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平心而論,如果非要在合資品牌里挑一個在新能源賽道上“最拼命”的選手,豐田絕對算一個。
靠著“中國團隊造中國車”的本土化策略,這家有著89年歷史的老牌車企,硬是在國內卷成麻花的新能源紅海里殺出了一條血路,手段確實老辣。
4月12日,廣汽豐田在社交平臺高調亮出成績單:旗下鉑智3X再次拿下合資新能源車型銷量第一,并且已經蟬聯7個月銷冠。
與此同時,根據媒體采集的大數據,鉑智3X近一個月真實成交價最高降幅已達1.14萬元。好家伙,豐田為了搶占市場,可以說是徹底殺瘋了!
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咱們先來看看硬指標。鉑智3X長寬高分別為4600/1850/1645毫米,軸距2765毫米,是個非常標準的緊湊型SUV身材。
但在“偷空間”這件事上,豐田向來是不講武德的。實測后排腿部空間超過1米,中間地臺做到了純平,官方甚至還給它搞出了“大床模式”和頗具巧思的B柱刻度尺設計,空間利用率直接拉滿。
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這臺車最狠的點其實在智駕。高配車型直接懟上了126線激光雷達和算力254 TOPS的英偉達Orin-X芯片。配合Momenta 5.0大模型,實際體驗非常接近人類老司機,尤其是無保護轉彎和應對防加塞時,邏輯非常清晰。
再加上近期OTA3.0推送的R6強化學習大模型,官方稱避險能力提升了10倍,讓它真正具備了“自我進化”的能力。
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動力層面,150kW和165kW兩種電機版本應對日常代步絕對性能過剩。
至于底盤,后段確實用的是扭力梁非獨立懸架,但在豐田的成熟調校下,日常通勤的濾震還算不錯。不過實話實說,過連續減速帶時,后橋的彈跳感還是比獨立懸架要略微碎一點。
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續航提供了430km、520km和610km三檔,根據車主實測,市區通勤達成率基本在七到八折,激烈駕駛跑高速的話規劃好提前量即可。
如果預算卡得死,閉眼沖520 Pro版本;但如果預算能來到14萬左右,聽我的,一定要上激光雷達版。
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對比合資競品,它的高階智駕能力依然處于第一梯隊;而對比造車新勢力,豐田最大的王牌是售后冗余和極其霸氣的“三擔責”政策兜底:電池自燃賠新車、智駕出事廠家賠、電池衰減超標直接換新。
雖然這臺車內飾依然帶著些許塑料感,隔音表現也只能算中規中矩,但看看9.78萬的終端起售價,也沒什么可爭論的。
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不得不說,這是豐田在國內第一次完全用造車新勢力的打法來武裝自己,也是目前你在市面上能買到的,最不“豐田”的一臺豐田車。
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