蔚來創始人李斌：沒有開創者希望自己活在別人的影子里

澎湃新聞記者 吳遇利

隨著中國汽車品牌成為國內市場主力軍，“原創設計、技術創新”成為車企們必須擺在臺前的必修課。

4月10日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時提到，“消費者選購一款車，歸根結底希望能與自己的理念、品味與精神產生一些共鳴，這至關重要。”

9日晚，蔚來科技行政旗艦SUV ES9正式發布并開啟預售。李斌介紹，“ES9是蔚來十一年體系創新的集大成之作，是智能電動行政旗艦SUV品類的開創者。”該車型預售價52.8萬元起，采用BaaS電池租用方式購買預售價42萬元起。

“從項目推進的第一天起，我就一直認為，作為智能電動行政旗艦SUV全新品類的開創者，蔚來ES9要有開創性的技術，更要有開創性的原創設計語言。沒有任何一個領域的開創引領者，希望自己活在別人的影子里。”當天，李斌發文談論自己對ES9以及創新的看法，他強調，“這種原創探索并不容易，但必須要做。”

無獨有偶，日前，華為常務董事、終端BG董事長余承東公開批評團隊設計“不夠高級”，直指設計等核心問題在于審美能力，再度引發業界對行業審美以及“拿來主義”的高度關注。

針對當下行業審美與原創等問題，?蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在采訪中回應說，“從一個商業公司的角度來說，你獲取技術、獲取產品，大家有很多的靈感。我覺得只要在不違反知識產權等相關法律的情況下，應該就是無可厚非的。但是，我們一直覺得，如果你要做一個高端品牌、要做一個豪華品牌，精神的價值和物理的價值應該至少是同等重要的。”

李斌則強調了“體系能力”對創新和品牌的支撐作用。

他談道，“是不是光堆砌技術參數，就一定是好產品？肯定不是。如果把最新的技術和配置都用上，成本必然會上升。成本上去之后，品牌能不能支撐得住？整個銷售與服務網絡能不能支撐得住？這就不一定了。”

“所以我們也經常看到，很多車型配置非常頂，但銷量卻沒能達到預期。很大程度上就是品牌的原因，而品牌背后，是體系能力。”李斌補充說。

在李斌看來，汽車行業的競爭是一場綜合競爭，而非單點技術和配置的比拼。

他闡釋說，汽車行業的競爭不是一個單點的競爭：汽車行業的整個產業鏈條非常寬、非常長；汽車消費也并非一次性，消費金額大、全家安全與之緊密相關，因此消費者購車其實是非常慎重的。消費者選擇一款車是因為其既承載著審美表達，也映射著個人的消費觀念乃至更多深層認知。況且車輛會使用多年，通常至少五六年，甚至十幾年。

“汽車行業最終比拼的絕非單一優勢。我們將品質與服務納入核心體系，即便車輛已使用三四年、十余年，出現質量問題也必須妥善解決。體系競爭才是汽車行業的終極競爭。”他強調。

最新交付數據顯示，3月，蔚來公司交付新車3.55萬輛，同比增長136%，環比增長70.6%。2026年一季度，蔚來公司共交付新車8.35萬輛，同比增長98.3%，超財報交付指引上限。其中，蔚來品牌交付新車2.25萬輛，同比增長120.1%。

本 期 編 輯 邢潭