神龍汽車從2015年年銷71萬輛的巔峰,跌至2025年僅剩5.15萬輛的低谷,不過短短十年光景。在新能源浪潮的猛烈沖擊下,這家法系老牌合資車企雖然沒有退出中國,但同時也必須要直面前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
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具體來講,東風(fēng)標(biāo)致如今單月銷量普遍僅維持在幾百臺的水準(zhǔn),偶爾勉強過千,東風(fēng)雪鐵龍的境遇雖稍顯從容,但月均也不過一千余臺出頭,主要靠的是凡爾賽C5 X(參數(shù)丨圖片)。
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然而,沉寂已久的法系車終于傳來聲響。時隔三年,神龍汽車宣布攜東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍重回2026北京國際車展,是有錢了?還是有信心了?關(guān)鍵是開始要背水一戰(zhàn)了。
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在此次車展上,東風(fēng)標(biāo)致將全球首發(fā)多款智能電動概念車,發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略,以此揭示其智電轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線與全新設(shè)計語言。東風(fēng)雪鐵龍剛剛完成改款上市的凡爾賽C5 X 將展出,試圖延續(xù)其“輕奢休旅”的獨特調(diào)性。更多極具未來感的全新概念車型也將同臺亮相。
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2026年的北京車展,對于神龍汽車而言,已不僅僅是一場產(chǎn)品秀,更是一場關(guān)乎生死的正名之戰(zhàn)。從巔峰滑落至谷底,固然令人唏噓,但敢于在逆境中亮出概念化、智能化的底牌,這份不甘沉淪的倔強正是法系車回歸主流視野的第一步。
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但話又說回來,現(xiàn)在還推出概念車,神龍汽車還能趕趟兒嗎?究竟是重蹈覆轍,還是觸底反彈,市場將給出最真實的答案。
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