷交,至今斷了約半年時間。
今年3月中旬,賓理汽車人力資源主管,在公司釘釘群中發(fā)布通知稱,鑒于公司當(dāng)前經(jīng)營情況及現(xiàn)金流狀況,決定與員工協(xié)商解除勞動合同。
但該方案未提及欠薪、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金何時發(fā)放。對此,多名員工在群中表示質(zhì)疑和反對。迫于無奈,員工們走上了公開維權(quán)的艱難道路。
種種跡象表明,賓理汽車已經(jīng)暴雷倒下。
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2. 汽車教父百萬夢想
很多人都知道賓利是德系豪車品牌,但可能從來都沒聽說過賓理汽車。乍一聽“賓理”,第一反應(yīng)是“賓利的兄弟嗎?”
這個略帶山寨味道的名字背后,站著一位汽車圈真正的頂級人物——蘇偉銘。
他曾經(jīng)在奔馳母公司戴姆勒任高管,后來成為大眾集團(tuán)歷史上職位最高的華裔高管,還曾在雷諾中國當(dāng)首席執(zhí)行官。
他是被公認(rèn)為“汽車教父”級人物,2021年與大眾汽車集團(tuán)前董事克里斯蒂安·克林格聯(lián)合創(chuàng)立賓理汽車。
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這樣一位履歷光鮮到刺眼的大佬親自下場造車,瞄準(zhǔn)的又是電動車金字塔尖的“百萬豪車”賽道。
這個故事足夠性感和吸引人,于是東風(fēng)汽車、雷諾集團(tuán)掏出真金白銀入局,持股合計(jì)近60%。
2022年,賓理汽車發(fā)布首款概念車Gran Turismo Opus 1,直接叫板保時捷Taycan(參數(shù)丨圖片)。彼時,發(fā)布會星光熠熠,蘇偉銘豪言要在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。
然而如今兩年已過,量產(chǎn)車依然停留在PPT上,賓理連一輛車都沒賣過。蘇偉銘早已失聯(lián),只留下一地雞毛。
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3. 解剖敗局三大原因
從“中國保時捷”,到拖欠工資、斷繳社保的狼狽收場,賓理汽車的敗局并非偶然,而是多重致命錯誤的疊加。
首先,品牌定位太高端,選擇了“地獄難度”賽道。
百萬級高端豪華市場容量,本來就非常狹窄,受眾群體還極其挑剔。百年傳統(tǒng)豪門奔馳、寶馬、保時捷等,轉(zhuǎn)型電動化都步履維艱。
賓理一個毫無品牌積淀、無自研核心技術(shù)、無成本優(yōu)勢的“三無”新品牌,僅憑“豪華電動”概念便想虎口奪食,無異于癡人說夢。
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其次,資金太過匱乏,沒有籌集到足夠融資。
汽車是重資產(chǎn)行業(yè),造車很燒錢,造新能源車更加燒錢。賓理汽車,可能低估了造車所需的資金規(guī)模。
公開資料顯示,賓理汽車成立以來,累計(jì)融資總額超14億元。對于普通人來說,14億元無異于想都不敢想的巨大財(cái)富。
但是在新能源車這個吞金巨獸面前,這筆錢不過是杯水車薪,只夠起步用的。從零開始造車,沒有幾百億元的資金體量,根本無從談起。
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最后,是“PPT造車”模式的必然反噬。
賓理的商業(yè)模式極其簡單粗暴:融資、燒錢做樣車、搞發(fā)布會、再融資。
錢被揮霍在昂貴的全球設(shè)計(jì)中心、奢華的發(fā)布會和高管的高薪上,唯獨(dú)沒有投入到最核心的工廠建設(shè)、供應(yīng)鏈整合與產(chǎn)品量產(chǎn)中。
當(dāng)本該量產(chǎn)的時間點(diǎn)到來,除了精美的視頻和演講,賓理手里空空如也。
當(dāng)資本發(fā)現(xiàn)故事無法變現(xiàn),根本不可能再投入新資金,留下的只有欠薪單和一地雞毛。
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