李想那句“偽軍比鬼子操蛋”，到底戳了誰的肺管子？

2026年4月11日，一個平平無奇的周五，但對中國汽車圈和自媒體來說，又是一個“炸裂”的日子。理想汽車的李想，這位向來不按常理出牌的“大炮”，又在朋友圈開火了。

他直接甩出一句驚世駭俗的狠話：

“歷史證明了，偽軍往往比鬼子更操蛋，車企也不例外。”

這話一出，整個行業都炸鍋了。

你品，你細品，這“偽軍”和“鬼子”，簡直是指著鼻子的“指桑罵槐”。

誰是“鬼子”？

陳軒不懂，是不是那些曾經在中國市場呼風喚雨，現在卻被新能源大潮拍在沙灘上的老合資品牌呢？這些企業的高管，估計心里得咯噔一下。

那“偽軍”呢？

估計這才是李想真正想罵的，字面理解，應該是那些吃著中國飯，卻反過來給中國本土品牌使絆子、下黑手的“內鬼”，這回算是被李想指著鼻子罵？所作所為被扒了個精光。按說以李想的性格，手里沒有實錘，是不會這樣出明牌的。

導火索是什么？

說白了，就是汽車圈越來越不像話的“下三濫”的黑公關。

聽理想汽車怎么說？據理想汽車法務部發現，某品牌新車一上市，網上就鋪天蓋地冒出大量惡意拉踩理想L6、i6的帖子。這些帖子，內容高度雷同，IP地址和發布時間詭異地集中，一看就是有組織、有預謀的“水軍行動”。

當然目前為止，這只是理想汽車和李想的一面之詞。究竟真相如何，且得水落石出。咱們不著急下評判。

不過你平心而論，曾經的李想摸著石頭過河，好不容易闖出些名堂。沒想到，摘桃子的蜂擁而至。大家都踩著理想的腦袋過河。你想想李想這暴脾氣，他能忍？他是能忍的人嗎？

這哥們直接開罵，把行業里那點破事兒，赤裸裸地擺在了臺面上。看你怎么回我？但陳軒對李想有一事請教。

黑紅也是紅呀！你這么懟友商，會不會直接把友商的新車炒紅了呢？是不是反倒對自己的銷量更不利？陳軒想問，此時，理想汽車的公關一號位何在？論證過了嗎？有沒有攔一下沖動的李想？

那些年，車圈的“高端商戰”是怎么玩兒的？

你以為車企競爭就是拼產品、拼技術、拼服務？

太天真了！那都是給外人看的。

真正的“商戰”，那叫一個刀光劍影、血雨腥風、見風使舵、無中生有、暗箭傷人、殺人誅心...，此處省略一萬字，總之一句話，比你看過最爽的宮斗劇，還要精彩。

還記得2023年嗎？

長城汽車，突然對準比亞迪，一記“實名舉報”，直接把“迪王”送上了熱搜。

長城說比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i用的常壓油箱，涉嫌排放不達標。這事兒一出，整個行業都傻眼了。

以前大家都是暗地里較勁，這回長城直接掀桌子，把“暗戰”變成了“明撕”。

有人說長城“剛”，有人說它“陰”，但不管怎么說，這事兒讓所有人都明白：

中國車市，已經不是那個“你好我好大家好，躺著賺錢”的年代了，競爭已經白熱化到“刺刀見紅，你多吃一口，我就得挨餓”的悲催地步了。

到了2024年：

小米SU7橫空出世，雷軍還沒來得及喘口氣，就被“萬箭齊發”了。

發布會上，雷軍聲情并茂地講造車有多難，結果呢？網上各種“黑稿”像潮水一樣涌來：

什么“碰撞后車門打不開”的謠言，什么“剎車失靈”的段子，簡直是無所不用其極。

雷軍氣得直跳腳，多次發文起訴黑水軍，央視都看不下去了，點名批評網絡黑產。這哪是造車啊，這分明是“渡劫”！

一個新品牌想活下來，不僅要跟友商拼產品，還得跟這些“妖魔鬼怪”斗智斗勇。而且你得比妖魔鬼怪更妖魔鬼怪，你才斗得過妖魔鬼怪。所以陳軒這20年做創業營銷的過程中，不斷感慨：創業真不是人干的事。你得半人半鬼半佛半仙，才能上岸。

你肯定不知道，現在的“黑公關”，早就不是當年論壇里那幾個“鍵盤俠”敲敲打打那么簡單了。它已經吸收天地暗黑之濁氣，變異成了一個高度工業化、專業化、無底線化、無廉恥化的“喪良心產業鏈”。

從AI自動生成“洗稿”，到模板化水軍的漫天發稿，再到輿情監控下的批量“控評”，再到“買車二選一”這種看似中立實則惡毒的拉踩，這些“網絡雇傭兵”們，成本低廉，破壞力卻驚人。

他們就像病毒一樣，悄無聲息地侵蝕著行業的健康生態，讓真正的產品和技術，反而被淹沒在口水戰里。讓多少雖然底線不多，但畢竟有點底線的從業人員輾轉反側，內耗不止。

為什么李想說“偽軍”比“鬼子”更操蛋？

李想這話，聽著糙，但理兒不糙。為什么“偽軍”比“鬼子”更讓人惡心？

你想想，當年的“鬼子”，也就是那些合資品牌，人家是帶著技術、帶著品牌來的，雖然賺得多，賺得爽，但人家至少是明碼標價，愿者上鉤，童叟無欺。他們曾經是市場的“霸主”，躺著就把錢掙了。

可現在呢？中國新能源汽車彎道超車，自主品牌在智能化、電動化、舒適度和外觀設計上把他們甩了幾條街。曾經所謂的“鬼子”們，現在是銷量下滑、高管下課、門店倒閉、市場份額被蠶食，老板急得像熱鍋上的螞蟻。

于是，李想暗戳戳地指出。某些合資品牌，或者說，那些在中國本土運營、拿著外資牌子，卻又想在中國市場混下去的團隊，就露出了“偽軍”的嘴臉。

他們既沒有“鬼子”那種強大的技術底蘊和品牌號召力，又不愿意像自主品牌那樣真刀真槍地拼產品、拼創新。

為了完成KPI，為了在激烈的競爭中活下去，他們開始走歪門邪道，雇傭黑水軍，搞惡意拉踩。他們吃著中國市場的飯，卻反過來攻擊中國品牌，試圖通過抹黑對手來給自己爭取一點可憐的生存空間。這不就是典型的“偽軍”心態嗎？

李想認為：某些人既無骨氣，又無底線，只剩下卑劣和茍且。其實這種行為，也暴露了中國車市“內卷”的殘酷真相。當價格戰打到頭，當產品同質化嚴重，在價值方面突破無望時，一些企業就黔驢技窮，開始打“輿論戰”。產品贏不了，就想方設法讓對手“死”在輿論里。

不管李想有沒有證據，指的是誰。我們都應該反對這種惡性競爭，因為這么玩，不僅擾亂了市場秩序，更帶偏了整個行業的進步方向，最終受害的還是消費者。

留點體面給行業吧。

吉利李書福說過：

無休止的內卷和簡單粗暴的價格戰，最終只會導致偷工減料、造假售假。

李想的“偽軍論”，更是把這種擔憂推到了極致。

如果中國車企都沉溺于這種“黑公關”和“水軍拉踩”的泥潭，不在技術上、質量上用心，而是互相扎腰子，那么中國汽車，尤其是新勢力們好不容易在國際上塑造的新形象，就徹底毀了。

我們好不容易在新能源領域取得的領先優勢，好不容易在國際市場贏得的口碑，都可能被下作手段給敗光。

當中國汽車走向世界，面對的將不僅僅是技術和品牌的競爭，還有這種“窩里斗”帶來的信任危機。誰還會相信一個內部都互相拆臺的行業？

真正的強者，是在競爭中變得更強，而不是把對手黑死。真正的商戰，應該拼的是產品力、技術創新、服務體驗，而不是在陰溝里放冷箭、潑臟水。那些靠黑公關活著的企業，就像吸毒一樣，短期內可能有點“快感”，但長期來看，只會把自己徹底玩兒廢。

呼吁監管部門，是時候亮劍了，把這些網絡黑產連根拔起，還中國汽車市場一個干凈的競爭環境。畢竟，消費者買的是車，不是朋友圈的口水戰。

給行業留一點體面，也是給自己留一條后路吧。

想和陳軒聊聊嗎？